Avis Nissan Silvia s12 turbo Essence - 1985

  Avis N° 2238 - oldie utilisable tous les jours

je n'ai fait que 6000 km en deux ans car j'ai eu quelques pannes;-( :allumeur défectueux,allumage que quand il le désire;cette panne c'est ma faute,quand j'ai eu la voiture,j'ai tapé un peu trop de run!!!pas de rupture d'allumage donc + de 8000 tr/min(?????)et allumeur fusillé.6 mois pour en trouver 1 d'occaz car il n'y en a plus chez nissan,meme au japon!!!!!).j'en ai trouver 1 près de nice,j'ai aussi racheter 1 embrayage complet,le boitier cdi+toutes les bobines d'allumage(vaut mieux prévoir),courroie de distrib,l'allumeur.pour info 1 allumeur neuf chez nissan se négocierai à 800 euro!!!une foi redémarrée,j'ai du faire changer les 4 silent bloc de la traverse de train arrière(le phenomène est que la voiture donne l'impression de "flottée" de l'arrière)mais ça c'est de l'entretient pour une caisse de 20 ans et 150 m km.j'ai fait posser l'embrayage en meme temps que les silent bloc.sinon comme j'ai eu le temps de trouver des pièces "aftermarket",j'ai acheté un echangeur compétition(GT2I)650x300mm,6 metres de tube inx marine et 10 coudes à 90,le tout en diam 60mm(dock industrie),j'ai pris aussi un filtre à air OMP gros volume(j'ai du fabriquer une platine pour le monter à la place de l'origine)une dump valve 2HOT en sifflet(type HKS),un mano de pression de turbo -1à+1,5 bar,un régulateur de régime(indispensable quand on à un pied droit en fonte...),un robinet de turbo pour augmenter la pression(faut y aller doucement,sinon...),un pot full inox type HKS ou BLITZ avec une chicane amovible.une foi le tout monter:echangeur devant le radiateur,+ de 2 metres de tuyau inox avec 7 coudes(!!!!!!!!),régulateur programmé pour couper à 6000 trs/min,dump valve règlée à la moitiée(il y a une vis de réglage sur le dessus),le pot instalé,le robinet posé dans le compartiment moteur(vaut mieux que dans l'habitacle,ça évite d'etre tenté...),j'ai réglé le boost du turbo à 0,8 bar(0,45 bar d'origine :-[ ),ça change tout de suite le comportement du moteur,surtout avec l'échangeur qui refroid l'air d'admission,la dumpvalve qui siffle au changement de rapport(le son est un mélange de bruit de frein pneumatique d'un camion et du sifflement d'un serpent:jouissif ( il suffit d'écouter une WRC avec ce pschit caractéristique),bref les perfs sont en hausse,meilleur refroidissement du moteur(l'air d'admission),meilleur fiabilité du turbo(grace à la dumpvalve qui évacue l'air comprimée entre la sortie du turbo et le papillo des gaz quand on le referme:décélération,changement de rapport,...),ça sert aussi à diminuer le temps de réponce du turbo(turbolag pour les intimes),sinon je roule avec la chicane mais quand je l'enlève:bruit genre GSX R dans les tour et certainement autant de décibels...j'ai aussi eu des problèmes avec les joints de collecteur d'échapement,il crament car ne sont pas renforcer d'un cerclage en inox ou autre,en fait c'etait les goujons qui etaient fatigués,donc après retaraudage du filletage dans la culasse en diam 12 (diam 10 origine)plus de problème.aujourd'hui j'ai la direction assistée à refaire(elle fuit au niveau des joints spy de la crémaillère)c'est il parait assez galère mais si quelque foi je ne pouvais rien faire,j'adapterai une direction d'un autre véhicule...le moteur ressemble à une usine à gaz(c'est cool,ça en jette).niveau estetique,ma voiture est toute d'origine dans son jus(donc quelques petits pètes et quelques rayures)avec les jantes alu en 15 d'origine(attetion ça patine meme avec des gommards neufs),sinon j'ai des jantes en 7,5x17montées en 215/45/17 mais j'ai deux pneu hs(ça c'est etonant,c'est les quels av ou ar???).enfin c'est une bonne caisse pour débuter une petite prépa et apprendre,aussi une bonne caisse pour se familiariser au turbo,à la propulsion,donc au drift.

voiture rare mais pas exclusive

pièce rare et relativement chère(donc faut se débrouiller avec l'aftermarket)