Peugeot 308
Contrairement à la 508 qui arbore la nouvelle identité de la marque caractérisée par une calandre à double étage, la 308 restylée se contente de réduire la gueule béante apparue avec la 407. Un style de transition qui est l'occasion pour cette compacte d'adopter une technologie micro-hybride.
Entre deux ères
En 2009, la 308 caracolait en tête des ventes de son segment avec 77 767 exemplaires écoulés, juste devant la Renault Mégane (77 494 ventes). Mais en 2010, les rôles se sont inversés et, pire, l'écart entre les deux compactes tricolores s'est largement creusé : 45 509 Peugeot 308 ont trouvé preneur quand 58 702 acheteurs lui ont préféré la Mégane.

Pour couronner le tout, la 308 est désormais fragilisée par la C4 qui, lancée à l'automne, profite pleinement de l'effet nouveauté. Il lui faut donc agir... vite !


Calandre recadrée

La principale évolution esthétique concerne la proue avec une calandre légèrement plus étroite, laquée en noir brillant et cerclée d'un jonc chromé. Un avant plus valorisant qui devrait permettre à cette « nouvelle 308 » de tenir la comparaison avec la Volkswagen Golf qui emploie les mêmes recettes.

Le groin mord désormais sur la calandre à la manière des concepts cars SR1 et HR1. Mais la 308 n'adopte pas tous les nouveaux codes de la marque , à l'inverse de la 508. Ainsi, le capot arbore bien le nouveau logo, mais ce dernier reste enchâssé dans une grille qui reste soulignée par un jonc chromé. Sur les futures réalisations de la marque, ce logo sera apposé à même la tôle. Fait nouveau, les antibrouillards, qui restent identiques à ceux de l'actuelle version, sont désormais enjolivés par des feux diurnes à LED, équipement aujourd'hui obligatoire.

Enfin, les projecteurs évoluent en douceur avec des coins intérieurs inversés qui ont tendance à élargir visuellement l'auto et ainsi gommer une de ses particularités : la hauteur de sa silhouette.]]>
Par Didier Ric le 08/02/2011
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