Opel Astra GTC
Au sens propre comme au figuré, le coupé Astra GTC fait profil bas. Sa ligne de toit est abaissée et ses motorisations se restreignent, pour l'instant, à l'entrée de gamme. Mais patience, la tonique version OPC de 290 ch peaufine sa préparation.
Profil bas
Les compactes à trois portes ont tendance à disparaître. En témoignent la Peugeot 308 et la nouvelle Ford Focus, toutes deux désormais proposées uniquement en version à cinq portes. Néanmoins, comme d'autres constructeurs généralistes, Opel ne suit pas cette voie et remplacera à l'automne son coupé Astra, lequel conservera l'appellation GTC. Un modèle qui rivalisera avec le coupé Renault Mégane et le Volkswagen Scirocco.


Un air de déjà-vu

Longue de 4,42 m, soit le même format que la berline, l'Astra GTC gagne 13 cm vis-à-vis de sa devancière. Elle devient ainsi le coupé le plus imposant du segment. Dynamisé par une arête sur l'aile arrière qui prend naissance au niveau de la poignée de porte, un élément de style qui vient en écho à la virgule qui anime le bas de caisse, le profil de l'Astra GTC est réussi. D'autant que le pavillon est placé 1,5 cm plus bas que celui de la berline, soit 1,49 m sous la toise.

L'empattement (distance entre les essieux) progresse de 1 cm, ce qui ne devrait pas être décisif en matière d'espace aux jambes pour les passagers arrière. Et pour partir en week-end le coffre engloutira de 370 à 1 235 litres, quand celui de la version actuelle dispose d'une capacité d'emport comprise entre 350 et 1 295 litres.

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Par Didier Ric le 04/07/2011
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