Citroën C8
Révélée par L'argus en mai 2009, l'affaire de la courroie de distribution n'est pas nouvelle mais elle connaît des rebondissements.
L'affaire de la courroie de distribution
Est-ce le fait de nos multiples interventions ou le pur hasard, en tout état de cause, PSA a infléchit sa position sur ce problème qui fait encore des victimes comme le prouve les témoignages que nous recevons.

Si au départ, Citroën et Peugeot proposaient une participation financière totale (pièces et main d'ouvre) pour les véhicules de 60 mois ou 160 000 km (au premier des deux termes échus), il s'est vite avéré que nombre de propriétaires étaient exclu notamment tous les véhicules antérieurs au 1er janvier 2004. Sur ce point, le groupe PSA a revu sa copie en doublant la limite d'âge du véhicule de 60 à 120 mois .

La limite kilométrique reste à 160 000 km ce qui correspond au remplacement de la courroie, préconisé par les constructeurs. Cette décision est un peu pour la beauté du geste car sur nombre de ces monospaces, la courroie a été changée ou elle a déjà rendue l'âme.


Double peine

A cela s'ajoute un problème d'étanchéité de la façade de la distribution à cause d'infiltration d'eau par la grille du auvent. Par conséquent, l'eau tombe directement sur la distribution et entraîne un phénomène de corrosion des pièces. D'autre part, par temps froid, un glaçon se forme au niveau du pignon de vilebrequin ce qui entraîne le décalage de la courroie jusque novembre 2005 , date à laquelle une goulotte d'évacuation a été installée sur la chaîne de production.

Les Fiat Ulysse et Lancia Phedra sont aussi concernés par ces problèmes mais dans une moindre mesure. D'une part en raison de leur faible diffusion mais surtout parce que les réseaux, contrairement à leurs homologues français, ont reçu pour consigne d'anticiper le remplacement de la courroie de distribution à 120 000 km.

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Par Grégory Pelletier le 01/02/2012
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