Audi Q1
L'objectif d'Audi est clair : ne laisser aucune marge à la concurrence. Le Mini Countryman, en particulier, est prévenu mais aussi les futurs Mercedes BLK et Volvo XC 40. Le petit frère du Q3 est dans les starting blocks. Commercialisation en 2014 A partir de 22 500 € (estimation)
Les poupées russes
Commercialisation en 2014
A partir de 22 500 € (estimation)

« Le design Audi, c'est toujours la même chose, y'a que la taille qui change » ou bien au contraire « Elle est superbe, normal c'est une Audi ! ». Sur notre site, les commentaires relatifs aux sujets Audi sont toujours très tranchés.

Mais en dehors de tout parti pris, force est de constater que la marque aux anneaux fait envie. D'ailleurs, ses ventes mondiales ont battus le record de 2008, avant la crise, avec 1 003 900 unités.

Pour soutenir sa croissance, Audi va multiplier encore plus les déclinaisons, dont le futur Q1 sera un relais important au sein des mini SUV.

Personnalisé
Petit frère du Q3 (4,39 m) qui est en concession depuis le 20 septembre, le Q1 ciblera par son format de 4,15 m, la Mini Countryman.

A l'image de cette dernière, le Q1 proposera une livrée bicolore. Mais contrairement à la Mini baroudeuse dont le pavillon peut être laqué d'une teinte distincte de celle de la carrosserie, le Q1 mise quant à lui sur ses arches de pavillon.

Une particularité qu'il partage avec l'A1. Le Q1 présente, par ailleurs, quelques similitudes avec la petite Audi : son capot déborde largement sur les ailes. Le reste de sa robe se veut très classique, et se compose essentiellement de surfaces nettes.

Tout juste note-t-on des feux arrière aux contours plus carrés que ceux de ses grands frère Q3,Q5 et Q7. Le gabarit plus court du Q1, lui impose ce genre de proportions afin de conserver un équilibre au niveau de la poupe, laquelle est caractérisée par un hayon à la lunette relativement verticale afin d'offrir un volume de coffre décent.

Au contraire d'un Nissan Juke, autre rival potentiel par son format relativement proche (4,14 m), qui se contente quant à lui de 251 litres en version 4x4.

Le Q1 ne sacrifiera ni son habitabilité aux places arrière ni son volume de coffre.


Du sport

En outre, la gamme laissera le choix entre des versions à deux roues motrices, afin d'abaisser à la fois le ticket d'entrée et les émissions de CO2 et bien évidemment des versions quattro.

Actuellement à l'essai sur le mythique circuit allemand du Nürburgring, des prototypes du Mini Countryman JCW, forts d'au moins 225 ch, devrait donner des idées aux ingénieurs Audi.

Après tout, une version du Q3 animée par le moteur à cinq cylindres turbocompressé qui équipe déjà le TT RS et la RS3, forte de 300 ch sera officiellement au catalogue en juin 2012


Et de l'hybride
Enfin, une version hybride rechargeable sera au programme. Cette dernière devrait reprendre l'architecture proposée par le concept e-tron.

Il s'agit de l'association d'un moteur 1.4 TFSI de 211 ch avec un électromoteur développant 20 kW (soit environ 27 ch), lequel trouve place entre le moteur thermique et la boîte de vitesse S-tronic à double embrayage.

Tandis que les batteries au lithium ion de 12 kWh seront placées à l'arrière, vraisemblablement au fond du coffre. Elles offrent à l'A3 e-tron concept une autonomie de 54 km en mode tout électrique pour une 0 à 100 km/h réalisé en 6,8 secondes.

Audi a déjà annoncé qu'un tel modèle serait commercialisé dès 2014.

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Par Didier Ric le 26/09/2011
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