titou13mars
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| Inscrit le: 27 Jan 2007 |
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 Posté le: 27 01 07 Sujet du message: j ai un 600 cbr rr de 2003 qui calle en m affichant F1 |
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ma moto calle au ralentit a chaud ! depuis une panne d essene !
elle m affiche F1 et hiss au tableau de bord ! puis redemare impecable en haut regime aucun soucis qu au ralentit se petit soucis j ai changais les bougie pas sa !
je l ai fait passer au diagnostique elle passe impecable ! j ai changai de reservoir (donc pompe a injection ) pas de changement !
je suis un peut perdu je sais plus ou donne de la tete !
injecteur ?? mais le soucis se fait qu au ralentit !!!
prise d aire ?? je vous remercie d avance pour les idée !
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je suis dans la galere j arrive pas a m en sortir ! |
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Apa59
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| Posté le: 28 01 07 Sujet du message: |
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Salut
J'ai beau cherché et d'aprés ce que j'ai trouvé je ne vois pas en quoi ce code serait une erreur
F1 : ce n'est pas le type de ta becane CBRR F1 ?
HISS: c'est le systeme anti vol par clef codé
Peut etre que Meta en sais plus... |
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titou13mars
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| Inscrit le: 27 Jan 2007 |
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| Posté le: 28 01 07 Sujet du message: |
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il y as bien le code F1 qui s affiche au compteur juste au moment de callé puis la moto coupe le moteur !et relane la pompe a injection comme qd je met le contact !
sa fait 5jrs que je me prend la tete a monte demonté !!! je sais pas ou donne de la tete !! panne electrique ...(les antiparasite) !
panne d injetion ...(un injecteur qui repond mal a chaud)
le relais de pompe qui deconne ....
depuit j alligne les frais ! bougie iridium que j ai changer pour rien ! 120euros ! sensor 70euros au lieu de 276 chez honda !.....
lol!
je me sent pas de tt changer pour trouver une panne en tt cas je te remerie de t etre penher sur la question !
PS:le model de ma moto et bien un 600cbr rr annee 2003 simple model avec pot sous la selle et double rampe d injection !
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Metacooler
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| Posté le: 28 01 07 Sujet du message: |
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Salut!
F1 c'est le témoin au tableau de bord qui indique un problème à la centrale injection et tout ce qui s'y rattache!
Une première question:Je pense pas que c'était déjà appliqué au millésime 2003 mais as-tu une sonde lambda à l'échappement??(juste avant le silencieux)
Combien de kilomètres? Tu as vérifier toutes les connectiques?(humidité,faux-contact,fil abimé ou partiellement dénudé) |
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Apa59
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| Inscrit le: 18 Avr 2005 |
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| Posté le: 28 01 07 Sujet du message: |
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| Metacooler a écrit: |
Salut!
F1 c'est le témoin au tableau de bord qui indique un problème à la centrale injection et tout ce qui s'y rattache!
Une première question:Je pense pas que c'était déjà appliqué au millésime 2003 mais as-tu une sonde lambda à l'échappement??(juste avant le silencieux)
Combien de kilomètres? Tu as vérifier toutes les connectiques?(humidité,faux-contact,fil abimé ou partiellement dénudé) |
J'avaix pas pensé a la sonde lambda 
Comme c'est là, un simple coup de bombe contact ...  |
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titou13mars
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| Inscrit le: 27 Jan 2007 |
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| Posté le: 28 01 07 Sujet du message: |
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il n y as pas de sonde lambda ! sur se model ! alors cette apremidi j aiessayer de changer le cataliseur !! tjr pareil! j ai mis un coup de bombe sur les connectique du relais de demareur idem pas de changement ! j entend un petit bruit electronique genre la pompe mais je sais pas si il es d origine ou sic juste parse que je fait plus attention ! j ai mis de l antihumidité sur tout les branchement de fiche ! idem! pas de resultat ! se qui ai bizare c que sa se produit qu as bas regime ! mon moteur a 30000klm ai revisé dans les regle meme au delas ! les bougie en iridium sont estimer a 30000klm je l ai ai change as 15000 et as 25000 puis cette semaine ! les vidange sont oki ! j ai trouver mon filtre a air un peu pousiereux mais je pense pas que le probleme puisse venir de la ??j ai rouler sous tt les temp pluit froit givre ... ! donc j ai pu apercevoir de l oxidation (legere) sur tt mais branchement ! l antihumidité et gras es bon pour met ontact ?
en tout cas merci de vous pencher sur le sujet !
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Metacooler
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| Posté le: 28 01 07 Sujet du message: |
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Le bruit que tu entends lorsque tu mets le contact,c'est la pompe à essence qui s'ammorce ,c'est normal!
Tu dis qu'elle ne le fait qu'à chaud,le capteur de t° qui donne l'information à la centrale d'injection est peut-être en cause.La centrale modifie son enrichissement en fonction des données que lui transmet cette sonde=>si celle-çi déconne,c'est ta centrale d'injection qui va déconner à son tour. |
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titou13mars
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| Inscrit le: 27 Jan 2007 |
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| Posté le: 28 01 07 Sujet du message: |
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le bruit donc je te parle je vien de l ecouter plus aprofondi ! il vien bien de la pompe !
il es permanant ! (c pas le bruit de lamorce) c ma pompe qui fait se petit bruit ! apres tu as peut etre raison sur la cause ! disons que quand elle es chaude en dirais un peu quel tourne sur troip cylindre et demi au ralentit ! 
comment faire pour verifier cette fameuse sonde !
sans la changer d office !
(pour info c une moto equiper de 8 injecteur 4pour le regime traditionnelle plus 4 d enrichisement qui se situe dans la boite a aire ! )
c vrais que je trouve que mon melange et riche quand j ai demonter mais bougie je l ai ai trouver assez humide ! je ne connais pas grand chose au moteur a injection essence qui sont gerer par electronique !
dc d apres se que tu me dit la pompe a un regime variable celon le besoin ! se n es pas une pression permanante puis liberer plus ou moin par les injecteur ?
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Maxoupette
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| Posté le: 28 01 07 Sujet du message: |
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Salut, heu je ne peux pas t'aider mais j'ai une ou deux question:
Sur cette moto, c'est comme sur les moteur DCI ou HDI ? Avec une rampe commune et des injecteurs commandés éléctroniquement?
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Peugeot xp6, pignon de 13, carbu d'origine c'est à dire de 12, pot bidalot passage haut, bon 95 max en grande descente, c'est suffisant ... mais pas assez ^^ |
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Metacooler
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| Inscrit le: 04 Juin 2005 |
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| Posté le: 28 01 07 Sujet du message: |
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| titou13mars a écrit: |
comment faire pour verifier cette fameuse sonde ! |
La vérifier,cela va être dur! Par contre,en avoir une neuve en prêt pour voir si cela améliore la chose,serait la solution.
| Citation: |
dc d apres se que tu me dit la pompe a un regime variable celon le besoin ! se n es pas une pression permanante puis liberer plus ou moin par les injecteur ? |
Oui,mais je te parle d'enrichissement en fonction de la t° moteur! Comme avant avec les choke manuel=>maintenant c'est l'électronique qui s'en charge!Pour son emplacement,je ne sais pas t'aider!
Pour info,ta pression en carburant est en effet variable suivant la demande au moteur et tes injecteurs servent de "robinet" en injectant(la quatité en carburant est régulé par une ouverture plus ou moins longue des injecteurs) l'essence dans le conduit d'admission! |
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titou13mars
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| Inscrit le: 27 Jan 2007 |
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| Posté le: 28 01 07 Sujet du message: |
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non se n es pas pareil ! la pression qui peu y avoir et nettement superieur sur des injecteur diesel et encore plus sur des dci et hdi !
apres si t as question et de savoir si il se demonte !! non ils sont sertit il ont interieurement une resistance qui libere par une breve impulsion la pression qui et predefinie par la pompe il ne gere que l ouverture !
dsl si je t induit en erreur et si quelqu un peut plus t aider qu il fasse il ai possible que mon arret en mecanique y as deux ans pour la pose de fenetre mais embrouyer l esprit ! lol !
sache une chose c que sur les motos et les voiture se qui differe c que sur les moto le gain de poid et l equillibre (droite/gauche)du poid et une priorite les moto perde 4KLpar ans lol !alors aucune des matiere sont identique !! 600cbr rr injecteur plastique made in japan !lol !injecteur dci 1l5 injecteur partielement alu et un partit plastique !
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titou13mars
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| Inscrit le: 27 Jan 2007 |
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| Posté le: 28 01 07 Sujet du message: |
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oki ! je voit la chose le probleme reste a trouver la bonne sonde ! ou donner la tete c plein de sonde ! je te remercie de ton aide !! je v essayer de me demerder de trouver la fameuse sonde ! !!
je profite que je t sous la main et tu as l aire de mieu manipuler l injection que moi lol !
la pompe a donc une pression variable ! celon la temperature du moteur ! a froid elle augmente cette pression !!
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Maxoupette
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| Inscrit le: 14 Juin 2006 |
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| Posté le: 28 01 07 Sujet du message: |
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| titou13mars a écrit: |
non se n es pas pareil ! la pression qui peu y avoir et nettement superieur sur des injecteur diesel et encore plus sur des dci et hdi !
apres si t as question et de savoir si il se demonte !! non ils sont sertit il ont interieurement une resistance qui libere par une breve impulsion la pression qui et predefinie par la pompe il ne gere que l ouverture !
dsl si je t induit en erreur et si quelqu un peut plus t aider qu il fasse il ai possible que mon arret en mecanique y as deux ans pour la pose de fenetre mais embrouyer l esprit ! lol !
sache une chose c que sur les motos et les voiture se qui differe c que sur les moto le gain de poid et l equillibre (droite/gauche)du poid et une priorite les moto perde 4KLpar ans lol !alors aucune des matiere sont identique !! 600cbr rr injecteur plastique made in japan !lol !injecteur dci 1l5 injecteur partielement alu et un partit plastique ! |
Que je suis bête ! Je pouvais moi même répondre à ma question ....
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Peugeot xp6, pignon de 13, carbu d'origine c'est à dire de 12, pot bidalot passage haut, bon 95 max en grande descente, c'est suffisant ... mais pas assez ^^ |
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Metacooler
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| Inscrit le: 04 Juin 2005 |
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| Posté le: 28 01 07 Sujet du message: |
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| Maxoupette a écrit: |
Sur cette moto, c'est comme sur les moteur DCI ou HDI ? Avec une rampe commune et des injecteurs commandés éléctroniquement? |
Tu confonds l'injection pour moteur essence et l'injection pour moteur diesel,ce n'est pas comparable!!
La grosse différence étant les pressions d'injections! Là ou on utilise quelques bars(voir quelques dizaines de bar pour l'injection directe) pour l'injection essence ,on utilise des pressions de l'ordre de 1400 bars pour les moteurs diesels de dernières générations!
Le principe des injecteurs électromagnétiques reste le même à part que ceux pour les moteurs diesels doivent supporter des pressions bien plus importantes. |
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Metacooler
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| Inscrit le: 04 Juin 2005 |
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| Posté le: 28 01 07 Sujet du message: |
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| titou13mars a écrit: |
oki ! je voit la chose le probleme reste a trouver la bonne sonde ! ou donner la tete c plein de sonde ! je te remercie de ton aide !! je v essayer de me demerder de trouver la fameuse sonde ! !!
je profite que je t sous la main et tu as l aire de mieu manipuler l injection que moi lol !
la pompe a donc une pression variable ! celon la temperature du moteur ! a froid elle augmente cette pression !! |
Non ,tu n'y es pas du tout!!
La pression sert à répondre à la demande de puissance du moteur=>haut dans les tours!!! Pression + débits(ouverture des injecteurs plus rapide et plus longtemps)
Donc à froid ,on augment le débit afin d'avoir un mélange plus riche mais pas la pression.
Mais bon,tout ceçi n'est qu'une supposition,l'électronique c'est bien tant que cela fonctionne parfaitement! |
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titou13mars
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| Inscrit le: 27 Jan 2007 |
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| Posté le: 28 01 07 Sujet du message: |
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j aurais du laisser parler le professionelle de linjetion ! en tt cas j etait dans une impasse ave ma moto ! pas envie d allez chez honda pour qu il me tue le portemonais je leur ai fait faire un diagnostique RAS !! il m on coseillé les bougie MDR ! !
ensuite je me suis pencher sur plusieur mecano un moto et beaucoup de meca auto ! plein de raison !pas la bonne !
Comme quoi vaut mieu un qui c que dix qui cherche !
lol !
merci bcp j espere que sa seras sa !
si non me reste plus que l essence et un briquet ! lol
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Maxoupette
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| Posté le: 28 01 07 Sujet du message: |
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| Metacooler a écrit: |
| Maxoupette a écrit: |
Sur cette moto, c'est comme sur les moteur DCI ou HDI ? Avec une rampe commune et des injecteurs commandés éléctroniquement? |
Tu confonds l'injection pour moteur essence et l'injection pour moteur diesel,ce n'est pas comparable!!
La grosse différence étant les pressions d'injections! Là ou on utilise quelques bars(voir quelques dizaines de bar pour l'injection directe) pour l'injection essence ,on utilise des pressions de l'ordre de 1400 bars pour les moteurs diesels de dernières générations!
Le principe des injecteurs électromagnétiques reste le même à part que ceux pour les moteurs diesels doivent supporter des pressions bien plus importantes. |
Je sais, je sais, je sais, comme je l'ai dit je suis bête, sur le moment je n'ai pas réfléchi ...
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titou13mars
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| Posté le: 28 01 07 Sujet du message: |
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ok ! je voit dc le disfonctionnement viendrais de la sonde qui garderais les info de a froid dc melange plus riche mais je le sentirais qu on ralentit a plein regime je la gaverais mais elle tourne bien !
don faut que je fasse gaffe a pas lavé les cylindre !!! aie !
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Metacooler
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| Posté le: 28 01 07 Sujet du message: |
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| Maxoupette a écrit: |
Je sais, je sais, je sais, comme je l'ai dit je suis bête, sur le moment je n'ai pas réfléchi ... |
Mais non,mais non,vouloir apprendre est un des premiers signes de l'intelligence! |
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titou13mars
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| Posté le: 28 01 07 Sujet du message: |
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tant que c coerant toute suposition et a prendre !! 
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