Bonne Année .... et SOS alternateur !

Inscrit le: 03 Jan 2007

Tout d'abord ; Bonjour et Bonne Année à toutes et tous !
Mon XS 750 SE (3L3) est enfin achevé, aprés +ieurs années de "week end bricolage", et les puristes m'en voudront peut etre mais il ressemble plus à un "Bobber-Chopper" (Chromage en dur du reservoir, selle mono, cadre raccourci ...)
Bref : heureux .... Si ce n'est que je parviens pas à obtenir un fonctionnement normal de l'alternateur !

- Contact OFF : Batterie = 12.8V
- Demarrage : Batterie = 12.5V et quelque soit le regime moteur:toujours 12.5V

Ce qui a été fait :
- Redresseur - Regulateur changé et testé : resistances OK : dans les normes
- Controle absence fuite de courant = OK
- Controle ohmetre Masse & + Alternateur = OK
- Voltmetre entre + et - Alternateur, contact OFF = 12 V = OK
- 3 fils blancs de l'alternateur testés avec masse chassis = OK
- Controle Stator : 3 fils blancs testés 2 par 2 successivement : Ohm = OK
- Controle Rotor : entre fils Noir et Vert : Ohm = OK
- Stator : n'est pas "ground" : courant de charge ne part pas dans le chassis

BREF : J'SAIS PU QUOI FAIRE !!!
Seules dernieres pistes :
Rotor et Stator sont lisses mais "orange" par la rouille ? importance ?
Les 3 fils blancs venant de l'alternateur ont pu être inversés à l'arrivée au connecteur en haut puisque j'ai refait le cblage ? importance ?

Merci par avance pour toutes pistes et Bonne Année encore !
Marco

Salut!

Tout ce que tu as testé parait bon sauf la tension que tu obtient aux bornes de la batterie lorsque le moteur tourne et donc que ton alternateur est censé lui donner un coup de main!(pas de charge car au ralenti,l'alternateur ne tourne pas encore assez vite que pour procurer la charge)

Une tension de 12.8V aux bornes de la batterie moteur tournant,ce n'est pas normal,avec l'alternateur à ses bornes tu devrais avoir une tension légèrement supérieur à 13V!

12.5 ou 12.8v ,c'est une tension de batterie "seule" dans le circuit de ta moto!

Autre chose,

Inscrit le: 03 Jan 2007

Salut Metacooler
Sorry : erreur de ma part : je voulais dire "moteur eteint" et non "contact off" !
Quid de l'incidence inversion eventuelle de 2 fils blancs (ceux si avaient "cramé" sur le passage de pot sous moteur et du refaire la connectique ????

A +

Ben c'est pareil!! Laughing

Moteur éteint

contact coupé

égale 0V à la sortie de l'alterateur!!

Toi ,tu arrives à avoir 12V!!??

Inscrit le: 03 Jan 2007

Ben : je me trompe peut etre .... ou alors, cela voudrait dire qu' en refaisant mon faisceau, j'ai mis l'alternateur "dans le circuit" mais je vois pas bien comment ???
M'en vais aller reverifier cela et te tiendrai "au courant" (je ris jaune !!)

En tout cas, Merci
A +

Inscrit le: 03 Jan 2007

Re-Salut Metacooler,

Erreur : je te confirme : 0 volt entre le + et - alternateur

Alors, j'en suis au même point !?? Sad

Et que penses tu du fait que j'ai pu inverser 2 des 3 fils blancs de l'alternateur ? Incidence ?

Merci par avance de ta réponse
Marco

Re!

C'est toi qui avait raison!!!!

Il doit bien avoir une tension de 12v entre le négatif et le positif de l'alternateur quand le contact est coupé!!

Cette tension venant directement de la batterie!!

Sorry,dans mon raisonnement,je pensais qu'un relais coupait la phase pricipale de l'alternateur afin de l'isoler complètement de la batterie!!

Mea culpa!!!

Mais grace à ta vérif',il y a bien un problème donc! Si tu n'as pas cette tension,cela veut dire que tu as une coupure dans le circuit,soit à la masse même de l'alternateur soit sur les sorties positives!

Pour le répérage de tes trois fils,je ne peux pas t'aider! Si ils ne sont pas repérés,c'est mal barré et il se peut, en effet,que tu aies interverti les fils!

Inscrit le: 03 Jan 2007

Re salut
Le fait est que j'ai repris mes mesures et m'etais aussi planté : j'ai bien 12V, contact OFF !!!
Donc, il ne me reste plus qu'à tester en intervertissant les fils blancs ...
Si c'est pas cela, j'vois vraiment pas !???

A +