Kawasaki 650 Versys

Source Motomag
Avec la 650 Versys, Kawasaki propose un petit twin dans la famille de cette nouvelle catégorie mélant routière, trail et supermotard. Premier constat, elle est haute de selle, mais une version basse est disponible en option. Passé ce problème, les évolutions en ville sont facilitées par un faible rayon de braquage, la souplesse du moteur et la partie cycle equilibrée. Seules les vitesses renaclent a passer à bas régime.

Les ingénieurs ont retravaillés le moteur de l’ER-6n pour le rendre plus plein aux régimes usuels au détriment de la puissance maxi (qui perd 8 cv). Si le twin calé à 180° reprend dès 2000 tours sans rechigner, c’est surtout entre 4 et 8000 tours qu’il s’exprime pleinement. De fait, sur petites routes le moulin est un régal à ces régimes. Chaque sortie de virage se fait avec vigueur dans un fond musical des plus agréables.

La partie cycle se montre particulièrement adaptée. Malgré un centre de gravité un peu haut, la vivacité de la Versys lors des changements d’angle est surprenante. En dépit du débattement important des suspensions, la machine reste stable lors des freinages/accélérations. Une fois sur l’angle, elle est imperturbable... À moins de toucher le frein avant qui la fait se redresser. À noter que l’avant comme l’arrière sont très facilement réglables en précharge comme en détente.

FICHE TECHNIQUE
Prix : 7 099 Euros (+ 600 Euros pour la version ABS)

Moteur

Type : Bicylindre en ligne 4-temps à refroidissement liquide
Cylindrée : 649 cm3
Alésage x Course :83 x 60 mm
Taux de compression : 10.6:1
Distribution :double ACT, 8 soupapes
Système d'alimentation :Injection: 2 Keihin ø 38 mm
Allumage : Electronique
Démarreur :Electrique
Lubrification : Sous pression, carter semi-sec

Transmissions

Boîte de vitesses : 6 rapports
Transmission finale : Chaîne à joints en X
Rapport primaire :2.095 (88/42)
Démultiplication : 1ère 2.438 (39/16)
2ème 1.714 (36/21)
3ème 1.333 (32/24)
4ème 1.111 (30/27)
5ème 0.966 (28/29)
6ème 0.852 (23/27)
Rapport final : 3.067 (46/15)
Embrayage : Multidisque à bain d’huile

Partie-Cycle

Type : Cadre ’diamant’ en acier haute résistance
Débattement : avant 150 mm
Arrière 145 mm
Pneus : Avant 120/70ZR17M/C (58W)
Arrière 160/60ZR17M/C (69W)
Angle de chasse : 25°
Déport au sol : 108 mm
Angle de braquage (gauche/droite) 35° / 35°

Suspensions

Avant: Type Fourche télescopique inversée à tubes de 41 mm avec (côté droit) réglage progressif en détente et en précharge

Arrière: Type Monoamortisseur déporté, à réglage en détente (13 positions) et en précharge (7 positions)

Freins

Avant : Type Double disque en pétales semi-flottant de 300 mm
Etrier : Double piston
Arrière : Type Simple disque en pétales de 220 mm
Etrier :Simple piston

Dimensions

Longueur hors tout : 2 125 mm
Largeur hors tout : 840 mm
Hauteur hors tout : 1 315 mm
Empattement : 1 415 mm
Garde au sol : 180 mm
Hauteur de selle : 835 mm
Poids à sec : 181 kg
Capacité du réservoir : 19 litres

Performances

Puissance maxi : 64 ch (47 kW) à 8 000 tr/mn
34 ch (25 kW) à 6 500 tr/mn (kit 34 ch)

Couple maxi : 6,2 kgf.m (61 N.m) à 6 800 tr/mn

Inscrit le: 25 Nov 2006

elle a l'aire performente mais je la trouve pas très design.
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1200 bandit

pour une machine je trouve au contaire qu'elle a une bonne tete et repond a beaucoup d'exigeance c sur ce n'est pas une moto de reve mais surement que nmbreux l'aprecieront
A mon avis +++
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ZX6R

Oui faudrait essayer
Le moulin de l'ER6 est sympa et ca doit en faire une bonne citadine sobre et passe partout
C'est un peu cher pour ce type de machine quand même

Inscrit le: 03 Nov 2005

ils ont amélioré la courbe de puissance en bas et moyen régimes, plus de couple
mais bon, le design... j'aime pas ces motos polyvalentes passe-partout
on dirait un trail mais c'est pas un trail, c'est haut de selle, bof, bof
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Un pigeon, c'est plus con qu'un dauphin, d'accord... mais ça vole.