Un peu de n'importe quoi, retour a l'usinage de culasse

Inscrit le: 21 Sep 2005

Salut a tous
Bon voila l'envie ma pris, ce matin comme une folie j'ai remis ma becane en piece pour entretien bin ouais elle partait en couille chaine noir, elle me faisait des flaques lorsque je rentrais de l'internat (je lui ai po appris a aller aux toilettes), elle fait tellement vibro que le support de klaxon est entré en resonnance avec le vibration du moteur et a cassé net, elle me pisse (encore) sur mon bras oscillant des trainées noir par le pot, le pot qui ne devient qu'un fulgaire tas de rouille, un moteur d'origine a changer, et oui j'ai recuperé mon Top noir realeser en d49,5, pour la modique somme de 35€ de piston et 50€ de realesage sur verdun.

Donc ma chaine est refaite, je vais PEUT ETRE vous le montrer en photo car j'ai une technique superbe qui consiste a nettoyer la chaine dans un dissolvant, puis de la tremper dans l'huile faire qq km et la graisser. Ceci ne fonctionne uniquement que sur des chaines po rogné jusqu'au bout.Pour savoir si elle est bonne il suffit de la lever axe des maillons a la vertical et de regarder la fleche que prend la chaine... Voila ca c'est refait.

Les flaques bin je lui ai appris a se soulager dans une bassine

.
Mais nan j'dois changer le joint du bouchon de vidange (joint rouge de tuyauterie Embarassed

)

Ensuite les vibrations j'ai repositionner la masselotte d'equilibrage pour le cas ou, et j'ai changer les roulements que j'ai remplacé par des roulements de derbi, et oui sur mon moteur j'ai des roulements derbi.

Mon bras oscillant j'ai compris pourquoi il est crepi et pourquoi je fumais comme une vache, comme un connard j'ai monter le joint spy coté boite a l'envers donc j'avais de l'huile de boite qui passait doucement dans le haut moteur, et cette huile ne brule que tres peu, alors a savoir pourquoi ca ne fumait que depuis po longtemps, peut etre l'usure qui a fait que.

Et pour mon pot j'ai piqué la solution dans la partie mecanique j'ai une bassine d'huile de vidange et un pinceau et des que je rentre un petit coup d'huile sur le pot encore chaud c'est marrant ca crepite et sent po bon Twisted Evil

Il est possible que j'fasse un post it pour la chaine, et que je complete celui concernant le demontage de moteur mina sachant qu'il n'y a pas la partie remontage

.

Tchao a tous, si vous avez des questions en rapport avec ce qui je viens de dire allez y sans probleme mais po de questions technique deja repondu ailleur ou de choix de machin truc bidule chouette!

PS: a partir de maintenant tout les post ayant deja été traité seront repondu tres simplement et fun surtout!

Mon garage lorsque j'ai du boulot a mort... c'est po trop du bordel là ca m'est deja arrivé d'avoir 3moteurs en pieces dans des cartons.

Ca c'est du bonne outillage et ce n'est qu'une partie de ce que j'ai
plantage du site pour les photos, ca sera plus tard
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Le forum moto n'a plus de modo alors je fais le rabat joie a leur place alors faites po chier.

Dernière édition par Gugusse le 16 04 07; édité 8 fois

Salut
Mdr en ce moment y s'en passe des trucs sur ta bécanne Mr. Green

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Peugeot xp6, pignon de 13, carbu d'origine c'est à dire de 12, pot bidalot passage haut, bon 95 max en grande descente, c'est suffisant ... mais pas assez ^^

Inscrit le: 08 Sep 2006

T'est puissant quand meme pour démonté et réparer un moteur si facilement ^^. Moi j'ai une DT50 2001 comme toi et j'aimerais bien changer les joins spy de ma fourche car ils sont mort mais je n'est pas les compétences n'y le courage de le faire moi meme. Mr. Green

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Yamaha DT50 de 2001 acheté d'occase, carbu 12 et pignon 12*52 d'origines avec un pot de mob adapté (le mec à qui je l'ais acheté a mit sa ^^) pointe de 85 Km/H avec une assé bonne patate. Voila, c'est rien mais je me contente de ca.

Inscrit le: 21 Sep 2005

Les competences faut faire un cf post it.
Il te manquera juste une clé a choc avec une douille de clé alen de 10 car sans cela, c'est toujours faisable mais le remontage aura de grandes chances de fuire et de se defaire avec le temps (il suffit de mettre la clé a choc en serrage mini).
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J'en profite pour poster dans ton post gugusse comme ca je suis sûr que tu le verras ...
Ce matin j'ai été avec un pote dans un garage de 50, il y allait pour un kit chaîne et j'en ai profiter pour demander pour mes segments (et oui l'autre arnaqueur les a toujours pas reçus !)
Le gars me dit que c'est pour minarelli am6 d'origine donc normalement c'est bon et il les fait à 17€.
Donc je les ai pris et dedans ben y a deux segments et une espèce de languette en métal tout fin noir qui doit être un peu près grand comme le segment et ne fait pas un rond mais plutôt une éspece de forme octogonale ... Bref si tu vois ce que c'est et à quoi ca sert merci de me le dire... Mr. Green

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Inscrit le: 21 Sep 2005

Ouais je vois tres bien ce que tu veux dire une languette haute de 1 ou 2mm nan fermé, et bien je ne le sais pas moi meme! je ne l'ai jamais utilisé et ca a toujours marché sans. Au cas ou tu ne sais po ou si tu n'as pas demandé le segment chromé en haut l'autre en bas.
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Ok merci mais heu il sont tout les deux identiques ... Mr. Green

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Inscrit le: 21 Sep 2005

Ayé j'viens de finir le remontage j'ai oublier de mesurer le jeu de mon vilo a la tete de bielle, tant pis ca sera pour la prochaine fois, et j'espere avoir une marre d'eau dans mon carbu car mon moteur s'est arreté bizarre donc j'espere que ca soit po un preserrage. Sinon la puissance pouah ca fait plaisir de la retrouver .
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Lol ça serait con que t'es fait un pré-serrage ...
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Inscrit le: 21 Sep 2005

Ouais j'pense plutot avoir trouvé mon probleme c'était ma bougie de morte j'ai noyé le moteur ce matin rien qu'en accelerant et elle faisait que pété, donc j'ai changé de bougie et elle a demarré niquel au deuxieme coup de kick et ne m'a plus foutu la merde a s'arreté ou brouté car dans mon carbu il n'y avait rien de suspect.
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Inscrit le: 21 Sep 2005

Alors je ne refait po un autre post pcq je n'en voit po l'interet vu que le titre de celui va aussi bien, cela dit en passant il irait avec tout

.
Attention 3615 MYLIFE Exclamation

Ce soir ayant envi de sortir de chez moi trainé un petit peu, faire un tour et eventuellement passé chez un pote, je prends ma moto, le bidon d'huile 2T et me dirige vers la station essence a carte la moins cher connue.
Donc je sors mon bidon d'huile j'en mets pour 7L d'huile et j'vais pour remplir le reservoir lorsqu'il me marque carte refusé par le centre! Donc j'me dirige vers l'autre station la plus proche (200m) et essayé... pareil!
Donc voila j'ai une belle image que tout le monde a deja eu le petit pépé sur sa vieille mob des années 60 qui va a 30km/h et pue comme po possible et fume comme une vache... Bin voila j'ai de l'huile pour 7L dans mon reservoir qui en contient que 1L d'essence ce qui fait a la louche un melange a plus de 20%. Mais le plus marrant c'est que ca roule tres bien mise a par la fumée et l'odeur plus ou moins genante!

En fait j'ai une vague idée pourquoi il m'a refusé ce p*+-/. de paiment car tout simplement tout les lecteur de carte bancaire mise a par les distributeurs me refuse ma bande magnetique. Donc mon cerveau fait tilt d'un coup j'ai une carte de cantine qui fonctionne a distance soit par onde soit par champ magnetique, et vu l'epaisseur de la carte j'penche pour un champ magnetique Twisted Evil

Donc la semaine prochaine ca sera direction la caisse d'ep pour faire un joli echange de carte bancaire comme ils me l'avaient proposé et eventuellement encore un autre si ce probleme ne vient po de ma carte (qui celon la banque ont qqpb de bande) mais de ma carte de cantine

Pi maintenant qqch qui n'a rien a voir avec mon histoire, j'ai fini mon rodage et d'ici peu de temps je vais faire une vidéo a 2 sur ma becane histoire que vous poussiez etre un peu etonné surtout ceux qui ont une DT ancien model et savent comment le compteur peut grimpé tres tres vite Sad

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Inscrit le: 21 Sep 2005

Voila alors j'ai un post a la con et je le continue pour ceux qui souhaite une doc sur le 50, prepa et reflexion deja toute faite j'en ai une ils explique aussi comment savoir la bonne methode du reglage carbu. Et c'est exactement ce que je dis toujours reglé trop riche!
Si ca vous interesse venez me voir sur msn je vous l'enverai.
vu la taille du fichier j'ai un peu galeré a retrouver le lien, genre 15min a peut pres mais je l'ai
http://www.megaupload.com/fr/?d=SDZKS9GI
il fait a environ 120Mo
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Dernière édition par Gugusse le 07 02 07; édité 1 fois

Inscrit le: 21 Sep 2005

Ah j'oubliais j'ai solidworks, catia V5R16, eficn et inventor10(anglais) a disposition si ca interesse certains . Pour le moment j'ai po tout copier mais je les ai deja installé inventor po de pb, eficn et solid c'est des versions original donc j'attends pour avoir un crack a cherché, et catia j'ai tjs po de crack valable (ni le prof d'ailleurs)
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Oui ca m'interesse, j'arrive Mr. Green

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Voila alors j'ai un gros probleme j'm'y était deja penché sur la question et j'ai fait ce que je pensais.
Je vous explique je tape une bourre pas de probleme j'grimpe jusqu'en 6° et lorsque j'suis en rupture de 6° bin ca va faire genre le coup de la panne d'essence, ca freine accelere, freine.... si je debraye en donnant de petit coup d'accelerateur ca prends des tours a taqué mais des fois ca ne fait rien et le moteur s'eteind completement.
Donc j'me suis dit c'est mon kit qui fout la merde le piston étant a changer je remonte mon 50, donc là je pars je fais mon reglage carbu (pour infos j'ai du changer d'aiguille pour obtenir qqch de correct) je le fais chauffer et tape une bourre pareil!
J'ai donc changer de bougie, changer de haut moteur, nettoyer le carbu, nettoyer le filtre a air.
On m'a dit est ce que ton stator ne merderait po a haut regime, donc deja ce soir ou demain je vais essayer de tourner en faisceau simplifier (plus de stop, ni systeme de bridage) et eventuellement changer l'allumage entierement pour tester.
Vous auriez d'autres idée? Dites tout ce qui vous passe par la tete car dans 3mois la becane doit etre au poil pour pouvoir faire 80 a 100km par jour pendant 2mois!

Je ne pense deja pas a l'echappement car ca ferais d'autres choses comme une bride, les clapets non plus car ca le ferais a tout les regimes, je me suis posé la question d'un joint qui fuit mais une fois qu'il fuit ca fou la merde tout le temps. Je me suis demandé si ce n'était pas l'arrivée d'essence qui n'était pas suffisante donc je l'ai nettoyer avec le carbu mais ca n'a rien changé donc j'ai du mal a comprendre.
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Inscrit le: 20 Oct 2005

Oué comme je tes dit (je crois que c'est moi qui te la dit hein? Mr. Green

) je pense que c'est ton stator qui merde. Je ne vois pas autre chose car vu se que tu décris. Tu peux mettre du WD40 dans l'anti-parasite de la bougie pour enlever l'humiditer !
Se produit est magique il fait tout mais alors tout de chez tout ! Je connais quelqu'un qui cire ces chaussure avec

Sinon ton filtre a essance est propre? Sa coule bien par la durite d'essance?

Aller @+
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beta rr enduro de 1998, kit 70 métrakit diamétre 47, bas moteur préparé, carbu de 21, clapets carbones, pot usiné rs product compet !

Salut
De toute façon, si ca ne vient pas de l'allumage, d'où ca vient????
Tes bobines sont peut-être vieille et commence à disfonctionner ...
Redonne des nouvelles demain quand tu auras changer d'allumage !
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Inscrit le: 21 Sep 2005

Alors voila allumage changé et le probleme persiste donc d'ici peu j'demonte le moteur afin de changer les joints, deja ceux des clapets et HM, apres BM.
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Voila etant mon post je pourri mon post! Donc avis aux amateur pour le bridage de vos becane je viens de voir sur RCV une bobine d'allumage ducati celle prise en photo est une de bridage, pas besoin de rondelle au pot ou autre vous pouvez etre debridez, si vous changez juste cette bobine vous retomberez aux alentours de 50kmh.
Apres a savoir si c'est bien des comme ca qu'ils vendent, mais avec ca je bride et debride ma becane a l'aide d'un simple bouton mais apres j'aimerai bien concevoir un systeme de brideur plus petit ce qui reglerai beaucoup de problemes.
PS: j'ai testé l'allumage MVT sur ma becane

a chier j'ai meme pas gagner en tours je me demande s'il y a pas un probleme d'avance a regle donc je dirais ca plus tard.
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l'allumage que tu as essayé en mvt c'est le tout dernier? si oui je sais que c'est allumages là ne sont pas fiables car au bout de 500 bornes il te lache : un pote en avait un lorsqu'il la ramené au magasin on lui a dit qu'ils pouvaient rien faire et que mvt a reconnu ce problème mais tant pis pour ceux qui ce seraient faiit bai... donc vive le professionalisme de mvt.

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TZR 2006 : pignon 13, carbu 17.5, pot conti chr, cornet malossi mhr, boîte à clapets conti crx.