Triumph Rocket III

Inscrit le: 28 Oct 2004

- mode "je raconte ma vie" enclenché :

Il y a quelques jours mon oncle s'est acheté une Triumph Rocket III et a débarqué a la maison pour dire un petit bonjour. Il avait l'air tout content et j'ai été assez impressioné par le monstre garé que j'avais sous les yeux, qu'il m'a "presenté" et que je ne connaissais pas du tout et n'avais encore jamais vu...
J'ai donc cherché un peu sur le net et me suis rendu compte que cette moto était assez peu commune!!!

- mode "je raconte ma vie" terminé :

2300cc je ne savais même pas que ça existait !!!!

Certains d'entre vous ont-ils déjà roulé avec une telle machine ??
Que pouvez vous m'apprendre sur cette moto?

Inscrit le: 29 Oct 2004

Première moto de production à dépasser la barrière des 2 litres de cylindrée, son nom résume à lui seul tout son potentiel : Rocket III
De l’incomparable sonorité caractéristique du 3 cylindres Triumph jusqu´à son regard inspiré de la Speed Triple, la Rocket III est une Triumph jusqu’aux bout des jantes. Un style unique qui s’inspire du meilleur de la gamme Triumph. Les concepteurs ont combiné ce qu’on associe en générale aux motos sportives : puissance et tenue de route à l’essence brute des motos de notre gamme classique. A cela, ils ont ajouté les ornements caractéristiques aux cruisers afin de répondre aux attentes de ce type de clientèle.

Les clients ont joué un rôle important lors du développement de la moto. Des groupes de travail du monde entier, et particulièrement aux USA, nous ont confirmé que, dans le monde des « power cruiser », plus il y a de puissance, mieux ce sera. Cependant, ils ont fait 3 autres demandes : 1/ La Rocket III doit être indiscutablement une Triumph, et non un clone de moto plus « conventionnelle » ; 2/ La moto ne devait pas seulement avoir l’air d’être belle et puissante, il fallait qu’elle le soit mais que la puissance et la tenue de route soit à la hauteur sinon meilleure que celles des motos d’aujourd’hui ; 3/ Il fallait que la moto est du charisme, une présence.

« Grâce à la Rocket III, plus puissant cruiser du marché, Triumph renforce indéniablement sa présence sur ce segment de marché » explique Ross Clifford, responsable produit chez Triumph. « Nous avons créé une moto qui sort des sentiers battus, pour tous ceux qui recherchent une expérience unique. Au guidon de la Rocket III tous vos sens sont mis à contribution.»

Injection électronique, moteur monté longitudinalement et d’une cylindrée de 2294 cc, le diamètre des pistons est le même que ceux utilisés sur un 10-cylindres d’un « muscle car » américain.

Ces chiffres impressionnants ne s’arrêtent pas là : la Rocket III délivre deux fois plus de couple que la plupart des motos de la production actuelle. Pour être précis : 20.3mkg à 2500 t/mn avec 90% du couple disponible dès 1800 t/mn. Avec son couple «Titanesque», elle laisse sur place toute la concurrence avec une accélération mesurée à 1,2G !

Ces mesures incroyables ne remettent pas en cause la philosophie Triumph : la Rocket III est conçue pour être admirée, mais aussi pour être pilotée. La partie cycle a fait l’objet de recherche très poussée pour trouver l’équilibre parfait entre la puissance, le couple monstrueux de son moteur, sa maniabilité et sa tenue de route.

Un cadre tubulaire accueil le moteur et la puissance est transmise à l’énorme roue arrière de 240/50 par une transmission à cardan. Les freins avant sont identiques à ceux de la Daytona 955i double disques flottant de 320 mm que mordent des étriers à 4 pistons, le frein AR est un disque de 316 mm avec étrier à double piston. Son moteur étonnement économique et la capacité de 25 litres du réservoir permettent une autonomie impressionnante.

Aussi remarquable que la puissance du moteur, l’équilibre trouvé entre le châssis et le moteur fait de la Rocket III une machine très facile à prendre en main. L’ergonomie, basé sur celle de la Bonneville America, est parfaite pour la Rocket III, que vous l’utilisiez pour « limer le bitume » ou juste pour attirer les regards !La moto est équipée d’origine d’une selle arrière amovible disponible en Jet Black ou Cardinal Red. Une large gamme d’accessoires Triumph vous permettra de personnaliser la moto à votre goût.

Pas d’erreur, la Rocket III n’est pas seulement une moto, c’est l’aboutissement d’un rêve. Quelles sont ses limites ? Aucune.

Il n’y a aucune limite ou références que la Rocket III n’a pas dépassée.

PHOTO : www.triumph.gi/rocket_III_1.jpg

Que du bon ...et tres bon gout l'oncle !!!

Inscrit le: 28 Oct 2004

"Une accélération mésurée à 1,2G"

C'est bien ce que je pensais... un monstre cette moto!!!!

Merci à toi Dead!

Inscrit le: 29 Oct 2004

pas d'quoi ...et Rocket powaaaaaa ...y'a pas de doutes !

c'est vrai que c'est une sacrée machine ce Rocket III de Triumph, j'en ai vu un à Rennes cet été, wahoo ça impose le respect même à l'arrêt, en plus la taille du pneu arrière fait peur ...

Inscrit le: 28 Oct 2004

C'est clair le pneu arrière est.... ENOOOORME!!!

La largeur d'un pneu de 4x4!

:hello: tout le monde ! Je viens de tomber sur ce forum R3 alors je vous fais un petit coucou. C'est vraiment une super bécane. Pour plus d'infos, allez sur rocket-3.org Bye
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Ma R3 est fantastique !!!

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Ma R3 est fantastique !!!

Super exposé de Dead , il a trouvé sa voie = commercial chez Triumph Laughing

J'ai appris quelque chose.
En attendant que TITOUTI me la fasse essayer car je ne connais pas , j'en reste sur le dicton de ma Grand Mère :
Il vaut mieux l'avoir petite et dégourdie ! Que grosse et fainéante
( la moto ) Laughing

Tu insinu que la Rocket III de Triumph est fénéante?

Inscrit le: 21 Sep 2005

Ca serait bien un moteur comme ca dans un carde de sportives avec le tout adapté
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Peugeot xp6, pignon de 13, carbu d'origine c'est à dire de 12, pot bidalot passage haut, bon 95 max en grande descente, c'est suffisant ... mais pas assez ^^