changement joints SPI sur yamaha DT50R

Inscrit le: 14 Nov 2004

Bonjour à toutes et à tous.

Je suis venu vous demander de l'aide s'il vous plait :
Comment dois-je procéder pour changer les joints SPI d'une fourche de
YAMAHA DT 50 R, et, si possible me donner le nom de l'outillage nécessaire à cette opération.

Je vous remercie d'avance.

Cordialement

Ahmed BOUBERRI

Bonjour,

Pas de souci, je vais t'expliquer tout ça

dans 15 minutes c'est en ligne !

Amicalement : bretzel.

l'outillage à prévoir :

- une cale en bois pour soulager et soulever l'avant de la moto
- un atelier avec des étaux équipé de mors doux
- un maillet
- un tournevis simple ou une clé à circlips
- une bassine de vidange
- un entonnoir
- un bidon d'huîle de fourche

la façon de faire :

Pour changer les joints SPI il faut démonter la fourche.

1 : tu dois caler l'avant de la moto pour que la roue ne touche plus le sol (utilise la cale en bois en prenant soin de ne pas abimer ta moto et les collecteurs et bloque ta moto via une béquille arrière type béquille t'atelier ou si tu n'en as pas utilise ta béquille centrale).

2 : pour démonter tes tubes de fourche et bien tu dois démonter auparavant tout ce qui gène : garde boue, étrier de frein, pontet rigidificateur, prise de compteur de vitesse, ... Tu dois extraire la roue avant, desserrer les vis des tés de fourche inférieur et supérieur ...

3 : le démontage est terminé et tout ton petit matériel (outils, ...) est prêt, tu peux entammer le démontage des tubes de fourche. Pour cela desserres les tés de fourche et fais glisser les tubes mais fais attention qu'ils ne tombent pas par terre.

4 : vidange des tubes de fourche, sujet déjà expliqué voilà le lien sur le Forum, tu n'as qu'à cliquer dessus : http://www.auto-evasion.com/moto/forums-moto/viewtopic_258.html

5 : une fois la vidange terminée, bloque les bras de fourche sur un étau (sert toi des fixations d'étriers de frein ou alors met un chiffon autour du bras de fourche pour ne pas l'abimer). Intercale des morceau de bois entre la fourche et les mors de l'étau pour protéger ta fourche.

6 : revisse et bloque bien le bouchon de remplissage de fourche si tu l'as enlevé pour la vidange. Dévisse la vis BTR sous le fourreau de fourche, si elle tourne dans le vide, demande à quelqu'un d'appuyer sur le tube plongeur. Si elle tourne encore frappe la clé avec un marteau (pas trop fort, mdr) pour essayer de la débloquer par inertie. Si elle reste insensible à tout ça et bien un outil spécial est indispensable alors tu reviens m'en parler à ce moment là ok ?

7 : les joints SPI sont fixés et retenu par un circlips qui est dans une gorge au sein du fourreau de fourche (au dessus de la partie supérieure du jointà. Démonte ce circlips via la clé spécialement prévue pour ou alors avec un tournevis simple et fin (attention quand ça s'en va, ça va vite...). Si jamais c'est un circlips de type circlips plat à oreilles tu devras impérativement utiliser la clé spéciale circlips.

8 : une fois le circlips enlevé, nettoyage des traces de saleté et d'oxydation.

9 : pour changer un joint SPI il faut enlever l'ensemble composé de 3 pièces, tu as une photo ce dessous pour mieux visualiser la chose : 1 = joint SPI, 2 = rondelle d'appui, 3 = bague de friction

10 : tire par à-coups en prenant le maximum d'élan avec le tube plongeur pour faire sortir progessivement ces trois pièces. Dès que le joint SPI est sorti, l'ensemble sort tout seul, pas besoin de forcer (!!) Fais attention à ne pas perdre la pièces conique (numéro 4 sur la photo) positionnée à l'extrémité inférieure du tube plongeur, en général ça tombe quand le tube sort complètement...

11 : nettoyage de toutes les pièces sorties, vérifies que tout est nickel parce qu'en général un joint SPI se dégrade à cause de la saleté ou d'un truc pas top sur le tube de fourche (un éclat de gravier, ...)

12 : tu replaces le tube plongeur et son guide dans le fourreau de fourche en faisant attention de ne pas oublier la faleuse pièce conique (numéro 4 sur la photo)

13 : enfiles le joint SPI en tapant tout doucement avec un maillet sur son poussoir. Petite astuce : utilise le vieux joints SPI par dessus le neuf quand tu tapes dessus comme ça pas de risque et tu enlèves l'ancien après.

14 : tu replaces le circlips.

15 : tu renfiles les ressorts et tu remplies l'huîle de fourche (pense à regarder le sujet spécial sur la vidange de fourche : http://www.auto-evasion.com/moto/forums-moto/viewtopic_258.html ) et tu rebouches le haut du tube, revisses la vis BTR en bas du fourreau et voilà c'est fini !!

Inscrit le: 14 Nov 2004

Je vous remercie pour votre réponse qui, je suis certain, me sera très
utile pour réaliser cette opération. Je vous fais part quand même de ma
surprise et de mon étonnement quand à la rapidité avec laquelle vous
m'avez répondu, et c'est ce qu'on appelle l'efficacité et pour cela
je vous remercie encore. Je me chargerai de faire connaitre votre site
auprès de tous ceux que je connais et sur d'autres forums, je vous le
promets.

Cordialement

Ahmed BOUBERRI

pas de quoi mais ne fait pas trop de pub, j'essai de préserver le Forum, je suis avant tout un passionné et la communauté Moto Evasion aussi, on cherche pas à faire la quantité mais la qualité, l'esprit motard doit perdurer, bonne soirée à toi.

Appel de phare amicaux : bretzel.

Inscrit le: 01 Nov 2007

salut tous le monde vous alez bien
je viens d acheter un nsr et g les joint spy de mort .
je vouler savoir si kelkin a des info
sur la méthode a suivre , si il ya besoin d un outi spécial , la quantiter d'huile a maitre dans chaque fourreaux?
et si vous auriez la revu technique ou un lien pour répondre a mé question je vous donne mon adresse mail pour me les transmettres
shark.l82@voila.fr
merci d'avance pour vos réponse