Suzuki 125 GT

Inscrit le: 06 Nov 2005

Bonjour à tous

Voila, j'ai un p'tit problème avec ma Suzuki 125 GT de 1977. Quand il fait froid, elle tire bien mais alors quand il commence à faire beau et chaud, c'est fini, elle s'engorge de suite. Même si j'essaie de rester haut dans les tours (au dessus de 5000 trs/min), elle s'engorge quand même et fini par s'arrêter. Le seul remède ensuite c'est de démonter les bougies, les essuyer et attendre un peu pour pouvoir repartir. Je précise que le moteur a été refait (cylindres déglacés, roulements et joint spi de vilebrequin changés à neufs). Quelqu'un a-t-il la solution de ce problème afin que je puisse me servir de ma bécane pas uniquement en hiver par -10°C!!!

Merci pour les conseils

Titou

Slt!

Quel est l'indice thermique de ta bougie??

Une bougie "chaude" pourrait peut-être résoudre ce problème,du moins c'est ce que vois dans l'immédiat !

Inscrit le: 06 Nov 2005

salut,

Euh... l'indice thermique je ne le connais par coeur mais ce que je peux te dire c'est que je monte les bougies indiquées par Suzuki (marque NGK). Je regarde ce soir pour le référence complète. Sinon j'ai oublié de mentionner que j'avais testé tous les réglages possibles de l'aiguille du carbu (il y en a 5 du mélange le plus pauvre au plus riche) sans succès!!!

A+

Inscrit le: 06 Nov 2005

Re-bonjour

La référence des bougies est: NGK B 8 HS (pour utilisation sportive NGK B 9 HS). Une autre précision, quand le moteur a été refait, bien entendu la segmentation a été faite.

J'ai dans l'idée que j'ai plutôt un problème de carburation que d'allumage. Les bougies sont toujours noires (carburation trop riche); pourtant j'ai contrôlé les flotteurs qui sont OK, la hauteur d'essence dans la cuve qui est aussi OK... que faire d'autre?
Merci pour tous conseils qui seront bienvenus.
A +
Titou

Re!

Bon apparemment,tu as un indice de bougie "chaude" ,donc on peut déjà écarter cette piste!

Un problème de carburation,oui peut-être,mais le fait que l'on doit attendre qu'elle refroidise ou qu'il fasse froid pour avoir son fonctionement normal,peut aussi venir d'un problème d'allumage(ex:bobine HT supportant mal la chaleur émanant du moteur))

Côté carbu,on peut rechercher une prise d'air à l'admission qui se ferait à cause de la chaleur (dilatation),vérifie pipe d'admission,joint si il y a....etc.

Un mauvais réglage de carburation,à toi de voir!

Un truc bête aussi,que l'on pourrait avoir sans le savoir,c'est une tirette de choke coincée mais normalement tu devrais le voir au régime moteur sauf si le ralenti a été réglé sur ce sur-enrichissement!

Inscrit le: 06 Nov 2005

Re-re

Pour la bobine HT faut donc que j'en trouve une autre pour essayer.
La prise d'air au carbu est bien possible car il y a une sorte de manchon en bakélite marron qui entoure les embases sur les cylindres sur lesquelles viennent s'emboiter les deux carbus. Ces manchons sont à moitié foutus, là aussi faut que je m'en procure des neufs.

Pour le starter, pas possible, il fonctionne bien.

Au fait c'est quoi la différence entre une bougie chaude et une bougie froide? et comment sais-tu que les bougies que j'ai sont chaudes?

Merci et à +

Re!

Je pense que ce lien ,te donnera une explication nette et précise!!

http://www.ngkntk.fr/Puissance_et_indice_thermique.819.0.html

Par contre,je me suis mélangé les pinceaux dans mon explication sur "bougie chaude" et "bougie froide"!

Pour NGK,la bougie "froide" est une bougie qui dissipe beaucoup plus de calories (indice 7,8,9) qu'une bougie "chaude" (inférieur à 5).

Dans ma logique,ce serait plutôt le contraire,si on considère la capacité de la bougie à fonctionner dans son environement! Mais bon...

Donc ,dans ton cas tu as une bougie dite "froide" mais donc pour une utilisation "chaude " vu qu'elle dissipe plus de chaleur!

Donc,cela ne change rien à ton problème,si tu avais eu une bougie avec un indice inférieur à 6 (moyenne) ,cela aurait pû expliquer ton problème d'utilisation à chaud de ta moto!

Un vrai casse-tête ,ces indices de bougies!!!

Inscrit le: 06 Nov 2005

Re-re-re

Merci pour ton aide. Je te tiens au courant de la suite des évènements.
A+

Titou

Inscrit le: 22 Nov 2005

Salut Schwann, je possède également un 125 GT de '76 que je restaure maintenant, juste retour en égard à tous ces bons et loyaux services qu'il a rendu pendant mes jeunes années (eh oui, je l'ai gardé, je suis un sentimental...). J'aimerais revenir sur la question des manchons en bakélite car j'ai moi aussi le même problème semble-t-il. "A froid" (c'est relatif, j'essaie quand même de lui laisser chauffer ses bielles gentiment à mémère), c'est un vrai avion, mais après quelques dizaines de km, elle perd son peps, elle ramollit, elle chauffe... J'ai vérifié tous mes réglages, jeux...
Après discussion avec des "éminents spécialistes locaux", la faute pourrait en effet en incomber à ces dits manchons (entre autre) ou au joint (écrasé, déformé il est vrai) situé tout au fond derrière eux.
Problème (il en faut un !) : j'ai pu me procurer un catalogue de pièces détachées d'origine et ce manchon (+ joint) n'est pas référencé ni même détaillé, c'est le carbu entier. Donc je ne sais pas si on peut le changer par une pièce neuve. De plus, ça a l'air d'être rentré bien en force, comment faire pour ne pas abîmer le carbu ?
As-tu pu avoir des infos depuis ton dernier message ?
Je vais essayer de contacter C. MILLARD, il nous en dira peut-être plus.
A bientot.

J'en profite pour passer un appel à d'autres passionnés de GT (twins et triples) qui voudraient bien échanger trucs et astuces, pièces... Merci.
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Ah, le chant du GT le soir vers 10.000 trs/min !!!

salut a tous je pense que vous etes a coté de la verité les 125 gt étais etudier pour rouler au super plomber. sachant que entre le ss plombet le super il y a 5 point de gicleur de différence en plus . donc réduiser de 5 points pour l'hiver et de 10 pour l'été et fini vos soucis de carb par contre penser aussi, a mettre un joint d'embase plus gros sinon attention a la détonnation!! voila voila
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gaz grand, genoux a terre

a j'oubliai pour les bougies monter des b9 es pour l'été et pour l'hiver des b8 bien vérifier la charge batterie et en avant et je vend mon gt de 1975 avec CARTE GRISE plus un moteur plus pots et différentes choses si personne interreser merci de me contacter a+.

le deux temps ya que ca de vrai
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gaz grand, genoux a terre

combien ?
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jamais plus qu'a fon !!!!

Inscrit le: 20 Sep 2005

Inscrit le: 09 Oct 2007

bonsoir a tous je sui tou nouveau j'aurai aimé un pti conseil j'ai acheté une 125 GT et une 250 gt j' ai pas d'allumage car les fils son coupé a quoi corresponde les deux fils orange qui sorte des bobines j'ai pas de revue ni de schema merci d'avance bonne soiré a tous