Pb demarrage Renault Megane 1 phase 2 DTi80

bonjour
sasn vouloir mettre tes competences en doute il y aun bug.. lol
explciation ..
si tu avais vraiment du 10 V sur tes bougies.. contat coupe.. .envrion 50 A  ta battreie tiendrait meme pas 1 h
donc trien a voir tu mesures au mieux un courant d efuite ou te te trompe qq part..
tiens prends une lampe 12V et branche la sur un bougie et la masse.. si tu as 10 V elle soit d'allumer..
tiger

Merci pour ta réponse,

Effectivement, je comprend ton émoi sur les 10V...

Pour expliquer le fait que la batterie ne se vide pas j'était parti sur le fait que j'avais 10V mais une intensité minime d'ou une décharge moindre...pour m'en assurer je vais prendre le courant avec une pince ampermétrique à vide et en phase de préchauffage pour voir

Kikou all et bonne année 2008 !!!

J'ai un gros soucis de démarrage que j'ai identifié comme étant un pb de préchauffage...la voiture à du mal à démarrer uniquement à froid...en inscistant sur le démarreur, le moteur démarre avec une grosse fumée puis après nikel...une fois lancé par de soucis. (voiture chaude aucun soucis de démarrage non plus)

J'ai testé les 4 bougies...elles étaient toutes HS !!!!

J'ai donc changé 3 bougies sur 4 (la 4ème étant impossible à enlevée)...le pb persiste

J'ai vérifié la tension arrivant sur les bougies et, chose étrange, j'ai 10V sur chacune des 4 bougies contact coupé et clé en main
En phase de préchauffage (contact mis) la tension augmente à 11/12V

J'ai donc pensé à un pb avec le boitier de préchauffage j'en ai donc pris un à la casse et je l'ai changé...le pb persiste

J'ai "biper" les masses à l'aide d'un multimètre j'ai bien une continuité entre la bougie (partie masse), le boitier de préchauffage et le - de la batterie

J'ai vérifier les fusible 70A et 7,5A se trouvant dans un boitier dans le compartiment moteur...ils étaient bons.

Au dernier test, j'avais du 12V qui arrivait sur le plus grosse fiche du connecteur femelle allant au boitier de préchauffage (probablement arrivée de l'alim)

Mes pistes et interrogations :

- Problème de connnecteur : je vais mettre un coup de nettoyant contact sur tous les connnecteurs,

- Problème de masse  : j'ai une masse mais qui n'est peut etre pas bonne...comment savoir si on a une "bonne" masse ?,

- Problème de relais : un relais est peut etre resté collé ce qui expliquerait les 10V contact coupé ? Y a t il un relais en plus du boitier de préchauffage et ou ?,

- Ayant eu le boiter de préchauffage de rechange à la casse...celui ci pourrait il etre HS aussi ? Ce boitier ne doit t il pas faire un cliquetis lors du démarrage ?,

- Une sonde de T° serait HS est fausserait les commandes de préchauffage...quelle sonde de température joue pour le préchauffage et ou se trouve t elle ?,

- Pb de faisceau entre le boitier de prechauffage et les bougies.

bonjours ,pour etre sur de l'alim de vos bougie vous mettez une pince amperemetrique avant les 4 bougies vous devez avoir 80 amperes au premier cout de clés puis entre les bougie 20 amperes en moyenne par bougie .pour le sonde de temperature d'eau elle fixé sur votre cullasse et elle informe le calculateur de la temperature et lui pîlote le prechauffage.pour les masse des bougie sais la cullasse qui fait masse.Pour verifier des masse sur une connectique vous prenez un multimétre vous trouvez un + et avec la pointe noir vous testez vos masse si vous avez 12 ces bons

J'ai pris un autre multimètre (ma pince ampermétrique étant occupé actuellement) j'ai retesté la tension entre l'extrémité de la bougie et la masse...toujours 10VDC

Je vais tester avec la lampe et tester les masses on verra bien

Pour info, j'ai alimenter 2 bougies avec un câble elle a démarré après 2 tours de demarreur à froid (alors que sans ca il faut une dizaine de tours de démarreur)

Merci pour votre participation...je vous tiens au jus lol

Bon ben j'ai avancé...j'ai récupéré une pince ampermétrique et durant le préchauffage j'ai 12A sur chaque bougie (sauf celle qui est HS bien sûr) et à vide j'ai quelques milliampères et toujours 10V

Je vais tenter d'extraire la dernière bougie pour etre sûr que mon pb de démarrage n'est pas dû au fait que je préchauffage avec 3 bougies sur 4

Si avec 4 bougies c'est la même chose, il faudra trouver un autre fautif

@+++

Bon, j'ai toujours et encore le problème va vraiment falloir que je consulte un spécialiste

Rappel des faits :
> Problème de démarrage uniquement moteur froid
> Une fois démarré, si je laisse tourner le moteur plus de 5mn et que je coupe le contact...le démarrage suivant se fait du 1er coup (moteur chaud)
> Les problèmes ne sont pas forcement liés à la température extérieure
> Le problème est aléatoire (dès fois je démarre "presque" bien toute la journée, dès fois il faut que je m'acharne sur le démarreur moteur froid)

Intervention effectuées :
> changement des bougies de préchauffage
> changement du boitier de préchauffage
> changement de la batterie (qui n'a pas supporter les "forcages")
> changement du filtre à gasoil et ajout d'un nettoyant injecteurs metal5
> vidange, changement du filtre à huile et ajout d'un remetallisant moteur metal5
> ajout de câbles de masse entre batterie<>carcasse et carcasse<>moteur
> vérification/nettoyage des connecteurs sondes et autres

Test effectués :
> prise du courant de démarrage > 18A sur chaque bougies
> tension appliquées sur les bougies contact coupé 6V et quelques micro-ampères (je sais pas si c'est normal et si non quelle est la cause)
> test de démarrage direct avec un câble entre le + batterie et les bougies (Non OK le pb persiste)

Avant que j'aille chez renault pour qu'ils me pompent mon argent à refaire les tests que j'ai déjà fait, avez vous d'autres idées ?????

Merci

Un petit UP pour vous informer des dernières interventions que j'ai effectuées :

> Démontage et nettoyage de la vanne EGR
> Nettoyage du filtre à air

Pas de mieux constaté aidezz moi please !!!!!!!!!!!

Bonjour,
Sur mon véhicule:scenic 1.9L dti de 99 220.000Km
j'ai a peut prés le même problèmes que toi geo909.
J'ai fait toute les investigations citées mai rien n'y fait.
Je n'ai pas de fumé qui sort à l'échappement quand elle démarre mal et c'est lié (en général) à la température