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Bonjour à tous,
Je possède un Samuraï 1.9d cab de juin 2003, ayant 65.000 km au compteur.
Depuis quelques temps, la boîte accroche terriblement, ce qui me gêne beaucoup (c'est dur physiquement et je n'aime pas brutaliser la mécanique!!). Cela est toujours vrai pour la marche arrière, et très souvent pour les autres rapports (indifféremment 2 / 4ème ou 3ème ...en général, moins pour la 5ème. En global, la boîte est douce après plusieurs semaines de non-utilisation ; sinon, elle est toujours aussi dure.
Je l'ai apportée chez mon garagiste qui m'a fait une vidange du liquide de boîte et m'a mis un liquide plus fluide...ça a marché sur 30 km, puis retour à la case départ...
Il y a quelques semaines, la boîte était redevenue toute douce (le temps était froid et humide, cela peut-il jouer?), ce qui m'a laissé quelque espoir, mais elle est redevenue plus dure que jamais...
Comme cette dureté est irrégulière, je ne sais que penser? Embrayage, boîte, synchronisation de boîte? Le devis me fait un peur...Y-a-t-il eu un rappel de Suzuki?
Merci d'avance de votre aide!
Suzuki Samurai 1.9 D de 2003
Salut, je n'ai pas de réponse à ce problème qui immobilise également mon samurai 1.9 TD de 2000 avec 70 000 Km.
J'ai exactement le même problème et pourtant je viens de refaire l'embrayage. Cela ne change rien.
Si tu as trouvé une solution, merci de me l'indiquer
Par avance merci
Bonjour,
idem pour nous on à changer l'embrayage en pensant que ça venait de ça mais non à chaud ça ne passe plus. D Dès que quelqu'un à une solution merci de le faire savoir.
J'ai eu le même soucis embrayage et arbre primaire changés, 2ans après cela à recommencer. pour éviter les réparations, j'ai court-circuite le thermocontact du radiateur avec un interrupteur au tableau de bord. je déclenche manuellement la mise en marche du ventilateur cela évite au moteur de trop chauffer et plus de problème. Les vitesses passent bien.
jmii a écrit:
J'ai eu le même soucis embrayage et arbre primaire changés, 2ans après cela à recommencer. pour éviter les réparations, j'ai court-circuite le thermocontact du radiateur avec un interrupteur au tableau de bord. je déclenche manuellement la mise en marche du ventilateur cela évite au moteur de trop chauffer et plus de problème. Les vitesses passent bien.
Bonjour
Est-ce bien sûr ? Parce que j'étais à deux doigts de changer l'embrayage, pour le même problème (vitesses impossibles à passer à chaud). Si un court-circuit du thermocontact de radiateur peut suffire, alors tant mieux! Mais... comment on fait ?... Merci si vous avez des explications pas à pas (je n'irais pas jusqu'à demander des photos...). Cordialement
pour mon problème d'embrayage en faite il faut règler la garde d'embrayage pour qu'il n'y en est pratiquement pas (de garde) voila j'espère que le renseignement vous servira
Tanne a écrit:
jmii a écrit:
J'ai eu le même soucis embrayage et arbre primaire changés, 2ans après cela à recommencer. pour éviter les réparations, j'ai court-circuite le thermocontact du radiateur avec un interrupteur au tableau de bord. je déclenche manuellement la mise en marche du ventilateur cela évite au moteur de trop chauffer et plus de problème. Les vitesses passent bien.
Bonjour
Est-ce bien sûr ? Parce que j'étais à deux doigts de changer l'embrayage, pour le même problème (vitesses impossibles à passer à chaud). Si un court-circuit du thermocontact de radiateur peut suffire, alors tant mieux! Mais... comment on fait ?... Merci si vous avez des explications pas à pas (je n'irais pas jusqu'à demander des photos...). Cordialement
J'ai simplement déconnecter le cable au niveau du thermocontact, j'ai installé un interrupteur (norauto) sur un emplacement libre au tableau de bord et j'ai relié les deux avec avec un cable.
Je laisse le moteur monter en température et ensuite je déclenche le ventilateur.
Après plusieurs essais je trouve concluant.
En conclusion cela ne coute pas cher et il est toujours possible de rebrancher le thermocontact si l'essai n'est pas concluant.
J'ai quelques amis mécano qui ne comprennent pas pourquoi cela marche? et d'ou vient le problème.
jmii a écrit:
Tanne a écrit:
jmii a écrit:
J'ai eu le même soucis embrayage et arbre primaire changés, 2ans après cela à recommencer. pour éviter les réparations, j'ai court-circuite le thermocontact du radiateur avec un interrupteur au tableau de bord. je déclenche manuellement la mise en marche du ventilateur cela évite au moteur de trop chauffer et plus de problème. Les vitesses passent bien.
Bonjour
Est-ce bien sûr ? Parce que j'étais à deux doigts de changer l'embrayage, pour le même problème (vitesses impossibles à passer à chaud). Si un court-circuit du thermocontact de radiateur peut suffire, alors tant mieux! Mais... comment on fait ?... Merci si vous avez des explications pas à pas (je n'irais pas jusqu'à demander des photos...). CordialementJ'ai simplement déconnecter le cable au niveau du thermocontact, j'ai installé un interrupteur (norauto) sur un emplacement libre au tableau de bord et j'ai relié les deux avec avec un cable.
Je laisse le moteur monter en température et ensuite je déclenche le ventilateur.
Après plusieurs essais je trouve concluant.
En conclusion cela ne coute pas cher et il est toujours possible de rebrancher le thermocontact si l'essai n'est pas concluant.
J'ai quelques amis mécano qui ne comprennent pas pourquoi cela marche? et d'ou vient le problème.
Bonsoir et merci bien : je vais tenter cela et on verra bien. Pendant que j'y suis, oserais-je encore abuser : quel type de bougies de préchauffage faut-il mettre (si on ne veut pas se fournir chez Suzuki, qui ne semble pas prêt à me donner les références) ? J'ai vu à plusieurs endroits que le moteur Renault était un 1,9 D trouvé sur Clio ou Kangoo ou d'autres. Mais réellement, que me conseilleriez-vous ? Merci. Cordialement.
guigui78 a écrit:
Bonjour à tous,
Je possède un Samuraï 1.9d cab de juin 2003, ayant 65.000 km au compteur.
Depuis quelques temps, la boîte accroche terriblement, ce qui me gêne beaucoup (c'est dur physiquement et je n'aime pas brutaliser la mécanique!!). Cela est toujours vrai pour la marche arrière, et très souvent pour les autres rapports (indifféremment 2 / 4ème ou 3ème ...en général, moins pour la 5ème. En global, la boîte est douce après plusieurs semaines de non-utilisation ; sinon, elle est toujours aussi dure.
Je l'ai apportée chez mon garagiste qui m'a fait une vidange du liquide de boîte et m'a mis un liquide plus fluide...ça a marché sur 30 km, puis retour à la case départ...
Il y a quelques semaines, la boîte était redevenue toute douce (le temps était froid et humide, cela peut-il jouer?), ce qui m'a laissé quelque espoir, mais elle est redevenue plus dure que jamais...
Comme cette dureté est irrégulière, je ne sais que penser? Embrayage, boîte, synchronisation de boîte? Le devis me fait un peur...Y-a-t-il eu un rappel de Suzuki?
Merci d'avance de votre aide!
Bonjour
Mon Samuraï est un Renault 1,9 Diesel de 2002, n'a que 18000 km et rencontre pourtant ce problème. Un mécano deSuzuki m'a conseillé de regarder le levier de fourchette d'embrayage (la pièce métallique où est fixée une extrémité du câble d'embrayage, l'autre extrémité l'étant à la pédale, bien évidemment). Il me disait qu'il arrivait que cette pièce soit légèrement fendue, ce qui expliquerait qu'avec la chaleur elle se dilate et/ou se déforme et que le problème de dureté de passage des vitesses intervienne à chaud et non à froid. Malheureusement, j'ai regardé (sans démonter) et n'ai rien constaté ; je vais regarder de plus près. Peut-être est-ce la cause ? Cordialement.
salut
pour moi c'est l'action de commande de l'embrayage qui est limité
sur pas mal de véhicules j'ai du modifié leur levier de pédalier en le ralongeant pour augmenter la course de traction du câble ( 2 à 3 cm suffisent )
même neuf ça ne fonctionnait pas aussi bien --pour toutes celles qui en avait besoin
quand c'est pour faire du mal je suis un bon à rien mais si c'est pour aider, je suis là
Bonjour,
je me permet d'ecrire mon message ici, vu que j'ai un problème de boite de vitesse avec ma suzuki wagon r+ de 98.
La panne est arrivé d'un coup impossible de passer la 5eme, puis difficulté à passer la 4éme puis a 3eme, avec en prime plein de bruit etrange.
Je viens de passer au garage suzuki, c'est des piéces à changer dans la boite de vitesse, on avait pensé que ça pouvait venir de l'embrayage au début. Apparement la boite de vitesse ne se change pas elle se répare. Il nous annonce que ça couterait dans les 800euros, dont la grande majorité pour la main d'oeuvre (presque 70euros de l'heure).
En 6ans le garagiste a bosser une fois sur la boite de vitesse wagon R! vraiment pas de bol pour moi, la deuxieme fois tombe sur moi.
On pense aller faire un devis chez un autre garagiste, un petit de quartier qui serait moins cher. bien sur je viens d'arriver sur dijon, et je n'en connais aucun.
Pensez vous qu'il est préférable de faire cette réparation chez suzuki ? Le tarif vous parait il excessif ?
de plus je ne comprend pas sur les sites de casse auto on trouve des boite de vitesse wagon R!
j' espère que vous pourrez m'aider
zazimus a écrit:
Bonjour,
je me permet d'ecrire mon message ici, vu que j'ai un problème de boite de vitesse avec ma suzuki wagon r+ de 98.
La panne est arrivé d'un coup impossible de passer la 5eme, puis difficulté à passer la 4éme puis a 3eme, avec en prime plein de bruit etrange.
Je viens de passer au garage suzuki, c'est des piéces à changer dans la boite de vitesse, on avait pensé que ça pouvait venir de l'embrayage au début. Apparement la boite de vitesse ne se change pas elle se répare. Il nous annonce que ça couterait dans les 800euros, dont la grande majorité pour la main d'oeuvre (presque 70euros de l'heure).
En 6ans le garagiste a bosser une fois sur la boite de vitesse wagon R! vraiment pas de bol pour moi, la deuxieme fois tombe sur moi.
On pense aller faire un devis chez un autre garagiste, un petit de quartier qui serait moins cher. bien sur je viens d'arriver sur dijon, et je n'en connais aucun.
Pensez vous qu'il est préférable de faire cette réparation chez suzuki ? Le tarif vous parait il excessif ?
de plus je ne comprend pas sur les sites de casse auto on trouve des boite de vitesse wagon R!
j' espère que vous pourrez m'aider
Bonsoir
N'ayant pas d'énormes connaissances mécaniques - et surtout pas sur le Wagon R+, je ne saurais quoi vous conseiller ; sinon que si votre voiture n'est plus sous garantie et que le garagiste repéré semble sérieux, visez au moins cher. Et peut-être qu'il pourra trouver une boîte d'occasion (révisée !).
Cordialement
J'ai trouvé une boite de vitesse d'occasion dans une casse pour 400euros. Et un ami d'ami qui est routier dit pouvoir nous la monter pour pas grand chose. Je me pose juste une question chez suzuki ils ne remplacent pas la boite mais changent les pièces cassées. Mais est il déconseiller de changer la boite dans son ensemble ?
zazimus a écrit:
On me demande le numéro de la boite de vitesse. ou se trouve la boite de vitesse pour le lire ?
Pour répondre à vos deux derniers messages :
- mettre en place des pièces neuves à côté de pièces plus anciennes entraîne souvent des contraintes qui font que les pièces anciennes vieillissent plus vite et risquent de casser plus tôt ; et vous seriez obligé de faire rouvrir la boîte pour les changer et ainsi de suite ;
- ne serait-ce qu'en heures de main d'oeuvre, il vaut sans doute mieux changer la boîte d'un coup et toutes les pièces auront le même âge ; reste à savoir quel âge a celle qu'on peut vous vendre dans la casse ;
- pour le numéro de boîte, c'est effectivement pour savoir que c'est bien la bonne boîte pour le bon véhicule ; pour trouver ce numéro, essayez d'acheter le RTA (revue technique automobile, qu'on trouve dans toutes les grandes surfaces, d'automobile ou non, au rayon auto) de votre voiture : peut-être l'emplacement sera-t-il indiqué.
Merci de tes réponses Tannes. Le RTA de wagon r est difficile à trouver, il me semble l'avoir déja cherché. Je vais voir avec les casses, le type mine et le numero de série du vehicule peuvent peut etre suffire.
Je confirme ce que dit MC GIVER, il s'agit simplement d'un problème de course de la pédale d'embrayage. En rallongeant la pédale (côté fixation du cable), on augmente la course de débrayage et le problème disparait. Il faut avoir à l'esprit que l'adaptation des moteurs Peugeot puis Renault a été réalisée par l'usine Santana en espagne. Il s'agit en fait d'un travail presque artisanal (il n'est qu'à regarder le racordement de l'échappement du moteur Renault à la ligne d'origine, ou encore l'écran thermique protègeant le démareur qui ne protège rien du tout faisant rapidement brûler le solénoïde). Bref bonne machine super amusante mais il faut savoir un peu bricoler.
samouraiphil a écrit:
Je confirme ce que dit MC GIVER, il s'agit simplement d'un problème de course de la pédale d'embrayage. En rallongeant la pédale (côté fixation du cable), on augmente la course de débrayage et le problème disparait. Il faut avoir à l'esprit que l'adaptation des moteurs Peugeot puis Renault a été réalisée par l'usine Santana en espagne. Il s'agit en fait d'un travail presque artisanal (il n'est qu'à regarder le racordement de l'échappement du moteur Renault à la ligne d'origine, ou encore l'écran thermique protègeant le démareur qui ne protège rien du tout faisant rapidement brûler le solénoïde). Bref bonne machine super amusante mais il faut savoir un peu bricoler.
Merci bien, mais comment je peux faire, si je n'ai pas de matériel de soudure ? Changer la pédale ?
salut
si tu ne le fait pas toi même et que tu penses pouvoir défaire la pédale
tu vois avec un serrurier---il coupe la partie levier et intercale une hauteur de 2,5 cm
quand c'est pour faire du mal je suis un bon à rien mais si c'est pour aider, je suis là
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