|
Bonjour à tous,
Je suis nouveau sur le forum et je voudrais profiter pour vous demander de l'aide sur un problème qui
me concerne aujourd'hui. En effet, sur mon Opel Astra break de 1997 (2.0L) j'ai eu mon témoin de batterie qui s'est allumé d'un coup. J'ai roulé tranquillement jusqu'au prochain parking et là j'ai ouvert le capot :
En mesurant la tension de batterie moteur éteint, j'obtient 12.8 V. Moteur allumé 13.5V et plus si j'accélère... 14V environ... L'alternateur est OK non ?
Lorsque j'accélère, le témoin de batterie s'éclaire encore plus intensément. J'ai aussi l'impression d'un léger sifflottement 
Koi ça etrrr ? La Kourroi ? elle est encore là pourtant....
Je suis perplexe je ne comprends pas !!!!
Si quelqu'un peux m'aider, Merci infiniment !!!
En vous remerciant d'avance pour vos réponses...
Ciao
Opel Astra 2.0 16V de 1997
Pilote confirmé
Lieu: haute normandie
Inscrit le 21 juillet 2007
Messages: 527
bonsoir ca ressemble aun regulateur qui ne regule plus , il serait interessant de verifier a 3000 trs/min la tension aux bornes de la batterie si> 14.5 v alors alternateur hs. a suivre....
LECARDINAL123 a écrit:
bonsoir ca ressemble aun regulateur qui ne regule plus , il serait interessant de verifier a 3000 trs/min la tension aux bornes de la batterie si> 14.5 v alors alternateur hs. a suivre....
Salut LECARDINAL123!
Merci beaucoup pour ta réponse. J'avais en effet aussi un soupçon concernant le régulateur de tension. Lorsque j'allume le moteur avec un minimum de consommateurs électriques allumés (charge quasi nulle) le témoin de batterie a tendance à "clignoter". Lorsque j'augmente le régime à 2000 rpm le témoin s'allume très intensément.
De même lorsque au ralenti, le témoin de batterie "clignote", j'enclenche les feux de croisement et là il reste allumé en permanence.
Par contre, peut-tu m'expliquer s.t.p si on a plus de 14.5V à la batterie lorsqu'on accélère, cela signifie que l'alternateur est HS ? c'est parce que le régulateur ne régule plus la tension générée et délivre n'importe quelle tension à la batterie?
Pourquoi faut-il changer tout l'alternateur, ne peut on pas seulement changer le régulateur ?
Combien de temps pour démonter un alternateur ?
Merci d'avance pour tes réponses...
Excellente soirée à tous
Ciao
Eagle75
Pilote confirmé
Lieu: haute normandie
Inscrit le 21 juillet 2007
Messages: 527
malheureusement sur la plupart des alternateurs actuels les regulateurs sont integres et donc lorsqu'ils sont defectueux cela coute moins cher d' avoir recours a un echange standard que de faire reparer l ' alternateur, eventuellement la seule piece qui se detaille a l' heure actuelle serait le porte charbons , ca s' arrete a ca.pour le remplacer si tu touches un peu , en 1h voire 1h30 en bidouillant ca le fait ,a++
LECARDINAL123 a écrit:
malheureusement sur la plupart des alternateurs actuels les regulateurs sont integres et donc lorsqu'ils sont defectueux cela coute moins cher d' avoir recours a un echange standard que de faire reparer l ' alternateur, eventuellement la seule piece qui se detaille a l' heure actuelle serait le porte charbons , ca s' arrete a ca.pour le remplacer si tu touches un peu , en 1h voire 1h30 en bidouillant ca le fait ,a++
Merci pour tes conseils. J'ai oublié de te demander si je peux rouler, on je risques de "niquer" le reste de l'électronique ????
A+ Thanks
|