Bonjour

BIEN DISCERNER dans ce cas sans penser mon dieu  au joint pour l'instant   !
Bien purger l'alimentation !  Plutôt à la mauvaise saison ,sur cette clio 1 D ,je n'arrête pas (relatif) de retirer l'air du circuit et ne peux rien faire d'autre ?  Lorsque ce moteur est un peu chaud ,l'air part en dévissant la purge et SANS APPUYER ou pomper .Je fais cela depuis 16 ans et tout va bien sans avoir changer le joint de culasse ni aux injecteurs ,elle a  288000 kms. J'anticipe au max les éventuels ennuis .Cette voiture est formidable à condition de la connaître et de la surveiller . Combien de temps tu possèdes cette clio ?? On en reparle O k

Salut,

Comment purge-tu le circuit ? Tu ouvre juste la purge à chaud?

Avec un mécano, on a fait une purge directement au niveau des injecteurs mais ça n'a rien donné.

Je l'ai depuis tout juste 6ans.

Je disais que les problèmes avaient commencé après le remplacement de la distribution.
Pour être précis, ça a d’abord commencé par des petits changements de régime au ralenti quand la voiture chauffait. Ensuite, l'électrovanne d'arrêt a lâchée et j'ai faillit me retrouver en rade à cause d'un suintement sur la pompe gazole (perte de pression). Finalement rien de trop grave, il fallait juste changer le couvercle de la pompe.

Je passe sur le radiateur de chauffage que j'ai remplacé.
Mais le problème à froid perdure. D’abord des à-coups du moteur sur les premiers kms et maintenant cette fumée blanche

A par ça C'est vrai que c'est une bonne petite voiture<

@+

La principale purge se fait évidemment derrière le filtre à gazole ( à chaud c mieux à mon avis) donc derrière le "bouton noir" de pompage jamais aux injecteurs ,pas besoin,quelquefois à la pompe à injection au raccord banjo (clé de 17) Ton problème m'inquiète car je veux savoir! Un lien avec la distribution ,je ne sais pas ! lorsque le moteur est bien chaud et que tu  redémarres ,fait-il encore  de la fumée  blanche? Sur la mienne à froid,j'ai toujours des à coups mais l'hiver et que quelques secondes. A +

PS: j'ai récemment sur ma seconde clio 1 D  ,remarqué que la durit d'alimentation pouvait être poreuse et fuire sans vraiment sans rendre compte . ATTENTION au vieux caoutchouc au vieilles putains de durits !!

Le problème survient dans les 2 ou 3 premières minutes de fonctionnement. Après, cela ne se reproduit plus.

J'ai essayé de rester 30 ou 40 seconde au régime qui pose problème et ça fait vraiment une fumée blanche, épaisse, grasse...

Autre question: a-tu déjà nettoyé le dispositif de recyclage des émanations du carter moteur ?
J'ai vu dans la doc qu'il y a 2 séparateurs d'huile auxiliaires, mais je ne sais pas comment les démonter. Le nettoyage est recommandé dans la doc avant de passer au controle technique.

@+

Le recyclage des émanations du carter moteur .non pas nettoyé ! Je ne me souviens pas bien d'avoir regarder cela. Seulement une petite durit était débranchée si c'est bien les émanations ,on ne peut le voir qu'en fosse ou en élévation .Je vais potassé la doc à ce sujet et réfléchir à ce problème .Ton moteur tire -t-il vraiment bien ...??   A bientôt

Salut,

Mon moteur tire -t-il vraiment bien ...??   

Il me semble que oui. Bon, ce vieux mazout n'a jamais été un foudre de guerre mais je n'ai pas l'impression qu'il fonctionne moins bien.
J'ai nettoyé ce que je pouvais sur le circuit de recyclage (séparateur principal+ durite avec orifice calibré) et j'ai eu l'impression que le moteur fonctionnait un peu mieux, mais c'est peut être qu'une impression...

Mon problème de fumée, lui, ne s'arrange pas. Je commence même à pouvoir le reproduire un peu à chaud.
Ce matin, en partant, ça m'a fait 3 ou 4 grosses volutes de fumée blanc-bleu successives puis plus rien.
C'est à confirmer, mais je crois qu'il y a maintenant bien des bulles qui remonte dans le vase d'expansion au moment du disfonctionnement.

Joint de culasse ??

A suivre...

@+

Bonsoir

Tu  peux te rendre à l'évidence sur ton diagnostic . Une légére  fissure sur le joint est suffisante . Surveille encore .  A +


La grande question:  La plupart des clio 1 D ont le joint de culasse qui lâche ,d'autres sont épargnées .Pourquoi ?  Bien sûr elles n'ont pas toutes  la même vie .............?????????

Salut

...suite et fin!

J'ai fait tarer les injecteurs et la pompe a été recalée.

Nota: Merci au mécano qui a mal calé la pompe quand il a fait la distrib.

Problème presque résolu. Il y a sûrement une prise d'air au niveau du filtre gazole.

Ou est-ce que je pourrais trouver un joint neuf pour la vis de fixation du bol-filtre et pour les 2 vis de purge. Dans les filtres vendus dans le commerce, je ne trouve que le joint du bol.

@+

Bonsoir

Pour en finir avec ce sujet:

Mon problème venait de la pompe gazole: il falait simplement remettre de l'avance a la pompe d'injection.

Sans aucuns appareils, faire un repère sur la pompe d'injection par rapport a son support, desserrer les trois vis de fixation  et les deux vis a l'arriere de la pompe, faire pivoter le haut de la pompe vers la culasse d'un millimetre ou deux, resserrer toutes les vis  et normalement la fumée doit disparaitre.
l'avance remise sert a compenser les jeux et la perte de pression de la pompe par son usure

Nota: Pour l'écrou sous la pompe, il faut une clé courte (à oeil) de 13 ou un p'tit cliquet.

@+

Salut tout le monde,
Voila j viens de changer le moteur de ma clio 1;9d j ai purgé l air et tout et j ai aussi un probleme de fumée blanche a chaud comme a froid!!!
si j me mets a 3000 tours ca fume blanc abusé(et puis des petits trous moteur) et puis des que j pompes sur la pompe ca fume plus(et le moteur tourne mieu!!!
d ou une prise d aire mais comment la decelée???
ou une bulle d air dans les injecteurs!!???
ou se situait t as prise d aur ? sur le filtre alors?

merci de repondre j peux pas la presenter au controle technique comme ca lol grrr

Bonjour à tous
  Mon problème nouveau pour moi sur clio 1,9 D de 92 ,j'ai des saccades à froid sans fumée inquiètante . Evidemment,je pense à de l'air dans le circuit ,membrane défectueuse . J'ai appris par Mc gyver sur ce forum qu'il y avait un clapet anti-retour à l'entrée gazole à la pompe de gavage (amorçage) . Ce clapet joue un gros rôle à l'amorçage et bien sûr pour en chasser l'air .Ce matin ,je change cette pompe de gavage par une, trouvée à la casse ,je vais voir si je chasse l'air à fond . Car mon problème il y a 2 semaines venait que je n'amorçais pas le gazole du tout à cause de ce clapet . On en reparle

   PS/  Sur une autre clio 1,9D de 91 achetée neuve ,je n'ai pas eu ce problème flagrant ..à la pompe  allez savoir....

Fondamental avant d'incriminer autre chose  :A mon avis , ce bouton noir à la pompe doit pouvoir être dur sinon le pouvoir de chasser les bulles n'esistera pas .

Bonjour à tous,

Je me permet de ressortir ce post qui date un peu car j'ai exactement le même problème sur la Clio de Madame (1,9D de 96).
Avez-vous réglé définitivement ce problème depuis ?
Si oui comment ?
Merci de vos réponses et avis éclairés .
Cordialement.

Charly du 06.

bonjour moi aussi j'ai le meme problème sur ma r19 de 1990 moteur F8Q 1.9L D
si quelqu'un à des idées je suis preneur
par contre je tiens à préciser que mes bougies de préchauffage sont neuves + le surcaleur à froid fonctionne et le cable  se détend bien quand le moteur chauffe
par contre je me suis aperçu que j'avais une micro fuite sur le tuyau de retour de gazole sur le dernier injecteur?
est ce que ça peut être ma panne?
où trouve ton du tuyau au mètre?
merci

car 53.03 € pour les 4 tuyaux de retour chez renault je trouve ça extrêmement  cher

personne ne sait ou l'on trouve se type de tuyau au mètre linéaire?