avec beaucoup de retard je viens sur ce site
je pense

connaitre les polos (2 exemplaires) encore en ma possession
Pour le 1.4L s'assurer de l'entrainement de la pompe à

eau.
Les petits genies de VW dans un souci évident de faire du fric ont realisé de la manière suivante la partie

circulation de l'eau.
En Espagne on réalise les pales en plastique puis on monte de force sur l'arbre d'entrainement la

partie entrainement de l'eau.

Or pour l'avoir vérifié j'ai vu des pales qui n'étaient plus entrainé en rotation .

Ce qui est assez chiant à detecter.

Mias chez VW ils disent ne pas avoir de problème  sauf qu'autrefois les pales

éatient en fonte et le problème du dessertissage n'existait pas.
Curieusement la pièce est disponible ce qui veut dire

qu'il y de la consommation !!!!!!! Conclusion pour des raisons d'économie à la con c'est le client qui paye les

innovations de clown.

PS VW polo fancy 14 d'age moteur Nickel chrome
           polo 1.4 Match 2

slt
regarde tout d'abord si tu as du chauffage dans

l'abitacle
si oui cela vient surement pas de la pompe à eau car si tu as du chauffage c que l'eau circule
par contre

il y a de forte chance que le calorstat soit passer à travers
il ceux trouve sur le cote de la cullasse, mais la pour voir

il faut demonter, tient avec deux vis


par contre pour braise, sache que tous les constructeur fonctionne comme sa

maintenent pour des problème d'environnement tous simplement et surtout recyclage aussi

Je crois bien avoir le meme pb actuellement sur une polo

essence de base annee 95.

Un matin, le moteur a chauffe, voyant de temperature allume. Le ventilateur ne tournait pas.

Le fusible etait OK, en court-circuitant la sonde, le ventilateur fonctionnait, la couroie de la pompe tournait, pas de

fuite.

J'ai reproduit la panne avec le ventilateur en fonctionnement force, cette fois-la, j'ai verifie le

radiateur: durite du haut chaude, durite du bas froide et radiateur froid.

A moins que le radiateur soit entartre ou

obstrue, je ne vois plus que le calorstat. Seulement, dans ce domaine-la, je n'y connais rien.

Ou se trouve

exactement le calorstat? Comment le demonter? Quelles sont les precautions a prendre? Est-ce que ca prend bcp de temps a

demonter? Est-ce ca purge tout le circuit de refroidissement ou seulement la partie vase a expension-calorstat? Est-ce que le

remplissage du circuit apres echange de la piece se fait facilement (est-ce qu'il y a des purges sur ces modeles de

Polo?)

Faut-il absolument acheter un calorstst chez VW s'il est defectueux ou ce sont des modeles standards (pour ne

pas attendre la piece pendant un mois).


Si Franck ou quelqu'un d'autre pouvait m'aider, ca me ferait gagner bcp

de temps.

Salut j'ai eu le même pb sur ma précédente voiture (un super

5).Après vérifications j'en ai conclu que s'était le carlostat qui avait un pb,Après changement tout était rentré dans

l'ordre
  en fait j'ai fait le renplacement avec un amis qui l'avait déjà fait.
le carlostat est une petite

pièce qui se trouve dans la grosse durite qui part du ventilo (pardon a tous les mécanos de france et de navarre) et est

facilement remplacable.Par con elle nécessite une purge complète du circuit de refroidissement.
  C'est une opération qui

ne nécessite pas plus d'une heure même pour les moins expert d'entre nous.
  Sinon pour la pièce nul besoin de prendre

la pièce d'origine, J'ai acheté le carlostat de rechange à Eldorauto (à moins que ce ne soit à feu vert ou norauto

)bien que d'aspect très différent il n'ya a eu aucun pb.
  pour les moins aguerris d'entre nous faites attention au

sens de montage (Je dis ca en connaissance de causes )

Merci pour ta reponse.

En effet, il me reste

actuellement deux options, le calorstat ou le radiateur. Dans les deux cas, ca necessite de purger le circuit de

refroidissement et je ne sais pas s'il existe des purges sur mon type de polo (j'ai cherche, je n'en ai pas vues) ou s'il

suffit de faire tourner le moteur pendant une demi-heure ou plus.

Ces derniers jours, j'ai essaye de me renseigner

sur l'emplacement de mon calorstat (enfin, celui de ma voiture  ) et ca a l'air assez gelere. J'ai l'impression qu'il

est au niveau de la culasse, c-a-d que la durite superieure arrive dans un manchon ou devrait se trouver le calorstat et que

pour demonter ce manchon, il semble qu'il faille demonter toute la partie fixee a la culasse (assez lourd comme manip).

C'est un peu pour cela que je posais la question a Franck pour savoir s'il avait pu "operer" tout seul.

Est-ce que

le joint du boitier ou se trouve le calorstat est fourni avec le calorstat que tu achetes?

Pour le sens, je connais,

spirale cote moteur (ou ca chauffe).

Si quelqu'un a deja fait cette manip sur mon type de polo, merci pour les

infos.

Bonjour,

J'ai un problème similaire sur une ZX turbo

D.
Le voiture met très longtemps à chauffer, pas de chauffage dans l'habitacle. Puis tout d'un coup, elle chauffe (plus

de 100°) et revient à sa T° normale. Le lendemain rebelotte mais la après une montée en T°, le chauffage remarche... Après un

court arrêt du moteur (10 minutes), je m'apercois que le chauffage ne marche plus à nouveau. Je fais donc changer le

calorstat, et je n'ai plus de problème pendant 2 semaines. Ce matin, le problème est réapparu. La voiture met longtemps à

chauffer, pas de chauffage dans l'habitacle et après une montée en T° à environs 100-110° elle revient à la normale c'est à

dire 80°, mais toujours pas de chauffage. D'ou le problème peut-il venir ?

Merci pour vos réponse.

slt
cela peut venir de la pompe à eau qui se desertis donc

plus de circulation d'eau

Dans mon cas, c'etait bien un simple pb de

calorstat.

Les "symptomes" n'etaient pas tout a fait identiques aux tiens car lorsque la temperature montait a

100-110 deg, elle ne redescendait pas ensuite.

Dans ton cas, en effet, il peut y avoir quelquechose qui cloche au

niveau de la pompe a eau.

Salut!
avant de compliquer avec une pompe a eau... change

ton calorstat...
c'est de loin le plus fréquent!

      Eh bien j'ai eu le droit à la total, c'est

à dire la pompe à eau et le joint de culasse, et on en a profité pour faire la courroie de distribution. Heurreusement que

mon garagiste n'est pas cher ...

et ben sa c un garagiste qui ne prend pas de risque, au moin

il et sur de ne pas ce tronper de dianostic

Bonjour a tous, je pense etre la derniere victime en date

d'une defaillance du carlostat. Ma polo de base 1,4L a connu ce probleme en fin de semaine derniere. Ceci s'est manifeste

par une chauffe moteur avec allumage du temoin de chauffe et fumee blanche sortant du capot moteur.
Je tenais par ce

message a apporte un element qui n'a pas encore ete evoque permettant de diagnostique un probleme lie au carlostat. Si vous

avez un pb de chauffe voici donc comment incriminer le carlostat:
Votre vehicule a l'arret,  faite tourner le moteur

jusqu'a temperature de croisiere, puis donner quelques coups d'accelerateur histoire de le faire chauffer. Aller alors

verifier l'etat du liquide de refroidissement dont le niveau doit monter dans son bocal au moment de la chauffe.
En effet

le carlostat est une vanne situee dans une durite qui doit s'ouvrir lorsque le moteur monte en temperature pour permettre la

circulation du liquide de refroidissement. Quand le carlostat ne fonctionne plus, on a un reflux de ce liquide dans le bocal

qui va finir par deborder et etre evacue completement de son bocal.

Bonjour,

Lorsque

je fais a peine 1 km avec ma polo 1.4 (1996) essence, de la fumée se dégage sur vase d'expension et l'eau est en

ébulition.

Pouvez vous me dire si ca vient du carlostat ou de la pompe à eau ?
Si carlostat, comment le trouver sur

cette voiture ?
Apparemment, on peut le retirer.

Autre question : il y a six mois, j'ai fait changer la pompe à

eau et ca m'a couté 200 € avec main d'oeuvre et également une courroie (pas de transmission).

Merci pour vos aides

!

ben moi jai acheter ma polo docaz et jai eplucher les facture

et effectivement elle a eu ce pb puisque jai une facutre a 96.000km pompe a eau + calorstats neuf donc voila jai du avoir le

pb avant

PAREIL POUR MOI !!!
j'ai une polo essence, et un jour elle

s'est mise à chauffer sans aucunes raisons apparentes...

le ventilateur se mettait pas en route et comme je l'avais

changé il y'a qqes mois je pense que le pb vient de la sonde ou du carlostat.

reste à trouver leur emplacement sur

cette voiture...
en attendant j'ai très chaud ds nl'habitacle

si quelqu'un sait ou se trouve (exactement) le

cartlostat...
c'est une polo pack ABS de 1996 (je pense)

par contre je me demandais: si c'est le carlostat, le

ventilateur ne devrait t'il pas se mettre en route ??

si le ventilateur ne se met pas en route c'est certainement

la faute au mano du ventilateur (ou quelque chose de ce genre là), cette pièce est visée dans le ventilateur et comme le

carlostat nécessite un purge du circuit de refroidissement

Bonjour,

J'ai eu un pb de surchauffe il y a 2 ans et après un diagnostic sérieux d'un bon garagiste il s'avèrait

que le fusible du ventilateur avait sauté : plus de fusible donc plus de ventilateur, donc surchauffe. C'était une cause

mineure à laquelle on ne pense pas toujours quand on est novice.

Carole

oui c possible sauf que le ventilo ne marche quau ralentie

long ou lors de bouchon
en marche normal, c tres rare qu'il ce declenche donc j'y crois pas trop sur ce type de panne

mais c vrai qu'il faut penser à tout

salut
ta polo tu la thermestat qui est bloque essaye de netoiyé le radateur