139cv en plus... ou est l'exploit?

139cv en plus... ou est l'exploit?

ouais bon toi hein... 

tu vas revenir avec tes japonaises à plus de 1000cv. oui oui on sait

allez allez vas te recoucher























je suis déjà loiiiiiiiin

139cv en plus... ou est l'exploit?

l'exploit est de preparer un moteur deja preparer!!!

et toujours assez fiable pour rouler avec
parce qu'une caisse de 1000ch, c constemment des reglages a refaire, des pieces a changer, etc...

Moi j'adore tout simplement.
Déja le 65amg marche fort,mais la chapeau.
je me demande ce que brabus va nous preparer.

tu trouve qu'un gain de 139ch sur un moteur qui en fait deja 600, c'est pas extraordinaire ??? Péripatéticienne il te faut quoi, une skyline de 1300ch ou quoi 
mais c'est vrai que le pari est de faire une voiture fiable et utilisable au quotidient.

le pari est de faire une voiture fiable et utilisable au quotidient.

Le plus important.ca me fait penser a Dalhback qui avait fait une g4 de 900ch. Inutilisable au quotidien.
Brabus et Kleeman,y fons quand même des caisses tres fiables.
J'ai deja vu des occazs de brabus affichant plus de 100000kms.

et pis 139ch, c deja la puissance des voitures courantes bien motoriser!!!

bah desoler mais a quoi ca sert d'avoir +700hp si c tt lineaire et asseptiser? (antipatinage, esp et tout le bordel?) moi je pense, et la encore vous allez gueuler, que la mercedes c'est la sportive du vieux (grosse caisse, puissante pour la frime, mais ou t'as pas les meme sensations que ds une japonaise (voire moins puissante)

uen allemande pousse fort partout pareil
uen japonaise pousse tres fort en haut. et le sport c quoi? repartir a 1500trs? ou pousser jusqu'a 9500?

a partir d'une certaine puissance, les voitures poussent t le tps  , de 1000 trm au rupteur. que se soit une jap ou une allemende, ca doit pousser facon catapulte  .
le fait que les jap poussent en haut est due au turbo, tellement gros, qu'il a un tps de charge tres eleve, donc il se declenche tard avec un gros effet turbo genre coup de pied au cul. alors que la CL65 dispose de 2 turbos un peu plus petits, donc ca pousse tout autant mais bcp plus tot car le tps de charge est moins long.
apres les regimes atteints, essaye d'envoyer un V12 de 6,5L a 9500 trm, c'est assez difficile vu les masse en mouvement, alors qu'un petit 3L, permet de prendre plus de tours, vu la faible inertie et le poid de son equipage mobile. c'est pour cela que les prepa sur gros moteur ne prennent pas bcp de tours. plus le moteur est gros moins il tourne vite.
et pour finir, pense tu que sur une jap de 700ch, les gars roulent sans esp et autre antipatinage ??? a moins de faire du drag, c'est impossible, meme sur une sky et ses 4 RM  .

heu jap's car, c'est pas parce que tu as essayé ma bm qu'il faut faire une généralité... moi j'ai un moteur atmo, bridé qui plus est... effectivement la e39 est asseptisée à mort.
mais là on parle d'un monstre biturbo. donc de là à dire que ça pousse pas... t'y vas un peu fort.
T'as essayé comme moi la 944 turbo, c'est une allemande, et là, tu l'as pas le coup de pied au cul peut-être?    faut arrêter là on va recommencer avec la gueguerre allemandes / japonaises  :rolleyes:   

c'est uen turbo, elle pousse.. mais meme Manu a dis qu'elle pousse partout pareil... c lineaire. et c'est une porsche tbo

c'est uen turbo, elle pousse.. mais meme Manu a dis qu'elle pousse partout pareil... c lineaire. et c'est une porsche tbo

sa pousse partout pareil mais sa pousse tres fort!! :rolleyes:

moi une fois que le turbo est en pression, ben c aussi lineaire la poussée !!! 
le coup de peid au cul, tu l'as que au debut de l'acceleration, apres t'es juste coller dans le siege du debut a la fin