Super 5 : moteur s'arrête lorsqu'on ralentit

Salut,
y a t-il sur le carbu cote droit (quand tu es face au vehicule)un electrovanne de ralenti (petit cilyndre couleur doré) si oui,debranche le et tire un + batterie sur celui ci(a la place de la prise et non sur le corps du cylindre!!).entends tu un clic?,essaie +ieurs fois,tu dois entendre clic,clic,clic....

Hello à vous !

Quand ce n'est pas la voiture qui fait des siennes, c'est l'ordi qui s'y met... et là, ce sont les deux qui font leurs caprices !! D'où le fait que je n'ai pas pu venir par ici plus tôt... 

Merci gomgom pour ta réponse, c'est super sympa. Euh, par contre, je n'ai pas compris grand chose à vrai dire (je débute réellement en la matière... gloup's!). Peux tu me réexpliquer tout ça STP ? Merci d'avance.

Cela dit, la Super 5 est toujours aussi capricieuse, du moins en fonction des moments... En fait, ce n'est jamais régulier, mais j'ai remarqué que ça déconnait souvent à froid. Il y a le fait que lorsqu'on ralentit (à l'approche d'un rond-point par exemble), parfois elle tient le ralenti, parfois elle s'arrête (elle ne cale pas, mais le moteur s'arrête). De plus, je trouve que parfois l'accélération n'est pas "franche", je la sens poussive, alors que par moments c'est l'inverse (on dirait même qu'elle a mangé du "lion"!!!). Par moment, en écoutant le moteur, on a l'impression qu'il "ne tourne pas rond"... Et en tout cas, quand elle déconne, autant dire que la consommation de carburant augmente... 

J'ai entendu de tout à ce sujet : problème de carburant non adapté (on roule au SP95) ; tête delco fissurée ; prise d'air (c'est quoi au juste ??) ; câbles de bougies deffectueux ; starter (mais comment vérifier ça ??) ; filtre à essence (comment vérifier également ?), etc... Mais à votre avis, de quoi cela peut-il venir ? Avez-vous des idées ?

Pouvez-vous m'aider svp ? On vient d'investir dans un moteur de 45000kms et les problèmes persistent, et en toute franchise, ça commence à taper sur le système... 

S O S .............  SVP !!!!

1000 mercis d'avances pour vos aides et "lumières", ce sera vraiment super sympa de votre part.  (du moins si ça ne vous embête pas bien sûr...).

Bonne après-midi et à bientôt j'espère 

ok,que veux tu dire par elle cne cale pas,mais le moteur s'arette?,un moteur qui s'arette est un moteur qui cale!.De plus,evite de rouler au 95,au pire prends du 98,et de temps en temps,un plein de super normal.(1 plein sur 3).Ma solution donee anterieurment n'est plus valide,vu les nouvelles infos que tu envoies.Pour detecter eventuellement une prise d'air au carbu,prends une bombe de nettoyant frein et,moteur en marche,pulverise par accoups,a l'embase de celui ci.si le regime varie,tu as une prise d'air,controle donc le serrage de celuici(2 ecrous de 12(1 de chaque cote) si ma memoire est bonne...).Pour la theorie,un circuit d'admission doit etre etanche(filtre air,carbu,collecteur admission,moteur)afin de permetre un bonne combustion.Ci celui ci n'est pas etanche,et que de l'air arrive a s'infiltrer par un point du circuit,il y a un exces doxygene,donc une prise d'air qui peut engendrer un mauvais fonctionnement du moteur.Voila fait ce test et tiens nous au courant
a+

Bonjour, et merci pour ta réponse, c'est super sympa.

Ce que je veux dire par un moteur qui cale ? Et bien pour moi, un moteur qui cale c'est lorsqu'il s'arrête avec un à-coup. Or, le moteur de la Super 5 s'arrête sans à-coup. Lorsqu'on ralentit, il s'arrête (principalement à l'abord d'un stop, cédez-le-passage, rond-point, etc...). Si comme tu dis, un moteur qui cale est un moteur qui s'arrête que ce soit avec ou sans à-coup, alors je le note, ainsi je le saurai 

Je note également pour alterner le carburant entre le super normal et le 98. Mais ça ne risque rien pour un tel moteur ?

Par contre, vu que je n'y connais vraiment pas grand chose concernant le diagnostic d'une éventuelle prise d'air, je me permets de te demander quelques précisions supplémentaires stp :
Tu parles d'une bombe de nettoyant de frein, c'est ça ?
Pulvériser à l'embase : c'est à dire ? A quel niveau précisément ?
Où se situe le serrage dont tu parles ?

Depuis peu, on a remarqué que le régime moteur était différent en fonction des moments, c'est à dire que le ralentit tournait soit trop lentement (et donc là, le moteur s'arrêtait en ralentissant), soit trop vite (du moins à l'oreille puisqu'on a l'impression que le starter est enclenché alors qu'il ne l'est pas) et là le moteur ne s'arrête plus en ralentissant (c'est d'ailleurs ainsi que se comporte la voiture en ce moment). En fait, ça dépend des jours ; un coup le ralentit sera trop fort, un coup il sera trop faible.
Est-il possible que le ralentit puisse se dérégler sans rien faire au niveau du moteur et ce, du jour au lendemain ? Si oui, y a t il une solution pour y remédier ? A défaut, peut-on changer une pièce pour améliorer ça et si oui, laquelle ? Est-ce consécutif à une éventuelle prise d'air ? Dans ce cas, dois-je faire le test que tu m'as dit de faire (avec quelques précisions supplémentaires stp), ou bien y a t il autre chose à faire ?

En espérant que mes questions ne t'embêtent pas trop, 1000 excuses pour mon ignorance (mais je ne demande qu'à apprendre  ) et 1000 mercis pour tout, c'est vraiment super sympa 

A plus tard et encore merci 

bien,sache que ta super 5 doit fonctionner au super97(le plombé quoi),mais tu peux alterner avec du 98, à partir du moment où tu fais un plein de super normal (histoire de rincer le circuit) sur 3 environ, pas de problème pour le moteur.
Pour ce qui est de la bombe nettoyant frein,tu en trouveras dans n'importe quel centre auto, ou un garage.
Et l'endroit précis,alors là on va essayé d'etre précis,bien.L'orsque le capot est ouvert,tu as une boite ronde en plastique sur le dessus du moteur,ça,c'est le filtre a air,le carbu est juste en dessous,c'est la piece qui a 2 cables+4 durittes en caoutchouc(2 pour l'essence, 2pour le refroidissement).Sur ces 4 durittes tu en as 2 qui vont sur la pompe a eau ( la pompe à eau, lorsque tu es face à la voiture, se trouve à gauche, c'est la pièce qui est entrainée par une courroie et qui a plusieurs tuyaux fixés dessus : 2 gros et quelques petits).
Revenons au carbu : une fois que tu as vu les durites qui partent du carbu à la pompe à eau (deux petites), il faut que tu vaporises juste au dessous de ces deux durites sur le carbu, pas la peine d'être trop précis avec ton jet et ce, tout le tour du carbu. Tu vaporises par accoups : pschitt, pschitt.
Pour ton info, la pièce qui se trouve sous le carbu, qui prend la largeur du moteur possède plusieurs conduits (2x4) est le collecteur (souvent il est rouillé). Il faut donc vaporiser entre le carbu et le collecteur (donc l'embase du carbu).
Pour ce qui est des vis, fais déjà le test de l'étanchéité du circuit d'admission avec la bombe. Si ton test est concluant, les vis se trouvent de chaque côté de l'embase du carburateur (deux) avec une clef plate de 12 (si c'est à l'embase que ça fuit !) Si après serrage de ces deux vis, rien de change, il faudra avant tout controler le serrage complet du carbu  avant de penser à mettre en cause les joints.
J'oubliais, n'oublies pas non plus de vaporiser entre le collecteur et le bloc moteur (c'est le moteur) car la prise d'air peut également venir d'ici (s'il y a prise d'air...). Voilà, bon bah bon courage !!
A +

est ce quand tu accelere franchement elle a parfois un trou, elle te donnes l'impression de ne plus avancer ? Donnes t-elle des accoups à l'accéleration ?

Merci gomgom et kiwy pour vos réponses, c'est vraiment super sympa.

Ok gomgom, je vais voir pour une bombe nettoyant freins, et ensuite j'attaque !  J'ai imprimé ton message, ainsi je suivrai à la lettre tes conseils !  Encore merci pour toutes tes explications et aussi d'avoir bien voulu me les "traduire" en fonction de mon niveau 
Je vois donc tout ça et je te tiens au courant. Encore merci bcp 

En effet, kiwy, lorsque j'accélère franchement, je la sens "poussive", j'ai l'impression que quelque chose bloque son accélération. L'accélération n'est pas franche en fait. La voiture donne parfois des accoups à l'accélération, mais c'est surtout ce côté "poussif" qui m'agace. La voiture se comporte de façon bizarre.
De plus, j'ai l'impression qu'elle n'aime pas l'humidité. La semaine dernière, il faisait froid et je trouvais que le ralenti était trop "fort" ; et la voiture n'a pas calé. Par contre, hier il a plu et zou ! le ralenti était de nouveau "faible", et la voiture faisait des siennes. En fait, c'est irrégulier, c'est pénible à force.   
Voilà donc ce qu'il en est en "gros" kiwy. Si tu as des "lumières",  n'hésite pas. Merci bcp 

Encore merci pour votre aide, c'est vraiment super sympa 

il me semble que sur les super 5 GTR 87, l'allumage est encore assuré par des rupteurs classiques. As tu verifié l'etat des 2 linguets de l'allumage ? signe de perlage ou d'arrachement !

Les symptomes de ton auto correspondent exactement a ceux qu'a eu ma niece et le remplacement des rupteurs a resolu le probleme .

A+

Merci kiwy pour ton message.

Euh, qu'entends-tu par "rupteurs classiques" ? En fait, qu'est-ce qu'un rupteur ? Tu parles aussi de "linguets d'allumage", c'est quoi au juste? Quant au "signe de perlage ou d'arrachement", peux-tu stp me dire ce que c'est? (1000 excuses, mais je n'y connais pas grand chose, mais je ne demande qu'à apprendre bien sûr).

La Super 5 est donc un modèle GTR, année 87, millésime 88, moteur
1237 cm3... si ça peut t'aider...
J'ai la RTA, je vais voir si je trouve quelque chose sur les rupteurs.

Encore merci et à plus tard.

je pense que l'avance à l'allumage est tout simplement déréglée
l'as tu vérifiée
j mich

Merci Jean Michel (ou J Mich  ) pour ton message.

Peux-tu me dire stp comment procéder pour vérifier que l'avance à l'allumage est déréglée ?

Merci bcp d'avance et à plus tard 

PS : pour info, en particulier pour Kiwy, j'ai regardé sur la RTA et j'ai vu que l'allumage est électronique, et non avec rupteurs classiques (ou un truc comme ça...  ). Vala ! A bientôt 

vu que l'allumage est electronique nous sommes partis dans la mauvaise direction
je vérifierai d'abord ce qui ne coute rien
le carbu
serrage de toutes les vis et un petit coup d'air dans le gicleur
réglage de la vis de richesse et du starter Attention a ne pas serrer trop fort il faut avoir le sens du serrage sinon filetage HS.
Fait tourner ton moteur et regarde s'il y a du mieux.
Si rien n'est positif, prends un peu d'essence sur un chiffon , fait tourner le moteur et amène ton chiffon autour du carbu. Si ton moteur accélère
c'est que tu as une prise d'air à ton carbu .

Sur ta voiture il y a eu des problèmes de ralenti instable surtout à froid obligeant les heureux propriétaires à garder longtemps le starter.
Pour des départs plus facile un petit truc
Quand tu stoppe ton moteur avant de descendre de la voiture met le starter. Quand tu la reprendras donne un ou deux coups d'accélérateur
ne touche pas au starter et fait tourner ton demarreur en appuyant sur la pédale d'ambrayage.
VROUM VROUM 9a doit partir du premier coup.
Amicalement JM

vu que l'allumage est electronique nous sommes partis dans la mauvaise direction
je vérifierai d'abord ce qui ne coute rien
le carbu
serrage de toutes les vis et un petit coup d'air dans le gicleur
réglage de la vis de richesse et du starter Attention a ne pas serrer trop fort il faut avoir le sens du serrage sinon filetage HS.
Fait tourner ton moteur et regarde s'il y a du mieux.
Si rien n'est positif, prends un peu d'essence sur un chiffon , fait tourner le moteur et amène ton chiffon autour du carbu. Si ton moteur accélère
c'est que tu as une prise d'air à ton carbu .

Sur ta voiture il y a eu des problèmes de ralenti instable surtout à froid obligeant les heureux propriétaires à garder longtemps le starter.
Pour des départs plus facile un petit truc
Quand tu stoppe ton moteur avant de descendre de la voiture met le starter. Quand tu la reprendras donne un ou deux coups d'accélérateur
ne touche pas au starter et fait tourner ton demarreur en appuyant sur la pédale d'ambrayage.
VROUM VROUM 9a doit partir du premier coup.
Amicalement JM

Bonjour.

Je n'y connais pas grand chose, mais il se trouve que j'ai une super 5 campus five de 92 qui présente sensiblement les mêmes symptomes.

Quand je l'ai acheté voici 2 ans, ma copine m'avait prévenue que le ralenti était plus sensible qu'une fille, et qu'elle était obligé de le rerégler tous les ans.

Ca n'a pas loupé, la première année, je calais beaucoup (genre dans les virages ou à l'arrivée des rond point). J'ai fait changer le filtre à air, régler le ralenti, et aussi changer les bougies encrassées (car vu que je calais beaucoup, je montais le starter...).

Maintenant, je sais que la voiture est lente au démarage. avec le froid qu'il fait actuellement, obligée de démarrer au starter.
Et rien qu'à l'oreille, la voiture tournait terriblement lentement: je l'ai fait rerégler.

Je savais pas non plus pour le sans plomb 95, à alterner avec le 98 et le super normal. Merci.
Bon courage.
Elise

Merci bcp pour vos réponses !! C'est super sympa !! 
Je n'ai pas pu venir ici plus tôt car quand ce n'est pas la voiture qui fait des siennes, c'est l'ordinateur !!!! 

Je vais imprimer tout ça et procéder dès que possible aux tests conseillés
En tout cas, j'ai vu le problème avec un copain qui m'a également parlé d'une prise d'air au niveau collecteur et/ou admission, enfin un "truc" comme ça... (je n'y comprends pas grand chose...  )... On amène la voiture au garage cet après-midi (derniers jours de garantie suite au changement de moteur). Ils vont la garder 24h et vérifier s'il y a prise d'air ou non (enfin, normalement ils devraient le faire... mais bon...). A la suite de ça, je vous tiendrai au courant de ce qu'il en est et surtout s'ils ont enfin trouvé la solution (après le changement de moteur, ils "auraient" changé l'allumeur, le carbu, entre autres...) !! Sinon, j'utiliserai vos précieux conseils, du moins j'essaierai de faire tous les tests (mes connaissances en la matière sont trèèèèèèèèès faibles... hélas !).

Sur ce, encore merci pour tout, sincèrement merci, bonne journée et à plus tard 

Elise attention, si ta voiture est faite pour tourner au sans plomb, tu n'as pas besoin de lui mettre du super...tu peux lui mettre que du SP95 ou du SP98..pas besoin de t'embeter avec le super, cette astuce ne s'adresse qu'aux possesseurs de vieilles voitures <1990, la tienne est de 92, elle est faite pour rouler au SP ...    
voili voilou.
Pour ce qui est du probleme pour le ralenti qui cale (ou qui arrete !) je pense aussi comme d'autres qu'il s'agit d'une trop grand eprise d'air par le carbu, j'ai eu le cas sur un Buggy    qu'on a avec un pote, avec un moteur de R5 1.4L On avait changé le carbu (pour un double corp ), et on avait mal resseré les vis, on en a profité pour changer les joints, il allait mieux !
Bon courage !
BnJ

bonjour

pour info l'ai eu une supercinq GTX il y quelques annees et je peu te confirmer les dires de JM mon carbut etait un doule corp et jai eu des pb similaire plus des odeurs d essense a chaud il existe une modif renault pour ce defaut c'est une semelle sous le carbut plus un vis a regler derrier celui ci au dessu du collecteur d'echappement si mes souvenirs sont bon

bon courrage 

essaye aussi de changer ton filtre a essence cela ne mange pas de pain...