Salut!
Pour tes tubes d'emulsions, il me semble que celui avec les + gros trous  sert au 1er corps car en charge partielle on veut un pre melange air essence au niveau du diffuseur (au centre du ventury).
Lors de l'ouverture du 2eme on tend a enrichire a la louche et donc une arrivee mois emulsee d'air + petits trous est plus propice au fonctionnement en pleine charge.

Donc gros trous ou + nombreux = 1er corps et petits trous ou - nombreux = 2eme corps.
Si tu te gourres ta voiture aura un ral instable et ta richesse sera inreglable .

Envoies moi ton mail fx j'ai juste une vue de dessus qui poura peut etre t'aider.il semble que le + court bisaute est celui de marche normale.

Salut,
merci pour la photo du carbu;
J'ai inversé les ventury pour revenir à la configuration d'origine.
J'ai trouvé mon problème: la revue technique !....
En effet j'ai règlé la richesse de mon carbu à l'oreille (la méthode à papa...)
ce que je n'avais pas encore fait car j'avais fait le règlage suivant les méthodes (pourries) de la revue tech.
Très bon résultat avec la méthode à l'ancienne; Il me reste à retrouver la position/ règlage correct de l'entrebaillement du volet du 2ème corps que j'ai dérèglé dans un moment de désespoir....
Moralité: prendre les infos des revues tech avec prudence...en tous cas en ce qui concerne les règlages carbu.

L'ouverture du papillon 2eme corps en phase de ral est NULLE.
Il ne commence a s'ouvrir qu'a un certain regime moteur ou pleine charge.
Sinon ca fait comme une prise d'air additionnelle et ta richesse est inreglable.
L'entrbaillement n'est a regler que pour le 1er corps car la sucion au ralenti ne doit ammorcer que le difuseur du 1er corps.