Votre voiture chauffe plus que d'habitude! lisez ce post

bonjour  bonne idée
j'espere que je vais ajouter d'autres informations:
les causes possibles d'une surchauffe:
1- thermostat bloquée en position fermée , effet le moeteur chauffe mais le radiateur reste froid , solution changer le thermostat.
2- le moteur chauffe et le radiateur chauffe d'une facon non homogene (des parties chaudes et d'autre non) donc radiateur bouché soltion debouché le radiateur chez un specialiste ou changer le .
3-le ventilateur ne se s'enclanche pas , soit termocontact HS a changer ou motoventilateur HS pour confirmer relier directement le deux cable brancher sur le thermocontact ( clé en position contact ) si le motoventilateur tourne alors changer le thermocontact si non c le motoventilateur qui est HS.
4-sur certains vehicule avec clim ( peugeot par exemple) ya 2 vitesse du motventilo ya une resistance (thermistance!!) si elle saute la 1iere vitesse sera suprimer et le moteur prend plus de T°. solution changer cette resistance( montée sur le radiateur).
5-une fuite du ( LDR) provoque une prise d'air qui provoque un mauvais refroidissement.solution reparer la fuite et purger le circuit.
5-le moteur chauffe et la vase d'expension refoule le (LDR) soit c la pompe a eau qui est HS soit c'est le Joint de culasse.donc il faut d'abord deposer la pompe a eau et verifier si elle est en bon etat et surtout si le pignon tourne et entraine la turbine.
a+

Bonjour et merci pour ta participation

En souhaitant que des commentaires comme les tiens viennent encore complémenter ce post .
Encore merci
@+

bonne idee ton post titi!!!  moteur qui chauffe :peut etre de l' air dans le circuit de refroidissement? la procedure doit etre faite a froid remplir la nourrice ou le radiateur jusqu' au max et ouvrir les purges (moteur arrete) attendre que le ldr s' ecoule de toutes les purges et refermer , mettre en route et laisser chauffer en surveillant a la fois niveau de ldr et t° moteur au tableau de bord,le cas echeant le non allumage du voyant  rouge de t°. pour considerer la purge correcte le ventilo doit se declencher et le niveau de ldr doit etre stable.voila j' espere avoir ete concis a+

Bien le bonjour à tous
C'est en effet une très bonne idée Titidu.
Personnellement, je vais plutôt décrire les differents symptomes  de rupture du joint de culasse.
Beaucoup pensent qu'un joint de culasse défaillant provoque de la mayonnaise dans l'huile.
En vérité, il y a plusieurs cas.
1: Le joint claque entre un passage d'eau et un passage d'huile = Mayonnaise.
2: Le joint claque entre un cylindre et un passage d'eau -------  = Surpression dans le circuit de refroidissement et consommation d'eau + fumées blanche à l'échappement. Avec parfois un ballonnement excessif des durites.
3: Le joint claque entre deux cylindres. --------------------------- = Le moteur  manque de puissance et  démarrage difficile ( surtout moteurs diesel)
 
J'ai volontairement banni les termes techniques pour plus de comprehension.

Bonjour
Surchauffe  large sujet !
Un mauvais reglage moteur peut egalement conduire a une surchauffe quand le moteur est en charge , alors que le dispositif de refroidissement est en parfait etat .
Un exemple , un melange trop riche sur un diesel peut le faire monter en temperature ( filtre a air sur un atmospherique )
Une avance a l'allumage egalement ( plus rare maintenant c'est sur , mais tout le monde n'a pas un modele flambant neuf ! )
D'autres idées ?

re
merci cacajou , bon analyse d'un joint de culasse HS et on veut plus de detail sur ca , car pour déculasser un moteur il faut vraiment etre sûr de ca. et je pense que meme une culasse fissurée ou un bloc fissuré provoque aussi la surchauffe.
voila une photot d'une pompe a eau 206.
a+

C'est exact R5. D'ailleurs, en cas de doute sur le joint de culasse, une épreuve culasse s'impose.

bonsoir, je tiens a presenter un cas qui est tres frequent sur les polos essence de petites cylindrée, 1.4l je crois et autres et qui concerne bien sur toutes les autres voiture qui utilisent les memes moteurs (seat, skoda,etc..).

En effet le thermostat prend appui via un teton sur une extension en en plastique de la pipe dans laquelle il se trouve ( c un peu con comme montage mais bon...) et celle ci casse visiblement plutot facilement, du coup le moteur peine un peu a monter en temperature ( sauf dans un bouchon si il fait 40°) et par contre une fois la temperature atteinte le LDR refoule dans le bocal et la t° continue de monter jusqu'a rupture du joint de culasse voire pire si on fait pas gaffe.

Voilà donc pour y remedier il suffit simplement de remplacer cette pipe d'eau (remplacée par une reference renforcée) ainsi que le thermostat pour etre tranquille et le tour est joué!

longue vie a nos autos....

Moi ma soeur à fais 63 kms sans liquide de refroidissement (elle n'avais pas prété attention au témoin) et le moteur n'as pas un seul mal, rien !! Le joint de culasse n'as rien du tout, a ma GRANDE surprise, c'est dingue !! C'est une clio 1.4l essence !!

boujours a tous!!
Voila j ai lu attentivement vos conseils et je les trouve extra mais il y a encore pour le debutant que je suis des zone d ombre a eclaircir.
J ai eu un accident et j ai cassé mon radiateur j ai donc decidé de le changer moi meme, je m en suis pas mal sorti mais j ai quand meme des doutes sur le resultat final.
J ai remplis le nouveau radiateur de liquide de refroidissement, j ai pris ma voiture pour rouler et pour verifier si la temperature du moteur monté, au bout de quelque minute le voyant de mon tableau de bort c est allumé et j ai du m arréter.La question est qu est ce que j ai oublié de faire pour que mon radiateur ce mette en marche??
Ou est qu il est normal que ds un premier temps la température de mon moteur monte pour mettre en marche mon radiateur??
la seul chose donc je suis sur est la ventilation marche lol.
merci d avance pour vos conseil de professionnel

BONJOUR LYDG13

loydg13 a écrit:

boujours a tous!!
J ai remplis le nouveau radiateur de liquide de refroidissement, j ai pris ma voiture pour rouler et pour verifier si la temperature du moteur monté, au bout de quelque minute le voyant de mon tableau de bort c est allumé et j ai du m arréter.La question est qu est ce que j ai oublié de faire pour que mon radiateur ce mette en marche??
Ou est qu il est normal que ds un premier temps la température de mon moteur monte pour mettre en marche mon radiateur??
la seul chose donc je suis sur est la ventilation marche lol.
merci d avance pour vos conseil de professionnel

Alors tout a tous simplement oubliée de faire une purge de ton circuit de refroidissement 

Bonjour à tous et toute,

Je me permet de vous transmettre un peu site que je trouve bien sympa sur le changement du joint de culasse :

http://www.tract-old-engines.com/culasse.html



A+

loydg13 a écrit:

boujours a tous!!
Voila j ai lu attentivement vos conseils et je les trouve extra mais il y a encore pour le debutant que je suis des zone d ombre a eclaircir.
J ai eu un accident et j ai cassé mon radiateur j ai donc decidé de le changer moi meme, je m en suis pas mal sorti mais j ai quand meme des doutes sur le resultat final.
J ai remplis le nouveau radiateur de liquide de refroidissement, j ai pris ma voiture pour rouler et pour verifier si la temperature du moteur monté, au bout de quelque minute le voyant de mon tableau de bort c est allumé et j ai du m arréter.La question est qu est ce que j ai oublié de faire pour que mon radiateur ce mette en marche??
Ou est qu il est normal que ds un premier temps la température de mon moteur monte pour mettre en marche mon radiateur??
la seul chose donc je suis sur est la ventilation marche lol.
merci d avance pour vos conseil de professionnel

salut,
c'est ce qui s'appel tester sans filet,lol, après un changement d'un radiateur on ne roule jamais , il faut laisser tourner le moteur sur place pour que le circuit se fasse complet et avec chauffage au max et la ventilation au max ,le bouchon du radiateur ouvert et surveiller la température et l'eau dans le radiateur ,le remplir si il en faut et attendre que le ventilo se mette en action 2 ou 3X qd c'est ok refermer le bouchon du radiateur  , mettre à niveau le reservoir d'eau ,ne pas le remplir de trop cela peu empecher le circuit, si tout fonctionne normal y aura pas de lezard dans les embouteillages , il est fortement conseiller de mettre un anti corrosif , certain moteur ne supporte pas bien l'eau seule et cause de petits problèmes .
bon courage

BONJOUR à tous. Pour ce qui est des causes de chauffe voire de surchauffe, il y en a une à laquelle on ne pense pas toujours à savoir le colmatage de la grille du radiateur. En effet les véhicules équipés de clim ont en général, devant le radiateur moteur, le radiateur de la clim. Ce radiateur est en général pourvu d'une grille assez fine qui se colmate avec les insectes et provoque un mauvais refroidissement du moteur. Pour ce qui me concerne j'ai été victime de ce genre de problème, alors que je circulais sur autoroute, à la tombée de la nuit, alors que la température extérieure était de 32°. Mon malheur a été de croiser des nuées de moucherons qui ont non seulement réduit de façon notoire ma visibilité mais ont fait qu'en quelques kilométres ma voiture à surchauffé. Résultat 4 culasses à changer (moteur 2,5TD VM JEEP Grand Cherokee)  Moralité  vérifiez et nettoyez régulièrement vos grilles de radiateur et soyez vigilants si votre pare brise rencontre plus d'insectes que d'habitude.

Bonjour

Pourrriez vous me montrer ou se trouve le thermostat.

salut a tous
faudrait il   avoir un poste pour des solutions a d'éventuels problèmes de chauffe--pour allez y fouiner des solutions par rapport au symptomes déterminés sur le véhicule --il y a des solutions proposées  qui vont etres difficiles a retrouver apres plusieurs pages

et avoir un sujet inter actif dans aide mécanique concernant ce type de problème ou rester pour ca dans aide mécanique  ?


en ce qui concerne ma participation--pour déterminer le fonctionnement d'une pompe a eau avec les moyens du bord:moteur en route en température circuit fermé:presser a la main la grosse durite du haut du radiateur et lancer plusieurs accélérations moteur pour ressentir le mouvement du circuit propulsé par la pompe--s'il n'y a pas de flux la pompe a un souci---meme radia bouché elle fait quand meme gonfler la durite ressenti au touché---pas d'allusions a caractère X....merci

pour mettre un ciurcuit fermé sous pression afin de reperer une fuite--sacrifier un bouchon de vase d'expanssion en lui faisant sauter la tete qui sers de soupappe et lui emboiter une valve tubless (ou plusieurs bouchons suivant intervention sur des véhicules différents)revisser le bouchon muni de la valve sur le vase et gonfler a 1kilo 5---possible avec un pompe a vélo
aussi par l'intermédiaire d'une purge de faire une adaptation pour y visser une valve raccordée par un morceau de durite et 2 colliers


il arrive que sur un véhicule dont le circuit encrassé ne posait pas spéciallement de problème de chauffe :se mette a chauffer apres avoir subit un vidage du circuit pour une intervention ou simplement un remplacement du liquide de réfroidissement pour partir tranquille    et la:   catastrophe--en vidant le circuit par l'enlèvement de la durite basse du radia --comme l'action d'un syphon qui provoque une aspiration vers le bas du radiateur accumule rapidement toute la crasse du circuit qui par entassement condamne les alvéoles de la partie basse du radia et provoque une montée rapide de la température et aussi quelque fois une forte montée en pression au point de faire éclatter une durite--donc apres remise en route et ouvertur du calorstat    la température: main posée dessus doit au dixieme de degré près etre la meme en haut et en bas du radia

pour une durite de réfroidissement qui claque dans sa longeur et vous etes loing de tout--dans le coffre ou dans une poubelle trouvez un sac plastique que vous entourerez autour de l'entaille et enroulez le sac avec du scoth meme de mauvaise qualité
ou en nouant d'autres sac voir meme de la ficelle--car essayer avec de la bande ou du scoth meme tres cher en pression et en température l'eau passera entre les spires

salut   TITI  du 59

bonjour moi j'ai un probleme avec ma vw jetta 1988 chauffage tiede .j'ai purgé et toujours le meme probleme.merci de ton aide.

Bonjour, moi j'ai une solution radicale pour les thermostats déféctueux, qui ne s'ouvre plus, ou qui s'ouvre trop tard. Et aprés, hop, un joint de culasse, et vous n'avez plus qu'a préparer un gros chèque pour la réparation. Certains vous diront tout simplement d'enlever le thermostat de votre véhicule, certe le moteur chauffera beaucoup moins, et le ventilateur de votre radiateur se déclenchera moins fréquement, mais l'hiver vous n'aurez quasiment plus de chauffage dans l'habitacle.
Non, ce n'est pas la solution. L'idéal est de monter un thermostat qui se déclence plus tot (a partir de 80 degrés). Plus aucun risque de chauffe de votre moteur, car le thermostat d'origine s'ouvre a partir de 90 degrés, et le ventilateur du radiateur se déclence a partir de 95 degrés. A savoir, que le voyant rouge de la température d'eau de votre moteur se déclence a partir de 115 degrés, et la c'est trop tard, il faut vite arréter le véhicule et le laisser refroidir. La vie de votre moteur se joue a quelques dizaines de degrés prés. il suffit que le thermostat fonctionne mal, ou que le ventilateur ne se déclenche pas, et vous courrez a la catastrophe.
Un thermostat qui se déclenche 10 degrés avant, est pour moi une trés bonne solution a tout problème de chauffe. Et attention aussi au liquide de refroidissement, n'hésitez pas a le changer, dés qu'il devient sale, ou de couleur rouille, et aussi bien rincer le circuit, c'est trés important.
Je connais un site sur internet, qui vend pas mal de pièces, y compris ces thermostats, mais je suis nouveau sur ce forum, et je ne sais pas si j'ai le droit de le donner.

bonjour a tous sujet crucial le m21 de chez bm dit dans le millieu 524td
est ce que quelqun connait le remede miracle qui fiabilise les culasses