Symptôme : tourner sur 3 cylindres ?

salut
petit tuyau d'air entaillé qui part de deriere l'addemission vers une petite piece électrique coté chauffeur--a controler

Bonsoir
Une bougie HS, tête de distributeur HT défectueux, un fil HT défectueux, une prise d'air sur entre la culasse et le collecteur d'admission, mauvaise ouverture de soupapes, capteur de pression absolu, etc.
Moteur 16S voir bobines crayons, joints de collecteur d'admission, antipollution, sonde O², faire un diagnostic à la valise.
Cordialement

en fait par symptôme je voulais savoir comment ça se traduisait pour nous simple utilisateur de notre auto ? Et non les causes

Bonsoir
Tout à fait! Automatismes habituels! Excuses!
Au ralenti , le moteur qui tourne sur 3 cylindres, balance ou hoquette de manière cyclique tous les 2 tours, due à l'explosion manquante.
A l'accélération, une vibration qui suit le régime se fait sentir dans toutes la caisse continu en stabilisé et moins perceptible à hauts régimes.
En décélération aucun ressentis ni vibrations, normal, pas ou peu de combustion dans aucun cylindre.
, Voila qui répond plus précisément pour les symptômes.
Pour confirmer le symptôme, débranches une bougie, tu auras la réponse, mais évites de la laisser trop longtemps débranchée, le catalyseur n'apprécierait pas.
Cordialement

d'accord, je vais tenter cette grande aventure ... débrancher une bougie vais-je y arriver !

En gros au ralenti, c'est irrégulier, pas rond, quand j'ouvre le capot moteur allumé, le moteur tremble de temps à autre de manière bisarre. Lorsque je mets a peine les gaz, au point mort toujours, je ressens encore des petits trucs bisarres qui font penser que le moteur ne tourne pas rond mais c'est léger quand même.

Et de temps à autre, on a un gros accoup bref en roulant ... et renault bataille toujours pour trouver la cause du problème :-/

Bonjour
Si il y a une bougies qui déraille ou une prise d'air, cela peut être parfois assez aléatoire, donc il faut chercher lors des effets erratiques maximuns.
Bougie/cylindre: Débrancher les fils un à un.
Prise d'air, collecteur, joints, tuyaux: Pulvérisations start pilot vers les fuites possibles (arrêt des ratés).
Capteur pression: vérification par valise diagnostic, à l'arrêt=pression atmosphérique, moteur tournant au ralenti = pression atmophérique divisée par 2, 103 millibars = panne du capteur (changer ou voir les alimentations et liaisons).
Posibilités d'injecteurs pissants, voir les jets dans une éprouvette (jets à brouillard conique sans gouttes ni filets).
Cordialement

Pour les injecteurs, on a foutu du wynns et fait quasi 400 km depuis dont de l'autoroute. J'ai pas mal tiré les rapports 1,2 (jusqu'à 80!) et 3 depuis histoire d'essayer de décrasser tt ça vu qu'on fait 30km/jour de ville donc j'espère qu'ils sont propres ...

Pour les bougies, il faut débrancher les fils au niveau du boitier noir qui est au dessus à gauche et derrière du moteur ? ou au niveau des bougies (moins facile d'accès si elles sont là ou je crois qu'elles sont ...) ?

Hier pour voir, j'ai débranché un cable de ce boitier noir, (au total y'en a 5 je crois), ca a fait plein étincelles (peut etre que j'ai pas assez éloigné le cable du boitier) du coup j'ai rebranché et fermé le capot par peur ... La démarche est bonne ?


Hier soir, on a entendu des "tac tac tac" en roulant, qui disparaissaient en décélérant vitesse enclenchée (frein moteur quoi) et au ralenti. Ca suivait le régime moteur, plus le moteur tournait vite, plus les tac tac étaient rapides. Mais ils ont disparus sur la fin du trajet (15km a tout cassé). J'ai pensé aux culbuteurs, mais peuvent-ils etre la cause de mon problème ?

Bonjour

Hier pour voir, j'ai débranché un cable de ce boitier noir, (au total y'en a 5 je crois), ca a fait plein étincelles (peut etre que j'ai pas assez éloigné le cable du boitier) du coup j'ai rebranché et fermé le capot par peur ...  La démarche est bonne ?

Non! ce n'est pas bon , il y a des risques de remonter la haute tension vers les commandes transistorisés du calculateur d'injection au travers des primaires bobines et de griller le calculateur.
Il vaut mieux débrancher du côté des bougies et éloingner les fils de la bougies (capuchon caoutchouc) et ne pas les appprocher des éléments électriques
Il faudrait savoir qu'est-ce c'est comme moteur, certainement pas un 16S car il y a une bobine par bougie.
Cordialement

c'est le D7F, elle date de 1998 la twingo. Ok je ferais coté bougie ce soir pour voir. Si en débranchant une bougie, moteur au ralenti, il se passe rien j'en conclue quelle est morte ?