Ventilation habitacle HS sur R19

salut
la conexion multi fiches du boitier de commande a certainement 1 broche brulée

pour l'alternateur je pense qu'il charge mais je le soupconne de hausses de tention
voltmetre sur batterie en mettant des fils assez longs pour l'habitacle et controler la tention en roulant  peut etre + de 15 v(j'ai fait pour ca, 1 adaptateur sur alume cigare)

Merci, je vais vérifier ce soir la prise dans l'habitacle mais je l'ai déjà démontée et il me semble qu'elle n'avait rien. J'ai contrôler aujourd'hui le bloc de résistances, il n'y a pas de coupure dans le circuit à l'ohmètre et j'ai identifié 3 chemins possibles. Un chemin fait 0 ohm (vitesse 3 j'imagine), un autre 1 ohm (vitesse 2 ?) et le dernier 4.5 ohm (vitesse 1?), donc tout semble ok de ce côté là. Ce soir je vais essayer de by passer la prise au cas où.

Pour l'alternateur je déjà utilisé ton astuce, et à moins qu'il y est un décalage entre la valeur réelle et la valeur affichée, j'ai jamais vu plus de 14.7V et c'est bien ce qui me fait pousser des cheveux blancs ! Par contre j'ai remarqué que l'ancien propriétaire a du avoir un problème car la prise sur l'excitation à été changée (il y a des dominos). J'imagine que c'est pas terrible, mais quelle est la meilleur façon de faire la connexion?

Merci, je vous tiens au courant.

sur le bloc resistance je conserve les deux bobinées ,la petite resistance claque souvent et coupe tout, je la suprime et la remplace par 1 shunt

sur le bloc resistance je conserve les deux bobinées ,la petite resistance claque souvent et coupe tout, je la suprime et la remplace par 1 shunt

ça y est j'ai réglé le problème du ventilo, c'était en fait le fil de masse qui a du trop chauffé, la prise a un peu fondu autour, et du coup le contact était mauvais. J'ai coupé la prise et j'ai mis des cosses à la place, les 3 vitesses fonctionnent parfaitement.

Cet après-midi j'ai vérifié le bloc résistance et voilà comment on peut le tester d'après moi(voir le petit schéma joint) :

1) contrôle visuel, contrôle la masse (ohmètre entre le fil noir du bloc de résistance et fil noir au cul du ventilo)
2) ensuite on teste la protection thermique, il doit y avoir environ 0 ohm aux bornes
3) puis on test les valeurs de résistance entre les différents plots du bloc de résistance.

Tout était Ok dans mon cas, d'où un gros doute sur la prise, comme tu le présentais.

Bon reste à voir si ça change quelque chose pour mon voyant de batterie qui clignote, avec les histoires de masse on peut s'attendre à tout !

Bonne soirée.

pour l'alternateur ca sera independant du ventilo
c'est bien la r thermique que je shunte