plus que l'embrayage, je pencherai plus vers la boite... en général ça s'entend aussi

gom

Cela ressemble à une mauvaise régulation de la pompe injection, ou une prise d’air quelque par, faites vérifier par un diéséliste dans un centre spécialisé, ils vous diront tout de suite ou ce situe le problème.

Bjr
Je pencherais aussi ..si on comprend bien ton post
Pluis pour un porbleme de reglage de ralenti ou mauvaise injection diesel
Car un pb boite ou embrayage changerait pas le comportement a chaud et froid ! enfin ..pas comme tu le decris
Donc quand ton regime baisse si tu as la boite a entrainer en plsu autant dire au point mort mais non debraye.. ca tire plus sur le moteur d'ou le fait qu'il cale.. .car il est limite..
Bon courage
tiger

      Cela ressemble à une mauvaise régulation de la pompe injection, ou une prise d’air quelque par, faites vérifier par un diéséliste dans un centre spécialisé, ils vous diront tout de suite ou ce situe le problème.

Ok merci pour l'idée du réglage de l'injection , par contre pour te repondre Rascascapac, l'idée de la prise d'air ne me parait pas vraiment possible, car ça ne devrait rien changer quand je débraye, hors ce n'est pas le cas  

Sinon déja j'avais pensé à mettre du nettoyant injecteur, vous pensez que ça peut changer quelque chose?  :

Si je suis aussi ok avec Rascascapac .
en fait on peut pas trop diag a distance mais ce qui parait evident c'est que ton moteur tourne pas tres rond !
Une prise d'air peut le faire meme si normalement ca devrait le faire a froid aussi
Comme j'ai poste je pense que ton probleme n'ets aps lie a la boite ou embrayage..
La seule chose qui change c'est que cela demande plsu de puissance au moteur car u ponit mort embraye il doit faire aussi tourner la boite
Tiger

Tout dépend comment on comprend le post de départ... Ce que j'en ai compris : débrayé, ça tourne nickel, embrayé, là ça devient limite...
Autrement dit, il y a quelque chose qui force derrière l'embrayage... et on y trouve... je vous le donne en mille : la boite ! Il suffit qu'un roulement soit mort, et ça force, mais ça doit aussi s'entendre.

Ceci dit, il ne devrait pas y avoir de différence entre froid et chaud. Il faudrait être sûr des symptomes...
Sinon en général, si on prend en priorité la différence froid/chaud et qu'on met de côté la différence embrayé / débrayé, lorsqu'une voiture récente tourne mal à chaud, on peut soupçonner une simple petite sonde de température... Qui indiquerait que le moteur est toujours froid, ce qui fait que la pompe à injection n'enverrait pas le bon mélange air / carburant.

gom

Bon resume gomen !!! 

Fun essaie de nous odnner plus d'informations note tout ce que tu peux on essaiera eclaircir !
Tiger

si a froid le moteur tourne bien,c est parce que la sonde de demarage a froid est tiree. Une fois le moteur chauffe cette sonde relache.si le regime baisse a 500t/mn le moteur bouge. pendant le froid la boite de vitesse absorbe de l energie moteur(huile trop epaisse).Avant toutes reparation tu fais monter le regime 800t/mn a chaud et fair un essai. B COURAGE.

Merci pour vos réponses, je vais essayer d'en savoir plus sur les problèmes de la voiture de ma copine.

Je l'ai eu au tel cet aprem et d'après elle, bon biensur ça ne le fait que quand le moteur est chaud, mais parfois (rares?) il n'y a pas le problème. :rolleyes:

ok, donc si ça ne le fait pas tout le temps, je pense à un faux contact au niveau de cette fameuse sonde de température... mais je ne vois toujours pas le rapport avec le fait d'embrayer / débrayer....

gom

      ok, donc si ça ne le fait pas tout le temps, je pense à un faux contact au niveau de cette fameuse sonde de température... mais je ne vois toujours pas le rapport avec le fait d'embrayer / débrayer....

gom

Oui c'est sur que si c'est un faux contact, je vois pas trop le rapport avec l'embrayage :  . Mais bon, j'emets des réserves ma copine, n'est pas sur à 100% que ça ne le fasse pas tout le temps   , elle vera demain

Voila j'ai quelques detais en plus    . Bon deja le problème ne se manifeste que quand le moteur est chaud, mais qu'on a auparavant éteint le moteur et qu'on l'a rallumé  :rolleyes: .

Je m'explique si je roule 20 min (le moteur est donc chaud), et ben il n'y aura pas de problème quand je serai à l'arret moteur allumé   . Par contre, si apres ces 20 min, je coupe le moteur et que je redemarre, il y a aura le problème :rolleyes:  .

Autre détail, lorsque la voiture tremble à l'arret (au point mort à 500-600 tours environ), il y a donc un bruit un piece qui tremble ou un truc du style et si je debraye (le ralenti ne remonte pas forcement   ), mais par contre le bruit s'arrete!

Moi je pense que que c'est peut etre (au niveau bruit) un support de boite qui est abimé . Car au point mort, la boite est accoupée et des qu'on debraye elle est désacouplée .

      Voila j'ai quelques detais en plus    . Bon deja le problème ne se manifeste que quand le moteur est chaud, mais qu'on a auparavant éteint le moteur et qu'on l'a rallumé  :rolleyes: .

Je m'explique si je roule 20 min (le moteur est donc chaud), et ben il n'y aura pas de problème quand je serai à l'arret moteur allumé   . Par contre, si apres ces 20 min, je coupe le moteur et que je redemarre, il y a aura le problème :rolleyes:  .

Autre détail, lorsque la voiture tremble à l'arret (au point mort à 500-600 tours environ), il y a donc un bruit un piece qui tremble ou un truc du style et si je debraye (le ralenti ne remonte pas forcement   ), mais par contre le bruit s'arrete!

Moi je pense que que c'est peut etre (au niveau bruit) un support de boite qui est abimé . Car au point mort, la boite est accoupée et des qu'on debraye elle est désacouplée .

J'ai exactement les mêmes symptômes sur ma Saxo 1.5D. Tu as du nouveau???

tu as essayé une vidange d'huile de boîte ??

Je ne pense pas que cela vienne de la boîte. Démarrage à froid impeccable. A chaud, à l'arrêt, le ralenti est stable mais il suffit que j'arrête le moteur et que je redémarre pour que le ralenti soit autour des 500 trs/min et que la voiture tremble. Il suffit que je débraye et/ou que je donne un petit coup d'accélérateur pour que le régime remonte à 800-850 tr/min.

Bizzare, non?

bjr je pense a un mauvais reglage de l anti calage de la pompe du fait de la sonde de ralenti accelere tu n as pas le probleme a froid ni si tu roules a chaud mais sur ce type de pompe lucas il y a une avance faible charge qui s efface lors de l arret du fait d une baisse de pression dans la pompe augmente ton ralenti ,petite vis de 8 et non pas butee d accelerateur   pour ce qui est du bruit je pense que cela doit etre ta butee qui chante du fait que ton ralenti est trop bas regle tout cela et je pense + de prob

Effectivement je suis allé voir sous mon capot. J'ai bien vu la partie qui règle le ralenti à froid (reliée à la sonde de ralenti) mais je n'y ai pas touché puisque aucun problème de ce coté là.

Je vois bien une vis pointeau noire de 8 qui semble agir sur le ralenti à chaud (est ce que c'est celle-ci?) mais si j'augmente sa course, le ralenti ne sera plus aux alentours des 800-850 trs/min?

bjr avant de toucher cette vis tu desserre la vis de butee accelerateur comme ci tu voulais descendre le ralenti et SEULEMENT apres tu regles ctte vis pour regler le ralenti elle se situe sur le levier qui est actionne par la sonde de ralenti

Le problème de la voiture de ma copine est résolu!   Apres plusieurs mois d'attente, elle est enfin allée voir un garagiste et le problème venait d'un gripage d'un injecteur!
Résultat la réparation n'a couté que 44€, car il n'y avait que de la main d'oeuvre