régage frein à main

salut
ca dois etre sous la voiture

Bonjour
Tu as essayé par dessous?
C'est à l'intérieur, sous la console.
Mais si il n'a pas été touché, normalement ce n'est pas avec ce réglage que l'on règle la course du frein à main.
Normalement la course de frein frein à main est automatique et se fait par le mécanisme de rattrapage dans les tambours.
Cordialement

si c'est des tambours(le ratrapage a pris du retard) metre 1 trou de boulon de roue en face du rattrapage- avec une lampe, pedale de frein appuiée(ca libere le reglage)_actionner avec 1 tourne vis long et fin le mecanisme de ratrapage dans le sens retente(a cliquet ou a molette)si on va loing on peu meme allez j'usqu'a freiner la roue(je le fait meme sur VW en faisant descendre le triangle de ratrapage

ca apporte 1 reglage precis tambours en place et diminue la garde de freinage

je sais qu'il y en a qui vont gueuler en disant -plus facile a dire qu'a faire-mais quand on a bien compris c'est facile

mc gyver a écrit:

si c'est des tambours(le ratrapage a pris du retard) metre 1 trou de boulon de roue en face du rattrapage- avec une lampe, pedale de frein appuiée(ca libere le reglage)_actionner avec 1 tourne vis long et fin le mecanisme de ratrapage dans le sens retente(a cliquet ou a molette)si on va loing on peu meme allez j'usqu'a freiner la roue(je le fait meme sur VW en faisant descendre le triangle de ratrapage

ca apporte 1 reglage precis tambours en place et diminue la garde de freinage

je sais qu'il y en a qui vont gueuler en disant -plus facile a dire qu'a faire-mais quand on a bien compris c'est facile

Bonsoir

Je comprends mieux pourquoi ton pseudo de  MC GYVER
Perso je me risquerai bien à ta méthode, mais oups que de patience faut t'il avoir, enfin je crois

@+++

bonsoir

deposes tes tambours ar et tu joues sur la roulette de la chape centrale pour ammener tes tambours au point de lechage remonter ces derniers serrer au couple 12 mdan  est tout redeviendra dans l'ordre  7 crans au levier de frein à main

@+

salut TITI
a l'occasion fait le-
1 fois fait- tu auras du mal a revenir en arriere-car tu sauras que tu as un peu baclé_la difference est constatée de suite
presque tout le monde regle tambours defaits parce ils ont apri come ca
il y a des tambours avec un retrai d'usure a l'appui des machoires-une fois emboité c'est un ecart de garde en plus
en entrant le tambour ca ballote un peu-donc reglage en retrai pour le rentrer
le reglage tambour fixé est precis(le ratrapage automatique est eficace a long therme pour certain )et pas toujours egal des deux cotés
je l'ai fait faire a des amis dans la profession(ils ont tous reconus avoir fait une carriere sans savoir regler des freins)en affirmant ---presque plus de retour control technique apres changement des kits de freins(car les limiteurs dans les cylindres de roue c'est pas toujours 100%)
avant de jurer d'avoir ma peau--demande solanelle aux habitués du furum d'essayer(solidarité)pour comfirmer si j'ai bon ou si j'ai faut

si vous vous  dirigez sur mes reponses furum vous constaterez que ca n'est pas mon metier je n'y connais pas grand chose mais je travail uniquement par instinct et deduction je n'ai jamais travaillé dans 1 garage
a chaque fois qu'on m'apporte 1 panne(genre passé 3 fois a la valise et ca ne fonctionne pas) c'est 1 defi
que ca soit 1 voiture .1 tele.1 installation electrique.chaudiere et autre(certainement pas tous -loin de la)bientot si ca continue on va m'apporter des vibros ,hahahaaa

Slt à tous ,  , connaissant la méthode de MC GYVER , celle-ci s' applique aussi bien avec un système de freins neuf ou présentant une usure .Elle permet de finaliser le réglage des mâchoires de freins . Elle permet , aussi de, minimiser le démontage , car , personnellement , je l' ai utilisée sur le banc de freinage lors d' un déséquilibre . C' est déja un gros avantage surtout pour le client ! L' autre méthode de démonter le tambour ne peut guère régler le jeu lorsque le tambour présente une usure intérieur ( à part si rectification ) due à la présence du talon, coté flasque . Enfin , chacun sa méthode ! Bon week-end à tous ! à +

Bonjour
Si avec ça amod1949 ne s'en sort pas!
Il n'a pas répondu, on va peut-être le laisser s'exprimer, ou alors il a réussit et arrêté son PC
Si les freins n'ont jamais étés faits, la roulette de son rattrapage est peut être grippée sur le filetage, ou un câble grippé dans une gaine.
Cordialement

salut RENACBER


J'espere qu'il n'est pas resté coincé sous la voiture depuis la derniere fois ???

mc gyver a écrit:

salut RENACBER


J'espere qu'il n'est pas resté coincé sous la voiture depuis la derniere fois ???

Salut

Non j'ai eu de ces nouvelles, ont à du lui couper un doigt qui etait resté coincé dans le trou de fixaxion du tambour en voulant actionner la molette de rattrapage de jeux automatique..
Mais rassurez vous ils lui en reste encore 9 autres .

@+

je croi qu'on va s'eloigner encore du sujet__mais bon ,c'est ferrié___je n'avais pas dit avec le doigt d'autant que le diametre d'une vis de roue_bof __bonjour madame

bonjour a tous
c'est bon je vous réponds !
je ne suis ni coinçé sous la voiture et il me reste toujours mes 10 doigts !
je vois qu'un petit problème de réglage de course de la poignée de frein de parking fait parler du monde !
tant mieux
j'ai eu avant cette Clio DCI une Peugeot 206 et une Renault 19 et toutes les deux avaient un système de réglage de la course de la poignée , l'une sous la voiture et l'autre dans l'habitacle et je n'ai jamais eu besoin d'aller  " traficoter " dans les tambours pour avoir mes 6 crans de serrage sur la poignée !
je remercie tout ceux qui ont pris la peine de me répondre
a +

re salut
il n'y a pas de moquerie c'etait surtout pour savoir ou tu en etais
ca serait domage que tu le prennes mal
il y a juste une chose quand on a parfaitement compris comment ca fonctionne

les garnitures doivent etre reglées cable detendu suffisament pour que les leviers de frein de parking soient revenus a fond dans les tambours

et ensuite on regle la garde de frein a main

sinon la garde est influencée par le cable tendu avant_LOGIQUE_