je plafonne a 120 kmh avec ma a3 tdi 90ch

comment il est l etat de la vanne EGR?. elle peut causer une perte de puissance accompagnee de beaucoup de fumee

de quelle vanne parle tu ?

c est une vanne fixee sur la tubulure d admission(forme de capssule). FACILE a demonter pour netoyer.

un tuto SVP meme pb avec Golf 3 GT TDI mé ken je desaccélere puis réaccelere sa repart et ce recoupe 20km/h apres,  alors il fo ke je pompe pr arrivé jusqu'a 150km/h  et sur 10km  lol

salut les gas
J'ai le meme problème suis allé chez vag ( j'ai une golf 4 tdi 110 tiptronic)
après diagnostique turbo a changé
on m'avait dit que si je démonté le turbo ben il suffit juste de le nettoyé après c'ets reparti comme neuf
mais vous je ne sais pas trop car vous avez 90cv..
Mais bon c'était juste pour vous donnez une idée  :rolleyes:

TDI 90 pas de GV 

a3 tdi 90ch  mod 99,125000 kms

voila,mon probleme c que arriver a 120-130 kmh,on dirait que mon turbo se coupe et la plus de puissance.Obligé de couper le contact et de redemarer la voiture.
je doit faire attention a ne pas depasser les 120kmh sinon meme probleme a chaque fois.

debimetre deja changer

merci a tous ...

Ton problème c'est le turbo, soit tu vas chez VAG, ca risque de te couter une fortune, sinon tu peux le nettoyer.

Regarde ici pour le nettoyer:
http://www.passatechnique.3w-hostconcep … amp;sid=25

Salut,


je possède une golf tdi 110 90 000 km de 1999. J'ai eu des problèmes de perte de puissance après changement de distri, comme si je n'avias plus de turbo. le mécano, m'a réglé le calage de la pompe d'injection

le mecano pe le voir a l'oeil nu pr voir si ya un decalage??

en combien de temps sa se verifie??

merci

Non, il faut un ordinateur portable équipé du logiciel VAG-Com avec un câble OBD2 ou (l'outillage d'atelier VAG 1551).
Par exemple pour les véhicules diesel (pas injecteurs pompes)donc avant 2002, on prend la température du carburant et le point d'injection du troisième cylindre (capteur).
On place en abscisse et en coordonnée le tout sur un graphique (intégré au logiciel VAG-com) et on obtient le point d'intersection qui représent l'avance ou le retard à l'injection.
J'ai fait un tutoral sur le site passatechnique rubrique "logiciel VAG-Com" et le tutoral a le titre "Voulez vous arrêter de fumer" mon pseudo "Paul".
C'était pour répondre juste à ta question mais pour le problème du premier topic "sous réserve" d'un test préalable on ne peut avancer que des hypothèses,boîtier de gestion, régulateur de pression de suralimentation (voir année de fabrication de la voiture), le turbo lui-même et j'en passe donc il ne faut pas être trop catégorique en la matière
http://www.passatechnique.fr.st/
Tante Berte

ya pas kk1 ki pe me vendre 1 interface pas chere ??,

Tu peux acheter ton interface complète via un site Internet (exemple OBD3.de), la promo est faite sur le site de Passatechnique mais dans mon cas j'ai eu quelques déboire avec (lire topic peusdo Paul).
Tu peux aussi la fabrique toi même (interface à bas d'optocoupleur) et fonctionne avec le logiciel VAG-Com USA 311.2n, un petit bijou.
Attention toutefois, il existe une interface fabriqué à base d'un circuit pré-programmé mu ELM 323 de fabrication canadienne, elle est facile à monter (plan Eleckor) mais elle a à mes yeux un immense défaut.
Cette interface ne fonctionne pas avec le logiciel VAG-Com mais avec des logiciels "open source"
Tante Berte

J'ai acheté une interface USB en allemagne pour 80€ avec le cable usb A-A et un CD avec des Soft (Allemand & Anglais).

foxmt: sera ti compatible avec ma Golf 3 GT TDI de 95??

est kil é compatible avec les Golf 4??

donne moi le site stp

merci

Je l'ai acheté sur ebay.

Pour le pseudo, il est en gros sur la photo

oui Foxmt, il y a beaucoups de constructeurs dans ce domaine en Allemagne plus particulièrement et ces produits fonctionnent avec des dizaines de logiciels open source où payant.
Mais le seul logiciel "valable" et  professionnel c'est VAG-Com USA.
Pourquoi ce choix, tous les points de tests et la manière de procéder sont exactements les mêmes que l'outillage atelier de VAG 1551 et surtout en concordance parfaite avec la documentation officiel de VAG, un bijou et un must.
La compatibilité de ce produit pourra être vérifié sur le site mais vérifie que tu as bien un connecteur OBD2 sur ta voiture.
Tante Berte