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Bonjour,
J'ai un pb électrique sur ma Rover 214se (1993)
La batterie se décharge en une nuit.
J'ai rechargé la batterie, elle tient la charge plusieurs jours sans être connectée.
Moteur éteint, j'ai mesuré le courant avec un multimètre en position ampèremètre (calibre 10A) entrela borne + et la cosse. La mesure donne 3,2 ampère.
J'ai déconnecté un à un tous les fusibles (ceux situés sous le volant et ceux situés à droite du moteur), dans tous les cas je mesure un courant d'environ 3 ampères.
Il semble donc qu'il y ait un court circuit sur un circuit qui n'est pas relié à une des deux boite à fusibles, mais je n'arrive pas à en déterminer l'origine.
Que faire ?
merci d'avance.
j Bernard
Rover 214
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Salut,
Le problème m'est apparu un matin quand j'ai voulu démarrer. Je n'ai installé aucun appareil supplémentaire.
J'ai fait un autre essai :
3 cables arrivent sur la borne + de la batterie :
1 vers le démarreur => mesure 0 ampères
1 vers la boite à fusibles => mesure 0 ampères
1 rejoint un faisceau de cables qui va d'un côté vers le moteur et de l'autre côté vers le calculateur d'injection => mesure 3.4 ampères
Débranché le calculateur d'injection => 3 ampères
Je n'ai pas osé encore aller plus loin car de l'autre côté il est difficile de suivre où vont les cables.
merci,
J. Bernard
Ton troisieme cable n'irait pas vers l'alternateur par hasard une diode devenue passante dans les 2 sens pourait en etre la cause.
A verifier.
Si tu connais quelqun qui peut te faire un controle a l'oscilloscope du courant de charge.
Je peux trouver un oscillo. Comment faire la mesure dans la pratique ?
On se branche aux bornes de l'alternateur et on fait tourner le moteur ?
a+
Branches la pince ampermetrique sur le fil de sortie alternateur vers batterie et les borne de controle de tension sur ta batterie.
moteur tournant tu dois visualiser un courant alternatif redresse au mieux qui ressemble a ca : nnnnnnnnnnnnnnnnn avec une tension de 13.5 a 14v 14.5 pas plus pas moins.
PS: les demie phases nnnnnnnnnnnnnnn se toucheront et se chevaucheront dans la realite et se reduiront en temps fonction du regime.
Si tu visualise des phases entieres avec des pics de tension tu as au moins une diode HS.
Tu pouras meme voir le courant consome par ton alternateur a l'arret via la pince ampermetrique.[/code]
J'ai du mal à trouver une pince ampèremétrique à brancher sur l'oscillo.
J'en ait trouvé une avec affichage digital mais elle ne s'adapte pas sur un oscillo.
J'ai fait une mesure avec en la placant autour du cable en question.
On voit que la valeur du courant augmente avec le régime du moteur.
J'en déduit 2 choses :
- Il s'agit bien du cable qui va vers l'alternateur
- L'alternateur recharge bien la batterie
Ai-je raison de penser cela ?
Si mon problème provient bien d'une diode de redressement que faut-il faire ? (La remplacer évidemment ! mais est-ce qu'on trouve ca facilement dans le commerce ? Est-ce c'est pas trop difficile car l'accessibilité à l'alternateur n'est pas géniale dans mon moteur)
Salut!
Reprends ton multimetre pos amperemetre et controles la conso entre le cable et la borne alternateur histoire de voir si c'es bien lui qui consomme.(Il va de soit que tu debranches la batterie avant de demonter ta cosse).
Refais un test regulateur depose.
Vu le prix d'une diode dans un magasin d'electronique (vas avec le model)ca vaut le coup d'essayer mais les ponts se reparent et se changent de moins en moins et suivant les kms de ton VH un alernateur pourait etre avantageux(usure roulements, pistes charbons).
Le regulateur quand a lui se change plus facilement.
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