Safrane 2.0 Ess 1991 - LDR bouillant - help

salut

y a t il un contacteur sur ton radiateur si oui combien a t il de fils ?

a tu essayer de la faire tourne au ralentit avec le bouchon fermer car en general sur moteur essence le ventilo se declanche a un peut plus de 100 degre et a 100 degre a la pression admospherique sa bout ! alors que quand ta le bouchon ta toujours un peut de pression environ 1bar

si le bouchon fermer les durites sont vraiment dures il est possible que se soit ton joint de culasse

je regarde ca ds que possible

J'ai deux fil qui partent d'un contacteur/vis sité en bas du radiateur, et deux autre qui partent d'un contacteur /vis situé sur le moteur. Les durite sont toutes chaudes mais 'molles', enfin pas trop dures.
Petite question, histoire de verifier l'hypothese du joint de culasse :

Je vais essayer de faire tourner le moteur ventilo allumé (branché sur batterie), si le liquide chauffe et deborde, la le joint seras hs; mais si il ne deborde pas, peut etre serais ce seulement une question de contact electrique/ sonde/calor ou termotruc hs?

Suis je dans le vrai ?

Bonsoir
Si le thermostat (ou calorstat) reste bloqué fermé, le radiateur ne chauffe pas, car le liquide ne circule pas dans le radiateur de refroidissement, mais seulement dans le radiateur de chauffage.
Si tel est le cas, il y a le risque de voir la température du liquide monter exagérément (indicateur) de l'expulsé du vase et si le moteur tourne sans liquide, alors de griller le joint de culasse.
Un joint de culasse grillé te fait consommer le liquide et t'obliges à en rajouter continuellement.
Si le liquide passe vers les cylindres, de la fumée et des bulles sont visibles dans le vase à froid ou forme une fumée blanche âcre et persistante à l'échappement.
Si le liquide passe dans l'huile, elle devient blanchâtre et crèmeuse comme de la mayonnaise.
Sinon surveilles bien si le radiateur devient chaud et que le ventilateur se met bien en marche.
Pour tester le circuit électrique et le thermocontact du radiateur, il faut shunter les 2 fils du thermocontact et s'assurer que le ventilateur tourne.
Le ventilateur tourne le circuit électrique est correct, thermocontact branché attendre la mise en marche du ventilateur, si le liquide bout, changer le thermocontact du radiateur.
Le ventilateur ne tourne pas en shuntant les fils du thermocontact, vérifier les liaisons, masses et positifs, fusibles et connecteurs dans le boitier de raccordement et relais du radiateur sur le longeron avant côté gauche (conducteur).
Cordialement

Merci de tes reponses, je fais ca ce week...

Quelques news :  J'ai shunté le thermo contact, mis le ventilo sur batterie, il tourne. cependant, truc bizarre sur la connexion du ventilo, il y a 2 prises + et une masse, seule une de ces prises fait tourner. Mais bon le moteur tourne. J'ai aussi deposé le radiateur qui fuyait.
en debut de semaine, je me trouve un radiateur d'occase, passe chez renault pour un thermocontact neuf, et remonte tout ca, rempli et teste la chose.

Boon, radiateur et thermocontact changé, circuit verifié.  J'ai chunté le thermo et la le ventilateur tourne, et celui ci se declanche maintenant bien plus tot.
par contre, toujours le liquide qui chauffe trop : des bulles a l'acceleration, meme a froid, et maintenant, une petite fumée blanche et persistante.   Snif.
J'ai trouvé un moteur a 400 €, je le changerai d'ici a 2 semaine.

en tout cas, merci de ces precieux conseils, et de tout ce que j'ai pû apprendre grac a vous.