Manque de puissance 325TDS

Bonjour Thibaut,

Avez-vous un carnet d'entretien qui mentionne une révision récente : filtres + vidanges? Si ce n'est pas le cas, commencez déjà par ces classiques qui peuvent tout changer.

Tenez-nous au courant!

Bonjour,
Je n'ai malheureusement pas de carnet, en revanche je viens de faire la vidange. Mais même là, rien de sensible. Pour vous dérire un peu la sensation que j'ai quand j'appui sur l'accélérateur, je dirai qu'en appyant sur la pédale il n'y a as de réaction immédiate du moteur. C'est comme s'il marquait un temps de réponse beaucoup trop long entre le moment ou j'appui sur la pédale et celui ou il accélère effectivement. Pendant ce temps d'attente, on sent le moteur qui essaie de fournir l'effort. Je ne sais pas si j'ai été bien clair ?

Thibaut.

Re bonjour,

Dans ce cas, vous pouvez dans un premier temps changer filtre à air et filtre à gazole.

Le moteur a 200.000km, il est donc peut-être fatigué... Dans ce cas, une segmentation sera sûrement le minimum à prévoir. Avez-vous remarqué d'autres symptômes, par exemple une consommation d'huile?

J'ai fais la vidange voilà deux semaine, j'ai du faire un peu plus de 2000 km depuis et l'ordinateur de bord BMW vient d'éteindre un témoin. A priori, je dirai que la consommation d'huile est normale. A moins que ....
Autrement, à l'arrêt, j'entends un bruit étrange, comme des élices qui froterait pendant quelques secondes. ???
D'accord pour les changements de filtre, qu'est-ce que la segmentation ?
J'ai lu sur le Net, qu'il y avait uen vanne "EGR" qu'il falait nettoyer ? Pensez-vous qu'elle puisse être en cause ? Au niveau de la pompe à injection, dois-je me méfier de quelque chose ?

J'ai dis "hélices" mais sans pour autant en être convaincu. Bref, il faut comprendre qu'il y a comme un frotement qui vient du moteur, mais uqe je n'entends qu'après avoir coupé le contact. Peut-être qu'il a lieu pendant que le moteur tourne mais alors il est inaudible.

un 6 cilyndre de 2,5 litres n'est certainement pas fatigué, je posséde une 330d touring de 180 000 km et elle à une patate d'enfer, un couple hallucinant!!
Je serais de toi je me tournerais peut être sur le turbo!

Tib-tib a écrit:

Autrement, à l'arrêt, j'entends un bruit étrange, comme des élices qui froterait pendant quelques secondes. ???

C'est souvent le cas sur bmw, ca serais pas plutôt un bruit de roulement fatigué, en génaral ce bruit disparait en montant dans les tours ou quand le moteur est à bonne température!

Donc, vous pensez qu'en changeant les filtres et faire la segmentation cela suffirait ? Pour le turbo, l'ancien propriétaire m'a dit l'avoir changé. Mais bon ... quels sont les symptomes d'un turbo malade ?

Tout dépend, souvent tu peut sentir des baisses de puissances par intermitances, le plus souvent tu ressent la baisse quand tu monte en régime, à moins d'un trés mauvais entretien, je ne pense pas que la segmentation sois en cause sur un tel moteur à 200 000 km!

Bonjour,

Le remplacement de la segmentation est une possibilité, mais pas la première à envisager : les segments sont placés sur chaque piston, ce sont eux qui permettent la bonne compression en se plaquant à l'intérieur des cylindres.
Refaire la segmentation nécessite le démontage quasi complet du moteur, donc une facture en rapport avec les heures de main d'oeuvre... Il faut en être sûr et faire vérifier les compressions par un garagiste si les pistes convergent de ce côté.

Par expérience, j'ai déjà vu des moteurs faire 500.000km et être toujours relativement performants, et d'autres être totalement rincés à moins de 100.000km... donc l'entretien d'un moteur a plus de valeur qu'un kilométrage (à mon avis en tout cas).

Le turbo ne s'enclenche qu'à un certain régime moteur, donc si vous sentez que la voiture est poussive dès les premiers tours, penchez-vous sur une autre piste.

Au sujet de votre bruit d'hélices, s'il apparaît bien lorsque vous coupez le contact, je songerais à un bruit de mécanisme d'embrayage, sans certitude. Il est effectivement possible qu'il s'agisse d'un roulement fatigué : attention à la casse.

Avant toute réparation inutile, changez vos filtres à air et à gazole : il ne vous en coûtera qu'une quinzaine d'euros... et tout rentrera peut-être dans l'ordre! En tout cas, c'est ce que je vous souhaite.

Bon courage!

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tu pense à la butée d'embrayage sur le mécnisme??

Bonjour,

Difficile à dire... Il est aussi possible que l'embrayage ait été changé par un à bas prix, souvent de plus mauvaise qualité et plus bruyant. J'avais déjà ressenti ça sur R19, d'où le "pourquoi pas".

Il est vrai que comme vous le disiez dans l'un des messages, il serait intéressant de voir si le bruit n'apparaîtrait pas à d'autres moments, ou disparaîtrait à chaud ou à haut régime... Là, c'est à Thibaut de jouer!

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Oui effectivement, j'en suis à ma 4 éme bmw, et à part celle ci, j'azi toujours eu un bruit de roulement à froid, qui disparaissait aprés 1 ou 2 minutes de chauffe, je n'ai jamais su d'ou venais le bruit, on aurais dit que cela venais du ventilo, mais sans en être totalement sur!

Bonjour,

Tout d'abord je tenais à vous remercier pour l'intérêt que vous portez à mon problème car j'ai fais plusieurs forum et parfois rien ...
En ce qui concerne le buit métalique, je ne l'entends que lorsque je coupe le contact. Je ne pense pas que ce bruit se fasse entende le moteur en marche. Il ne me semble pas l'avoir entendu. Je ne l'entends que lorsque je m'arrête, après avoir couper le contact. Ce bruit va en s'affaiblissant jusqu'à ne plus se faire entendre. Ca dure quelques secondes. J'évoquais une hélice simplement parce que le son me fait penser à un objet métalique qui en frotterait un autre par un mouvement de rotation qui va en s'atténuant.
Pour le moment je parts demain en vacances pour une semaine dans le sud, je m'occuperai du filtre à gasoil et air en rentrant. Je vous tiendrai au courant.

Merci.

Thibaut.

Ha c'est quand tu coupes le contacts bizare, le turbo ne tourne pas au ralenti ca en peut pas venir de lui du moins j'éspére! 0 part le ventilo je vois pas trop de ou cela pourrais venir!

smoob a écrit:

Re bonjour,

Dans ce cas, vous pouvez dans un premier temps changer filtre à air et filtre à gazole.

Le moteur a 200.000km, il est donc peut-être fatigué... Dans ce cas, une segmentation sera sûrement le minimum à prévoir. Avez-vous remarqué d'autres symptômes, par exemple une consommation d'huile?

salut a tous , une 6 cylindre a 200000  c la fin du rodage mdrrrr  donc ca a rien a voir ,,, moi j ai la meme , ca pete bien rien a voir avec la td donc tas certainement un gros probleme , c peut etre l arrivé de gazoil ou alors elle a 500000 tu t ai fait avoir et le moteur es raid ,,j espere pas car franchement c une bonne voiture la tds et ca part comme une balle lol ,,,salut

C'est ce que je disais aussi, un 6 cilyndre d'uen tel cylindrée ca ferais peut quand même, mais on ne peut pas savoir si elle à été entretenue ou pas!
Moi j'ai le 6 cylindres en 3 litres, 180 000 km, je me dit que j'ai encore une sacrée marge, d'autant que celle ci à toujours été entretenue chez BMW, et c'est vrai que c'est des bombes, mais ce qui m'imprésionne le plus par arpport à ma 320d d'avant, c'est le couple, à trés bas régime on arrive à avoir une puissance surprenante quand même!

resalu , toute facon rien q uen coupant le moteur a chaud , tu le sens tout de suite si elle a encore de bonnes compressions ,,, c vrai que c est des sacrer voitures , la 330, elle pete encore bien + que la 325tds ,,,,elle part directement meme a bas regime ,,,moi j en conduit une pour mon travail et c vrai que bmw a fait encore d enorme progres au niveau puissance et couple ,,pour mon boulot c un break 330d de 2003 pas loin de 200ch je pense et quand je reprend ma tds ca me fait tout drole le changement lol,,,,,mais nempeche c  quand meme une bonne voiture la 325 ,,,,mé attention a notre permis !!!!!!lol

Oui c'est la même que moi la touring, 184 cv en boîte 5 et 204cv en boîte 6!
En fait j'ai quitté toutes les options de ma 320d pour m'offrir enfin un vrai moteur!