question

bonjour

déja,  une culasse qui entraine  un perte de chauffage, ce n'est pas poreux  mais c'est une fuite.,controle  toutes tes durites (craquelures ou colliers)
Regarder aussi au niveau de la jonction (culasse-bloc moteur)

géneralement ,si il y a une fuite à ce niveau,vous trouverez  des traces couleur rouille

ces ça qui et bizarre, je perte pas de liquide, pas d’eau dans l'huile, pas de trace de rouille, pas de durite presser, pas condensation


moi j'avais penser a ca ou la pompe a eau.

re bonsoir
comment pouvez vous dire que la culasse est poreuse si,vous ne perdez pas d'eau?
il faut changer le thermostat  qui se trouve accollé au moteur dans le prolongement  radiateur bloc moteur,il joue au yo-yo.

il reste plus ou moins entrouvert,donc limite le chauffage

deja changer
il y a 15 jour

ces pour ca que je me dissier que la culasse et fatiquer, ou la pompe a eau

RE RE bonsoir

dernière voie à explorer
nettoyer  le circuit de refroidissement indégralement(bloc et les deux radiateurs
moteur et chauffage et aussi toutes les durite
un coin doit être boucher(dartre)

bon travail

bonsoir ,
une petite information,si la pompe lache,le moteur surchauffe(voyant rouge en marche)
si elle est fatiguée,elle siffle en première et en deuxième,au changement de vitesse.
le bloc moteur sera usé avant la culasse car elle peut se réglée.(réglage culbuteurs)

merci

Bonsoir
Une culasse poreuse ou fissurée, aurait les mêmes conséquences qu'un joint de culasse, ce que tu énumérais plus haut:
Pression dans le circuit et liquide expulse au vase, ou huile dans l'eau, ou eau dans l'huile, ou fumée blanche à odeur âcre et continue à la sortie d'échappement.
Si tu n'as qu'un problème de chauffage, un nettoyage du radia de chauffage avec un tuyau d'arrosage par les piquage sur le tablier côté moteur.
Si les durits de chauffage sont très chaudes, voir aussi la commande du volet de mixage.
Cordialement

ben dison que ce que tu a dit je l'ai fait, j'ai netoyer le circuit deux fois, les comande fonctione, donc je suis un peut perdu.

Bonsoir
Alors il faut vérifier si le radiateur de refroidissement moteur chauffe progressivement, moins de 5 mn après un démarrage à froid, auquel cas ce serait le calorstat qui reste ouvert et laisse circulé le liquide principalement dans le circuit de refroidissement.
Si c'est le cas, il faut changer le calorstat.
Car, le liquide doit circulé uniquement vers le chauffage jusqu'à ce que la température de 85°C soit atteinte, le radiateur de refroidissement doit rester froid.
Les durits de chauffage entrée et sortie doivent être extrêmement chaudes lorsque la température atteint 85°C, alors le radiateur chauffe brusquement.
Cordialement

j'ai changer le calosta il y a pas lomptem