Salut à tous, suite à mon problème cité plus haut ma voiture sort de chez Ford et le diag n'a donné aucun code défaut. Donc cela restera un mystère car la panne est toujours là.

Bonjour,
Pour moi aussi elle ne présente aucun défaut car l'ordinateur ou le calculateur n'enregistre pas la panne. De plus dès que le contact est coupé(nécessaire pour faire le diag) , la panne n'apparait pas dans l'ordianateur de controle C'est comme si on faisait un reset en coupant le contact. Donc difficile dans ces conditions de trouver la panne à moins de pouvoir brancher la mallette de diag au moment où la panne se produit et donc avec le moteur en route ce qui me semble impossible .(chose vérifiée dans mon cas)

salut a tous je vais repondre pour ceux qui on un probleme de puissance tdi 90cv:
---en 1 regarder le debimetre
---en 2 regarder les durites de depression
---en 3 si en coupant le contacte de 1 a 3 fois le probleme est resollue
cela provient de votre turbo, sur les galaxy se sont des turbos a geometrie variable et il arrive que celui ci soit encrassé au niveau des pastilles des ellettes et de la capsule .   defaut des glalaxy.
---4 pour cela il faut le demonter controler remonter est c'est fini en aucun cas il est a changer
a++

Pour ma part, les points 1, 2, 3 ont été vérifiés. Tout semble OK. Une question cependant quand vous parlez de capsule en ce qui concerne le turbo, de quoi s'agit-il exactement et où est-elle située précisément? Votre panne a-t-elle été résolue définitivement en nettoyant les ailettes du turbo?Merci pour vos informations.

bonjour ,
oui ma panne a ete definitivement resolu en plus ca marche + qu'avant.
pour la capsule elle se trouve juste derriere l'admission au dessus du turbo

Rebonjour,

jeme permets de vous demander s'il faut etre un mécanicien averti pour nettoyer le turbo dui Galaxy à savoir: comment y accéder?Car il est complètelement logé au fond du moteur.Il ne faut pas quand même déposer le moteur pour y accéder. D'autre part, avez-vous utilisé un produit spécial pour le nettoyage de la capsule et les ailettes du turbo? Enfin combien de temps environ cela prend-il quand on n'est pas un professionnel et votre panne a disparu depuis combien de temps sachant que dans mon cas elle est aléatoire. Merci pour votre réponse.Cordialement.

Bonsoir, je crois savoir que le TDi 90 n'a pas de géometrie variable. Le TDi 90 est équipé du moteur VW AHU 1Z avec un turbo GARRETT GT 1544 qui n'est pas avec géometrie variable, celui-ci est sur le moteur AFN (TDi 110). Sur ma voiture toutes les  pièces durites de dépression sont neuvent et la soupape de décharge du turbo fonctionne très bien donc mystère...

bonjour je confirme bien que le ghalaxy tdi 90 a un turbo a geometrie variable.
je travaillais chez ford.
le turbo se demonte en partie part dessous cela ce fait trés bien.
pas de produit specifique

Bonsoir, pourtant quand je lis la revue technique.

suivant les models est l'année le moteur change en evolution mais le galaxy 90 cv a un turbo a geometrie  variable quand il est passé en 110cv le turbo etait commander par la capsle et l'eclectrovanne consernant le 90cv il faut le demonter les 2 problemes majeur de se modele sont les debimetres et le turbo,c'ertait vous dirons qu'il fait le changer alors qu'il faut juste le demaonter pour le nettoyer...

Bonsoir, savez-vous où se trouve la sonde lambda, car moi je ne l'ai pas trouvée.
Merci.

C'est bon j'ai la réponse, pas de sonde lambda C'est l'EGR qui gère tout.

      extrem4x4 a écrit:

suivant les models est l'année le moteur change en evolution mais le galaxy 90 cv a un turbo a geometrie  variable quand il est passé en 110cv le turbo etait commander par la capsle et l'eclectrovanne consernant le 90cv il faut le demonter les 2 problemes majeur de se modele sont les debimetres et le turbo,c'ertait vous dirons qu'il fait le changer alors qu'il faut juste le demaonter pour le nettoyer...

C'est pas trop clair tout çà quand le 90 cv passe en 110 ???
Moi le mien il est toujours en 90 cv.

SALUT,desoler du retard mais en vacance quelques jours
il n'y a rien de compliquer il n'y a pas de sonde lambda sur un galaxy
par contre il a l'EGR.
le galaxy 90cv a un turbo a geometrie variable...
la galaxy 110cv a un turbo commander par l'electrovane et la capsule...
......

bonsoir

faire une reprogamation du calculateur

@+

Bonsoir à tous, mon galaxy sort de chez Ford pour la troisième fois, mais maintenant je connait la panne. Sur le calculateur du 90 cv les deux capteurs (pression de d'admission et atmosphérique) sont intégrés a celui-ci. Il faut donc changer le calculateur. Prix de la pièce 1150 Euros.
     

desolé mes tous a cote de la plaque meme ford qui ma changé plusieur pieces n'avai pas trouvé pour  le meme probleme que vous sur mon galaxy le cataliseur bouché don perte de puissance un bon netoyage et sa repart

Bonsoir, moi mon catalyseur a été vidé et j'ai toujours le même problème.
Il me reste le by-pass du turbo à nettoyer et je pense que ce sera bon.
Je vous tient au courant.
A+

mémé problème sur mon ford j'ai changer cette pièce tous va bien depuis
j 'avais des perte de puissance apres 30 ou 50 km, après coupure moteur impeccable , puis bibelote 

   
    Capteur, pression de suralimentation : 0 281 002 399

bonjour voila j'ai un ford galaxy tdi 1.9 de 1997 et même problême que vous. Je roule tranquillement et puis d'un coup plus de puissance. Le débitmètre d'air a etait changé, ainsi que toutes les petites durite . Donc je ne sais plus quoi faire. Pensez vous que cela puisse venir du capteur de pression.