Problème démarrage ford mondeo 1800td ghia 1997

hello, je connais quelqun  qui sur la meme auto a du faire reprogrammer son calculateur chez ford.
tes pb ressemblent aux siens.

Et c'est quoi au fait ce calculateur et combien ça va encore me coûter de faire reprogrammer ça chez Ford si vous avez une idée?

J'ai repensé également que j'avais fait faire une dérivation de l'arrivée de gasoil pour qu'elle ne passe plus par le réchauffeur car là c'était impossible de démarrer par fortes chaleurs.

La voiture ne tire plus et laisse une fumée noire puis d'un coup la pêche revient et elle ne fume plus. Vraiment galère cette voiture.

Sinon quelqu'un penserait à autre chose vu les symptôme?

sur les 1800 chez ford il y a des probleme de compression .essai de prendre les compression pour voir

Qu'entends-tu par prendre les compression john?

il faut que tu aye chez le garagiste, il faut un outil special. soit il faut faire le jeu au soupape ou les segment sont morts.

Bonjour à tous,

pour le démarrage elle entraine bien le moteur mais si je n''accélère pas elle baisse de régime et cale.
Il faut que je maintienne l'accélération à environ 2000trs/mn pendant 5 bonnes minutes pour qu'elle tienne à peu près le ralenti car elle broute quand même. En plus de celà elle fume énormément lorsque j'évite qu'elle cale en accélérant.
Elle a également des trous à l'accélération où elle fume énormément (environ à 3000trs/mn) puis d'un coup elle part et ne fume plus.
Si je coupe le contact une fois chaude, et que je redémarre elle repart tout de suite mais elle broute elle est environ entre 500 et 750 trs/mn au lieu des 1000 trs normalement. Elle broute également à l'arrêt aux feux ou aux stop.
Maintenant que j'y repense c'était à peu près les mêmes symptômes que lorsque j'avais déjà changé l'électrovanne d'avance il y a de ça 3-4 ans. Se pourrait-il qu'il faille que je la rechange encore???

Merci de me donner votre avis car si je rachète une électrovanne et que c'est pas ça je suis pas sûr que Ford me la rembourse et c'est pas donné.

@ bientôt.

Tout le mode cale sur mon problème???

Je viens d'emmener ma voiture chez un garagiste qui a branché dessus son appareil à diagnostic et qui a trouvé un code erreur qu'il n'arrive pas à effacer mais qui appremment n'a pas d'incidence.
Il n'y a pas de prise d'air et après avoir tout vérifié ça a l'air de venir de l'électrovanne d'avance. Bien que déjà changée il y a 3 ans, il m'a dit que c'était fragile et effectivement lorsqu'elle se met à faire des accoups on n'entends plus l'électrovanne frétiller. Ce doit être dû à un dysfonctionnement de celle-ci.
La voiture se mettait également à brouter lorsqu'il appuyait sur le paquet de fils électrique qui vont sur le gros connecteur du calculateur. Ce dernier est d'aiileurs très mal placé en dessous du réservoir de direction assistée, donc exposé aux intempéries.
Quelqu'un à des réactions à faire par rapport à son diagnostic car on trouve des causes de pannes présentant ces symptômes tellement diverses.
Merci.

De toute façon je vais faire changer une nouvelle fois cette électrovanne en espérant que cette fois je sois tranquille pour une paire d'année.


@ bientôt, je vous tiendrais au courant des résultats.

Bonsoir à tous,

ça y est je viens de remplacer l'électrovanne d'avance, coût de l'opération 200€ et devinez quoi....eh bien ça n'a toujours rien changé.
J'ai toujours les mêmes problèmes et 200€ dans le ...

Quelqu'un aurait des idées sur mon problème?
Je commence à pencher vers un problème de calculateur, mais aucun code défaut n'apparait?

Merci de votre aide car la je commence à désespérer et malheureusement pas assez de bourse pour en changer sinon ce serait déjà chose faite.

Bonne soirée et merci d'avance pour vos lumières.

slt a tous
j'ai également 1 ford mondeo 1.8td et pas mal de problèmes dessus que personne n'arrive à résoudre aussi. Moi aussi j'ai changer l'électrovanne car ma voiture de temps en temps se mettait à accelerer toute seule et fumait bi1 noir, ce problème venait bien de l'électrovanne. Mais voilà que maintenant j'ai le meme probleme que toi du fait qu'elle ne roule plus aussi vite qu'avant, elle tire pas assez et aussi que lorsqu'il fait chaud et que j'ai rouler 1 peu avec, qu'elle ne veut plus demarrer. Et j'ai aussi de l'avance au niveau du ralenti elle est a 1200tr/min.
Je te tiens au courant si j'ai des lumieres aux problemes que nous avons.
Une chose est sur c'est que je vais bi1 reflechir avant d'acheter ma prochaine voiture.

Bonjour à tous,

je reviens vers vous car j'ai en partie solutionné mon problème.
A savoir j'ai ajouté de l'additif anti condensation dans le réservoir et le résultat fut quasi instantané.
Plus aucun problème de démarrage et de ralenti à froid ou par temps humide, mais là avec les chaleurs qui reviennent je me suis rendu compte qu'elle donnait des accoups de temps à autres à bas régime (en 1ère, 2nde ou 3ème). Mais c'est vraiment occasionnel et comparer à avant ou j'avais l'impression qu'elle allait me laché, on peut presque dire qu'elle tourne comme une horloge lol.

Voilà, c'était quand même pour vous informé des suites du problème car si ça peut aider ça fait toujours plaisir. Et malheureusement souvent les gens demandent de l'aide et quand ils ont trouvé quelque chose personne n'ai jamais au courant donc le but de la manoeuvre devient inutile pour la majorité des membres du forum.

Bon courage à tous ceux qui sont en galère et @++.

Bonjour à tous !
Moi aussi j’ai eu tous ces problèmes, là j’apporte quelques solutions pour vous donner un peu d’eau au moulin mais j’ai toujours des problèmes de ralenti et de fumées noires.

problèmes ralenti et fumées noires
Pour les problèmes de ralenti je suis allé au garage et là diagnostique après avoir branché l’ordinateur de contrôle sur la prise diagnostique (situé sous le volant), le problème trouvé était un manque d’avance au ralenti. Cela à pour conséquence d’avoir des fumées noires et un ralenti irrégulier. L’actuateur d’avance a été changé et le problème est toujours présent. Sinon avec un régime supérieur au ralenti le fonctionnement reste correct. Les prises d’air ont été recherchées (pas de prise d’air). La panne est intermittente cela laisse supposer qu’il y a un mauvais contact sur un connecteur électrique. Le démarrage est parfois un peu difficile.

Problèmes de démarrages très difficiles.Là, la solution à été trouvé c’était une prise d’air située sur la membrane de la pompe à main d’amorçage de carburant situé sur le filtre à gasoil. Il suffit de racheter un kit membranes (environ 30 euros) à la concession Ford que l’on peut changer sois même sans être pour autant meccano. (C’est un point faible sur toutes les mondéos). Le problème est que la durée de vie de la membrane est d’environ 2 ans.

Problème de serrure centralisée
Là le problème à été aussi trouvé c’était simplement un ressort qui était cassé dans la serrure électrique conducteur il suffit de démonter la porte, de retirer la serrure soit de la changer ou simplement de l’ouvrir (faire sauter les rivet plastiques et les remplacer par vis écrous) et de changer le ressort cassé (simplement un ressort de stylo peu faire largement l’affaire) et depuis plus du tout embêté.

Bonjour à tous,

dis moi tonton2, en ce qui concerne le pb de prise d'air sur la membrane de pompe à main d'amorçage, est ce que tu penses qu"elle pourrait m'empecher de démarrer à chaud (par fortes chaleurs ou si ma voiture est chaude) et me permettre de démarrer sans pb à froid ou tout de suite après avoir arreté le moteur après un trajet?

je rencontre un pb du même genre (voir pb démarrage mondeo 1.8td 1993) et les garagistes n'ont rien trouvé.

Merci,
slts

Bonjour à tous !!!

Salut binje, je ne pense pas que cela vienne de là, quand  la membrane de la pompe se perce,  ça se  perce lentement, ça devient poreux par endroit (démarrage de plus en plus difficile à chaux comme à froid) puis ça se perce de plus en plus (après le ralenti à du mal à tenir) puis ça se dégrade encore un peu plus (et là ça ne démarre plus du tout).

Avec ce problème de prise d’air la température ne joue pas c’est simplement qu’au bout d’un certain temps la pompe à du plus en plus tendance à se désamorcer puis quand tu essais de la réamorcer là tu finis carrément de percer la membrane en appuyant sur le bouton de réamorçage.

Si tu veux en avoir le cœur net, appuis plusieurs fois sur le bouton (moteur arrêté) jusqu'à  ce que cela devienne dur à ne plus pouvoir l’enfoncer (là c’est ok).

Si le bouton n’offre pas à un moment donné une résistance c’est que la membrane est HS.
J’espère avoir répondu à ta question.
Slts.

Bonjour,

merci pour tes explications tonton2. En effet, lorsque j'amorce, le bouton devient dur donc pas de pb à ce niveau.

Ford avait pensé au départ à un pb de réservoir trop "étanche", à la pompe d'amorcage, au démarreur, avec les réparations en conséquence... et ca n'a pas solutionné mon pb. A un moment je me suis dis que cela pouvait également provenir des injecteurs (vu que lorsqu'il faisait un temps "lourd", je peinais à démarrer (voir pas de démarrage du tout) et je sentais que le ralenti ne tournait pas comme d'habitude. Parfois même dès que je mettais la première je calais et très difficile de redémarrer.

Avant d'aller chez le garagiste , je souhaiterais savoir si les injecteurs peuvent être la cause de mon pb. Les injecteurs n'ont jamais été tarés ni changés et la voiture a 158000 km.

Ah oui, si j'ai du mal à démarrer, en amorcant plusieurs fois j'arrive à la démarrer.

En tout cas merci pour ta réponse et a+

salut,

alors j'ai des nouvelles : je suis allé chez le garagiste et j'ai réussi à lui recréer le pb. Il a diagnostiqué un pb de pression entrée pompe à injection (pompe à main selon ses termes) et a installé un clapet anti retour à ce niveau. Apparemment le pb ne s'est pas reproduit mais je dois essayer de recréer les conditions favorables à l'apparition de ce pb et voir si ca va.

Je vous tiens au courant!

au passage, facture= 108€, je m'en sors bien!!!!

a+

Slt Binje !
Pour info la pompe de réamorçage (pompe à main) est déjà dotée de clapet anti retour et fonctionne selon le principe suivant,

Comment fonctionnent-elles ? (voir schéma ci dessous)
1. La membrane repoussée par le mouvement d'un piston crée un vide partiel permettant à la pompe de s'auto amorcer.
2. Le liquide est aspiré dans la chambre de la pompe via le clapet d'entrée, le vide créé fermant le clapet de refoulement.
3. L'avancée de la membrane pressurise le liquide, ce qui ferme le clapet d'entrée et ouvre celui de sortie par lequel le liquide est expulsé.

108 euros pour installer un clapet anti retour qui existe déjà dans la pompe à main, ça parait un peu louche. La panne laisserai supposer qu'il y a une prise d'air dans le circuit carburant, le cas le plus fréquent est dans la pompe de réamorçage mais là ça à l'air ok pour la pompe à main, je pense qu'il y a peu être une prise d'air ailleur avant la pompe à main.

J'espère avoir éclairé ta lanterne sur ton problème.

A bientôt !!