salut
tu fait levier avec deux tounevis a droite et a gauche  ensuite il faut pas des coups sec avec un mallet sur la fusee .
c juste que le roulement et serrer sur la fusee c frequent
a+++++++++++++

bonjour,

je crois avoir compris ce qui se passe : tu as essayé de déverrouiller le systeme auto blocant alors que le frein à main était serré, ce qui rendait l'opération impossible (cliquet sous forte tension). maintenant que tu as désserré le frein à main ça devrait être possible.

pour avoir connu les mêmes difficultés lors de cette opération je sais qu'il faut insister car si là ou les garnitures frottent à l'intérieur du tambour son métal est "propre" et légèrement en creux à cause de l'usure, la portion qui s'étend jusqu'au bord est toujours fortement rouillée et d'un diamètre inférieur car non usé.
la difficulté tient donc au fait que cette portion "non frottante" gène l'extraction du tambour. cependant en combinant rotation et traction, le tambour peut être extrait. refixer la roue afin d'avoir une bonne prise pourrait aider.

bonne chance.

re comme la fusee est legement conique ma methode vas fonctionner a++++++++++

Merci les gars.
C'est vraiment sympa à vous de vous pencher sur mon pb.
Je fais esssentiellement de la mécanique MOTO, mais j'avoue que sur les bagnoles, je suis moins doué. (j'ai plus l'habitude des frein à disque )

Fox06

1 -il faut donc faire levier avec 2 tournevis en meme temps pour débloquer le frein.(sur le Haynes ils n'en mentionnent qu'un)
La question suivante est qu'il y a 4 trous sur le tambour.
Je prends 2 trou en diagonal ?
ou deux trous qui se suivent ?
Faut il entendre un clic ? Comment sait on qu'on a déverroullé le systeme ?

2 - Ensuite j'ai pas compris ce qu'il fallait faire sur la fusée ?
J'ai bien remarqué le roulement. J'ai effectivement l(impression qu'il est bien coincé sur la fusée.).

Nico
IL faut donc faire l'opération, frein à main desseré ?.
J'ai essayé en desserant le frein à main, mais sans succès.
Efffectuivement en remontant la roue il y aura plus de prise.

Désolé pour mes questions peut etre un peu débiles, mais  je n'ai démonté que des freins à disques et la ja'voue etre un peu paumé

re bonjour,

pour débloquer le système de rattrapage d'usure il faut soulever un petit cliquet  quelque part dans le mécanisme de frein à main. l'acces à ce "bidule" se fait d'ordinaire par une lumière (un trou) amménagée en partie supérieure du flasque arrière qui supporte le cylindre de frein. personnellement je ne l'ai jamais débloqué avant de retirer le tambour (je n'y avais pas pensé), ça frotte un peu dur sur les garnitures ce qui n'est pas grave puisque que toutes façons elles doivent être changées.

j'ai trouvé une photo de ce mécanisme mais ça n'aide pas beaucoup, peut être la RT est plus précise.

http://www.oscaro.com/r10024-Kit+de+fre … 95-153.htm

en remettant la roue en place tu pourras forcer aisément. je ne pense pas que la cage intérieure du roulement soit bloquée sur la fusée (l'ajustement n'est pas "serré"). tu t'en rendras compte en vérifiant un jeu important en bougeant la roue en "torsion". en tirant et tournant la roue ça viendra de mm en mm. il y a environ 30mm à passer.

bon courage.

salut
pour faire levier avrc les tournevis  droite et gauche  tu te prend sur l'arrete du tambour et appuie sur le flasque une fois en pression tu tape sur la fusee des coups sec et sa va venir le ratrapage ne rentre pas en jeux car les segment ne prennent pas appui sur le tambour logique sinon tu freinerais en permanence  c juste un rattrage comme son non l'indique a++++++++++++

Encore mille merci les gars pour vos conseils.

Je vais ré-essayer dans la semaine.

UNE DERNIERE QUESTION :

Faut il travailler avec le frein à Main desséré pour extraire le tambour ?

(je pose la question parcque c'est pas tres sécurisant d'avoir la bagnole sur le cric avec le frein à main désséré, meme si j'engage un rapport pour bloquer le mouvement, et que je mets des cales en bois sur les roues)

re bonjour,

oui, il est indispensable que le frein à main soit désserré, sinon les machoires seront en appui fort sur le tambour. bien sûr, il faut parfaitement caler la bagnole.

fox06 dit "sa va venir le ratrapage ne rentre pas en jeux car les segment ne prennent pas appui sur le tambour logique sinon tu freinerais en permanence  c juste un rattrage comme son non l'indique" et il a tout à fait raison au détail près que, comme je l'expliquai "là ou les garnitures frottent à l'intérieur du tambour son métal est "propre" et légèrement en creux à cause de l'usure, la portion qui s'étend jusqu'au bord est toujours fortement rouillée et d'un diamètre inférieur car non usé".

donne nous de tes nouvelles.

Ok merci ya plus ka ...

Des que j'ai le temps je me remets sur ces tambours et je fais un débriefing

Encore merci