bonjour

verifier l'etat du systeme d'amorçage poire ou tete de filtre

@+

Merci

Qu'est ce que tu appelle le systeme d'amorcage poire ?
Qu'est ce que tu appelle et la tete de filtre ?

Car sur mon opel le filtre et le circuit d'alimentation en Go n'a pas de "poire" si je l'entend bien par une sorte de pompe manuelle pour purger en air le circuit.

Si je change egalement le circuit de retour go est ce que je dois faire une purge complete du circuit d'alimentation ?

Merci de vos reponses !

bonjour

c'est la membrane de tapompe manuelle qui est defectueuse

@+

J'ai aussi une Opel astra 2.0L DTI 16V (Y20DTH).Elle à 225000 km depuis le 03/08/2001. Elle n'est jamais allé chez le mécano (le mécano c'est moi)  si ce n'est pour changer les pneus (pour les équilibrer) et effacer les défauts électroniques (valise de diag). Voilà pour la carte d'identité.
Jsuis pas mécano de métier mais je le suis dans l'âme!

Je suis très content de ma caisse même si j'ai eu des problèmes de temps en temps... que j'ai toujours résolus moi-même!! C'est vous dire si c'est des gros problèmes.
Je retrouve bien mon astra dans tous les témoignages et croyez moi, c'est vraiment pas grand chose à chaque fois si ce n'est le temps de diagnostic... j'ai passé bien souvent du temps à trouver les problèmes et une fois trouvé, à chaque fois c'était des trucs tout con je me disais:"mais pourquoi tu ni a pas pensé plus tôt"!

jvais essayer de lister les problèmes que j'ai eu et les solutions et je crois que je répondrai à tout le monde...ou presque (sans me vanter)
-le témoin de préchauffage qui ne s'allume plus: c'est vrai que depuis un moment il ne s'allume plus sur la mienne mais j'ai testé (avec une ampoule sur le circuit de puissance) et le préchauffage fonctionne quand même pendant le temps estimé (calculé) par le calculateur en fonction de la tempréature du bloc moteur. Ca c'est pas trop grave c'est pas une panne en soi (c'est le programme électronique qui ne laisse pas le temps au témoin de s'allumer ou qqc comme çà!).
-un mauvais démarrage par temps "semi-froid": le temps de préchauffage est moindre que par temps très froid. Mais le pb n'est pas là: c'est une prise d'air sur le circuit de gasoil le pb. Nombreux sont ceux que j'ai vu parler de problème de pompe de gavage: sur ce moteur il n'y en a pas! C'est la pompe d'injection qui aspire dans le réservoir (j'avoue que c'est pas top!) La prise d'air est sur le circuit de retour des injecteurs. J'ai changé moi même les joints de retour d'injecteur (situés sous la traverse de culasse) mais cela n'a rien changé (18€ et 7 heure de travail). La solution qui a résolue mes pb: changer tout les tuyaus caoutchouc+tissage ( acheté 17 € les 5 m sur radiospare.fr) des injecteurs jusqu'au filtre à gasoil en passant par la pompe d'injection en mettant des coliers riselant à chaque étoupe (pas fait d'origine mais çà coûte rien et çà sécurise) + changer les 2 joint cuivre du BONJO sur la pompe d'injection... et croyez moi, vous m'en direr que du bien!
-le témoin "contrôl moteur" qui s'allume ( petite clé dans une voiture): je l'ai eu plusieurs fois et çà peut venir de plusieurs choses:
1-le débitmètre d'air effectivement qui lâche (96€ en échange standard: merci bosch).En même temps çà m'est arrivé 2 fois en 225000 km!!! Mon frangin 5 fois sur sa Léon!
2-un tuyau de dépression servant au contrôle de la suralimentation qui s'est percé en frottant sur une gaine électrique, du coup grosse perte de puissance par intermitance. Bah là j'ai mis du temps a trouver car pas visible (tuyau de 2mm int; 5mm ext). Moi c'était entre la pompe à vide et l'électrovanne de contrôle du wastergate du turbocompresseur. Un énorme conseil: vu le pris de ces tuyaus (24 € les 10 m sur radiospare.fr), vous embêtez pas à chercher la fuite, changer tout le circuit mais faites-le méticuleusement: n'enlever pas tous les tuyaus, remplacer les un par un, sinon vous risquez d'intervertir le wastergate avec l'EGR ou le turbulateur d'admission...et là c'est la cata!!!
-verrouillage centralisé ne fonctionne plus: moi c'était une petite piste du circuit imprimé dans la clé qui était rompue: un fer à souder de l'étain et c'est vu!
-vanne EGR qui fuit et dégueulasse tout l'avant du compartiment moteur de vapeur d'huile: joint torique dans la vanne qui est bouffé. Cette vanne est impossible à ouvri car sertie avec des ergots plastique qui cassent en l'ouvrant. Moi j'en est acheté une en bon état à la casse: 15€.
-les freins arrière qui restent bloqués en hiver: çà c'est la m... surtout quand on est un peu juste le matin pour être à l'heure o taf!!
surtout ne pas rouler comme çà sinon: plaquettes étrier et disque (voir roulement de roue) chauffe à rouge et c'est à remplacer (€€€€€!!). En fait c'est des petits soufflets en caoutchouc sur le câble de frein à main qui se percent donc l'eau rentre dedans et l'hiver çà gel!!
Un conseil, couchez vous sous votre astra (ou votre zafira, c'est le même pb) et inspectez le câble et surtout les soufflets. S'ils sont percés, changez le câble (77 € sur le net) mais faites çà comme il faut: ce ferait désordre de retrouver son astra dans la vitrine du boulanger...

Un conseil, ouvrez votre capot tous les weekend pour vérifier si tout est normal (niveau huile moteur, huile direction assisstée, liquide frein, liquide refroidissement, liquide lave-glace, niveau électrolyte batterie, charge alternateur, inspection tuyau câbles,...) si tout ce passe bien çà prend 5 min et çà vous permet de déceler une panne alors que vous avez votre caisse à outils près de vous, plutôt que sur le milieu de la route! çà c'est valable pour toute les voitures d'ailleurs!

Voilà la petite histoire de mon astra qui se porte à merveille à 225000 km dont je fais tout (à pas cher) pour qu'elle en refasse autant!!!
N'hésitez pas à me faire part de vos réactions: juste pour me conceler d'avoir passé 30 min à expliquer les remèdes efficaces et à pas chers pour vous faire économiser de l'argent... et du temps de diagnostic!!

mariepeche a écrit:

bonjour

c'est la membrane de tapompe manuelle qui est defectueuse

@+

bjr
et encore faudrait qu'il y en a une
ce qui n'est pas le cas ici

bonjour j ai une astra sport dti 2.0l modele 2000 elle a 130000km et j ai du mal a demarrer le matin. j ai change les bougies de prechauffages mais sa continue. j aimerai votre avis et des pistes a verifier car je n y connais rien et j ai un peu peur de la mettre au garage.

Bonjour, merci pour tous c expliquation
Voila moi g une opel astra dti 100 chevaux de 2002
mai depui un moment elle avait du mal a démarrer a froid, il falait laisser tourner le démareur en accelérant a fond pour quel démare mais a chaque foi il me fallai recharger ma batterie.
j'ai rebranché correctement mes arrivé ou sorti de gasoil a ma pompe et elle démarai nickel ensuite.
Mai la elle recomence et je compren pa les bougies de prechauffes vont mais une fois monté elle ne doivent pa chauffées, le voyant de préchauf ne ckaire pas .
Mais la voiture démarai au car de tour en la poussant.
mais maintenant elle ne veut plus rien savoir et même en la tirant sur une longue distance rien du tou.
J'ai un voyant (voiture + clé a molette qui clignote au tableau de bord )
De plus j avia ossi un autre probleme le voyant qui clair orange a n'importe quel moment et la plus de puissance du tou pendant une dizaine de secondes puis sa repart nickel.
La ma voiture ne veut plus du tou démarrer et j'ai peur de l'amener dans un garage.
Si quelqun a des idée pour mes probleme merci d'avance.