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Publié le 29 octobre 2004 - #32683 -
Porsche
Je vais tout d’abord commencer par les 911 puis je
reviendrait sur les Porsche 356, les modèles à moteurs avant, les autres modèles ainsi que les supercars.
Je commence par la toute première, la 911 2,0 litres
:
[img]
1de37a]
(C’est une 911 2,0 litres T de 1968 que vous pouvez observer
ci-dessus)
[img]
1de37a]
(Voici une 911 2,0 litres E de 1968
également)
[img]
6df51de37a]
(Voici une 911 2,0 litres S Targa c’est à dire avec toit
amovible)
[img]
37a]
(Voici une 911 2,0 litres
L)
(Pour finir la présentation
des divers modèles en 2 litres voici la 901 qui est un prototype de la 911 2 litres dont je parlerait
prochainement)
Après de nombreux prototypes et essais on abouti à la 901 que je developperait plus tard, cette 901
est présentée au public en Octobre 1964 lors du Salon de l’Automobile à Paris elle est celle qui va succéder à la fameuse
Porsche 356. L’usine Peugeot fait savoir à Porsche qu’elle retient tout les chiffres avec un zéro en position central ce qui
oblige Ferry Porsche à rebaptiser la 901 en 911 du moins en France. Ce changement d’appellation prendra effet en Novembre
1964. Pour ce qui est des pièces de rechanges elles continueront à porter des numéros commençant par 901, le moteur lui aussi
gardera l’appellation 901. La production des premières 911 série 0 vont prendre du retard et les livraisons ne commenceront
qu’en Novembre 1964. Quelques problèmes vont survenir lors de son lancement dont le plus grave sera une instabilité sur
certains modèles due à la nouvelle suspension avant.Une solution temporaire à ce problème est trouvée par un lestage des
pare-chocs avant par deux masses de plombs.
Caractéristiques
principales du premier Flat 6 Porsche:
Composition:
fonte d’alliage léger.
Refroidissement: ventilation d’air forcée par une
turbine.
Cylindrée: 1991 cm3 .
Alésage X
Course: 80 X 66 mm.
Distribution: soupapes entraînées par
arbres à cames en tête (chaînes).
Alimentation: 2 carburateurs Solex triple
corps.
Puissance maxi: 130 ch à 6100
tr/min.
Couple maxi: 17,8 mkg à 4200
tr/min.
Taux de compression:
9,0:1.
Transmission: BV 5 rapports synchronisés de série, son premier rapport
est inversé dans la grille, en arrière à gauche qui reproduit fidèlement le schéma utilisé sur les modèles de course de la
marque.
Le freinage est assuré par 4 freins à disque commandé par un unique circuit pour ce modèle qui est
reconnaissable à ses jantes tôlées. La direction est composée d’une crémaillère ZF dont la colonne est déportée via une
double articulation. La carrosserie est soudée au chassis en une structure monocoque composé d’acier embouti. Les suspensions
avant utilisent un système Mac Pherson à bras oscillants transversaux, intégrant des jambes de forces, avec des barres de
torsion et antiroulis, l’arrière étant composé de bras oscillants longitudinaux.
Le poids est donné au alentour des
1080 kg.
Performances:
Vitesse maxi de 210 km/h environ, 0 à 100 km/h
en 9,1 sec, reprise de 80 à 120 km/h en 5éme est de 14,9 sec, reprise de 80 à 120 km/h en 4éme est 8,9 sec, reprise de 80 à
120 km/h en 3éme est de 6,8 sec, reprise de 80 à 150 km/h 13,5 sec et pour finir reprise 100 à 200 km/h 37,6 sec.
Le
prix de l’époque était de 21900 DM ce qui représente pour nous la somme d’environ 7394
euros.
Numéros de série des 911 (901): 300 001 à 300 235.
La
consommation moyenne se trouve au alentour des 12/13 litres en roulant relativement calme.
En 1964, la planche de bord
souligne une instrumentation composée des 5 cadrans avec le compte-tours au centre qui est un élément qui deviendra mythique.
Le cerclage du volant est réalisé en bois, la commande de l’essuie glace dispose de 3 vitesses et de multiples options sont
déjà au catalogue c’est à dire intérieur cuir, plusieurs types de moquettes, radio,..etc.
Les logos Porsche et 911
ornent la grille de capot AR qui est chromée comme l’encradrement des vitres, les baguettes et les butoirs. Les pare-chocs
avant et arrière eux sont couleur caisse, les options pour ce qui est de l’extérieur sont: les pneus Dunlop SP en 165 HR 15,
les rétros (2 types de rétros disponibles), vitres teintées,...etc.
Le flat 6 avec ces chambres de combustion
hémisphériques, son graissage par carter sec et ses arbres à cames e tête font appel à des techniques inspirées par la
conpétition automobile. Le refroidissement de ce flat 6 est très performant avec sa ventilation d’air frais canalisée par le
haut moteur et un radiateur d’huile disposé sur son carter.
Dès le mois de Février 1965, la 911 est importée vers les
Etats-Unis ou elle coutait à l’époque environ 6500 dollars. En septembre 1965, un modèle découvrable et innovant est
présenté: le concept baptisé TARGA est né. En cette fin d’année 1965, une première modification du flat 6 intervient au
niveau de la lubrification des
cames.
(Toit amovible
Targa, concept Porsche)
Pour ce qui est de la côte des premières 911 2 litres elle se situe au alentour des
20-25000 euros pour un bel exemplaire et pour plus de 30000 euros et plus pour une exemplaire en état concours. Le marché des
classic(c’est à dire avant 1974) est en train de flambée et donc les prix de transaction ne reflète pas la côte de
collection, il faut dire aussi que les transactions de ce modèle ce font rare, surtout que la plupart ont été canibalisés en
VHC (Voitures Historiques de Compétition).
Les points positifs de ce modèle
sont:
- Modèles rare.
- Beauté originelle.
- C’est la première 911 de plus l’anniversaire ces 40
ans est tout jeune, ce qui pourrait faire grimper sa côte
- Côte à la hausse.
Les points
négatifs de ce modèle sont:
- Canibalisée par le VHC.
- Elle est très difficile à trouver surtout en
état concours.
- Certaines pièces sont très difficile à trouvées.
- La rouille est souvent présente à toujours
contrôler lors de l’achat.
- Une restauration complète peut-être extrémement couteuse.
Voici pour la toute
première 911 celle avec qui le mythe à commencer, j’aborderait dans peu de temps celle qui arrive l’année suivante la 911 2,0
litres S de 1966.
La vitesse c'est la vie !!!
Publié le 29 octobre 2004 - #32753 -
Re: Porsche
tres sympa comme post 
170.000 km...bientôt la fin du rodage
Publié le 29 octobre 2004 - #32788 -
Re: Porsche
je vais faire la
pénible...
Moi, j'attends impatiemment les 356
Je m'occuperait de
toutes les Porsche 356 qui existent même les prototypes, promis thana 
La vitesse c'est la vie !!!
Publié le 29 octobre 2004 - #32789 -
Re: Porsche
Super post j'adore... ma marque
préferé...encore !!!!
Bienvenue au club, c'est également la marque que je préfère, vaut
mieux que je le soit comme je travail dans la marque !!!
La vitesse c'est la vie !!!
Publié le 29 octobre 2004 - #32817 -
Re: Porsche
bravo pour ta presentation
je me regale c mon prochain
achat
que me conseillerai tu comme modele
sachant que niveau budjet se serai
pour l instant et vu mes jeunes
annees
plutot vers un boxter
[/URL]
Publié le 30 octobre 2004 - #32851 -
Re: Porsche
bravo pour ta presentation
je me
regale c mon prochain achat
que me conseillerai tu comme modele
sachant que niveau budjet se serai
pour l instant
et vu mes jeunes annees
plutot vers un boxter
J'en parlerait quand je présenterait les Boxster
avec les versions type 986, les types 986 restylés et enfin les types 987 qui viennent d'arriver.
La vitesse c'est la vie !!!
Publié le 30 octobre 2004 - #32868 -
Re: Porsche
Je vais apporter quelque précision sur la toute première 911
2,0 litres avant de vous présenter la 911 2,0 litres S.
Le rapport poids/puissance de la première 911 2,0 litres est
de 8,30 kg/ch.
Les lests ajoutés dans les pare-chocs pour améliorer l’assise du train avant sont de l’ordre de 22
kg.
La grille du capot moteur est façonnée à la main et possède une barre centrale.
Les premières grilles
d’avertisseurs sont en laiton chromé, avec quatre vis.
Elle dispose dans le coffre avant d’un chauffage supplémentaire à
essence.
Il y a eu 2 types de boites de vitesses qui se caractérisent par des rapports de boite différent
:
Première version :
- 1ére: 12 : 34
- 2éme: 18 : 32
- 3éme:
23 : 28
- 4éme: 26 : 25
- 5éme: 28 : 23
Deuxième version
:
- 1ére: 11 : 34
- 2éme: 18 : 34
- 3éme: 22 : 29
- 4éme: 25 : 26
-
5éme: 28 : 24
Sa puissance fiscale est de 11 cv.
Le nombres d’exemplaire se chiffre au environ de 9735.
Les
numéros de boite variant beaucoup d’une référence à une autre. En 1965 il n’existait que la 901/01. En 1966 est apparue la
902/01, qui aurait cohabité, également en 1967 et 1968, avec une 901/02.
En Mars 1966 les carburateurs Solex seront
remplacés par des carburateurs Weber triple corps qui ont été adoptés précédemment en compétition pour éviter un trou à
l’accélération vers 2500 tr/min.
Durant l’été 1966, il y a l’appartition du modèle Targa avec son toit détachable et sa
lunette arrière souple rabattable également.
En Aout 1966, le logo “911” va se situer sous la grille du capot
moteur.
Toujours en 1966, l’habillage bois de la planche de bord va
disparaitre.
[img]
e005f]
(911 2,0 litres Targa de 1967 avec son toit et sa lunette arrière souple détachable)
Voici la présentation de la 911 2,0 litres S de 1966 :
[img]http://home.tiscali.be/samain/Image/911 … 9%20(1968)
%20travers.jpg[/img]
(911 2,0 litres S de
1968)
[img]
.jpg "Photo - Porsche")
de005f]
(911 2,0 litres S de
1968)
[img]
.jpg "Photo - Porsche")
mg:7000de005f]
(911 2,0 litres S de 1968)
En sortant la 911 2,0 litres en 1964, Porsche avait déjà prévut de
sortir une version S, plus puissante et plus performante. Il devait juste attendre le démarrage de la production de la 911
2,0 litres. Une fois cette opération, plus longue que prévue, la 911 2,0 litres S n’a été présentée à la presse que la 25
Juillet 1966, autement dit juste avant le Salon Automobile de Paris, ou elle connaitra les feux de la rampe devant son
public, les premières livraisons de ce modèles n’intervenant que le début de l’année 1967. Elle bénéficie de signes
distinctifs, le principal étant l’apparition de jantes en aluminium forgé, les fameuses Fuchs qui participeront tant à la
réussite de la future 911. Elle sont entièrement couleur aluminium, sans le fond noir, en 4”5 par 15”. Un an plus tard, des
versions plus larges, en 5”5, seront disponibles sur la S. Elles sont désormais livrées avec un fond plus largement noir
faisant ressortir une étoile plus argentée. La 911 2,0 litres S inaugure également des moulures de pare-chocs plus épaisses,
ainsi que celles de bas de caisse. Pour le millésime 1968, les bas de caisses recevront une large baguette en aluminium, elle
est spécifique au modèle S. La S inaugure aussi les nouvelles poignées de portes, sur lesquelles les boutons poussoirs sont
entourés de protections chromées afin d’éviter toute ouverture intempestives, leur forme est plus fuselée. Ceci est valable
aussi pour la 911 2,0 litres de 130 ch. Le rétroviseur Durant a un cadre plus grand sur la S qui se généralisera l’année
suivante. Pour le millésime 1968, la barre centrale placée sous la grille arrière de capot disparait, tandis que les
essuie-glaces deviennent noirs. On reconnait aussi la S à son absence systhématique des butoirs de pare-chocs avant car pour
Porsche on considère que le conducteur d’une S n’as pas besoin de cet artifice pour appuyer le train avant de plus c’est un
élément peu “noble”. La S est disponible en Targa, deux mois après sa sortie, comme tout le reste de la gamme d’ailleurs. A
l’intérieur, lorsque la S est présentée, elle dispose encore du lettrage vert sur des compteurs cerclés de chromes, mais dès
le millésime 68 l’ensemble bascule en lettres et en chiffres blancs sur fonc noir. Le fond du tableau de bord des S n’a
jamais été en bois mais en un habillage en vinyle à motif tressé, qui lui est spécifique. De plus, le lettrage est à
caractère verticaux. Le volant inaugure une jante en cuir, qui sera une option sur le reste de la gamme, et un “papillon”
d’avertisseur plus gros qui nommé comme cela à cause de sa forme. Enfin, elle inaugure de belles moquettes qui améliorent le
sentiment de confort à l’intérieur. C’est surtout sous le capot que la 911 2,0 litres S présente un véritable interêt, le
moteur est toujours un 2 litres, type 901/02, qui bénificie d’une importante série d’améliorations par rapport à la version
développant 130 ch. Son taux de compression est porté de 9:1 à 9,8:1, des arbres à cames assurant des temps d’ouverture plus
longs, soupapes et canalisations de plus grand diamètre, carbus Weber de type 40 IDS, des échangeurs chargés de réchauffer
l’habitacle, ils ont été modifiés pour réduire la contrepression à l’échappement. Les bielles sont nitrurées, les pistons
sont forgés au lieu d’être coulés, pour ne citer que ces principales modifications. Ce qui fait que le moteur de la S
développe 160 ch à 6600 tr/min, avec rupteur à 7300 tr/min et son couple maxi est de 18,2 mkg à 5200 tr/min. Côté boite de
vitesse, le seul changement par rapport à la version de 130 ch vient d’un 5éme rapport plus long d’ou cette appelation de
901/02, ce qui permet à la S d’atteindre une vitesse maxi de 225 km/h, exceptionnelle à cette epoque. En Septembre 1967
apparait la boite de vitesse Sportomatic qui est une option. Le système Sportomatic est étonnant puisqu’il n’y a pas
d’embrayage au pied. Le simple fait de poser sa main sur le levier de vitesses déclenche une commande d’embrayage électrique.
Côté chassis, la S reçoit des amortisseurs Koni, d’une barre anti-roulis plus grosse à l’avant, d’un barre anti-roulis à
l’arrière ainsi que des freins à disques plus épais et ventilés. De plus les pistons des freins arrière sont légérement plus
gros. Dès le millésime 68, le circuit de freinage est doublé. Fin 1968 la 911 2,0 litres S gagnera 10 ch avec l’arrivée de
l’injection mécanique.
(Le tableau
de bord à un aspect tressé lors de l’apparition de la S)
Caractéristiques principales de la
911 2,0 litres S à carburateur et entre parenthèse en injection mécanique
:
Composition: fonte d’alliage
léger.
Refroidissement: ventilation d’air forcée par une
turbine.
Cylindrée: 1991 cm3 .
Alésage X
Course: 80 X 66 mm.
Distribution: 2 X 1 ACT “Arbre à
Cames en Tête”.
Alimentation: 2 carburateurs Weber triple corps (injection
mécanique Bosch, pompe électrique).
Puissance maxi: 160 ch à 6600 tr/min (170
ch à 6800 tr/min).
Couple maxi: 18,2 mkg à 5200 tr/min (18,5 mkg à 5500
tr/min).
Taux de compression:
9,8:1
Transmission: Type 901 à 5 rapports, Sportomatic en option pour le
millésime 68.
Le poids donné par Porsche est de 1030 kg ce qui fait qu’elle aurait perdu 50 kg par raport à la 911 2,0
litres normale mais en réalité Porsche à jouer avec ses fiches d’homologation pour des questions d’homologation en
compétition car lors de la présentation presse officielle Helmut Bott parla d’un poids de 1030 kg à 1100 kg selon
l’équipement ce qui ferait qu’elle pèserait effectivement 1080 kg et non 1030 kg comme l’avait annoncé Porsche à
l’époque.
Performances (version 160 ch à carburateurs):
Vitesse maxi
de 225 km/h environ, reprise de 80 à 120 km/h en 5éme est de 12,5 sec, reprise de 80 à 120 km/h en 4éme est 7,8 sec, reprise
de 80 à 120 km/h en 3éme est de 5,5 sec, reprise de 80 à 150 km/h 9,5 sec et pour finir reprise 100 à 200 km/h 23,7
sec.
Numéros de série des 911 2,0 litres S millésime 67: - Coupé: 305101S – 308523S
- Targa: 500001S – 500718S
Numéros de série des 911 2,0 litres S millésime 68: - Coupé: 11800001 –
11801267
- Targa: 11850001 –
11850442
[img]
005f]
(Porsche 911 S de 1968)
La couleur des feux de recul de l’époque était de couleur orange comme sur la 911
2,0 litres.
La petite particularité qui fait que l’on peut reconnaitre immédiatement une version 1968 d’une version de
1967 est qu’il y a la présence d’un accoudoir, d’un vide poches servant de porte-cartes (il n’existera sous cette forme
qu’une année) et enfin par le lettrage blanc sur fond noir de l’instrumentation de bord.
Si la 911 S etait livrée avec
des rapports de boite standard, il existait la possibilité de s’offrir des jeux de rapports complets spécifiques, soit pour
les courses de côtes, soit pour les course sur aérodrome, soit les circuits rapides ou pour le
Nürburgring.
[img]
05f]
(911 2,0 litres S de 1967)
Parmi les options, on pouvait équiper d’origine la 911 S d’un arceau.
Un modèle en parfait état vaut au alentour des 16000 euros, pouvant aller chercher dans les
25000 euros pour un modèle en état concours avec une préférence pour les coupés.
Le nombre d'exemplaires est de 4689
coupé et de 1160 targa.
Son rapport poids/puissance est de 6,75 kg/ch (Poids retenu de 1080 kg car étant plus réel que
le poids officiel annoncé par
Porsche)
(911 2,0 litres S Targa de 1967)
Les points positifs de ce modèle
sont:
- La première 911 S.
- La pureté de sa ligne.
- La facilité d’entretien des
carburateurs.
- La sonorité.
- Le comportement et les performances pour l’époque.
Les
points négatifs de ce modèle sont:
- Le comportement est totalement déroutant (Si d’origine).
-
Empattement court.
- Hauteur de caisse (Si d’origine).
- Rouille toujours présente.
- Difficile à
trouver.
Voici pour ce qui concerne la première sportive dans la gamme 911, je présenterait bientôt la 911 L.
La vitesse c'est la vie !!!
Publié le 30 octobre 2004 - #32900 -
Re: Porsche
bin ce sujet est tres bien moi jai la colection en miniature
de toute les porshe sortie
Coxia
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Lieu: Herbeviller (le trou du cul du
Inscrit le 4 octobre 2004
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Publié le 30 octobre 2004 - #32921 -
Re: Porsche
bin ce sujet est tres bien moi jai
la colection en miniature de toute les porshe sortie
J'ai du mal à te croire car tu a déja du mal
à trouvé la 306 miniature de ton père alors toutes les porches sortie ?????
Il vaut mieux se perdre dans sa passions que de la perdre.
Publié le 30 octobre 2004 - #32927 -
Re: Porsche
mais vers chez moi jai une concession ferrari et porshe et
javais gentiment demander a porshe de menvoyer les porshe quil recevait et je paye la moitier du prix de la voiture
Publié le 30 octobre 2004 - #33003 -
Re: Porsche
c'est bien fait et super intéressant!! Merci Cyril!
Publié le 1 novembre 2004 - #33538 -
Re: Porsche
c'est bien fait et super
intéressant!! Merci Cyril!
Merci pour les versions 2 litres j'ai encore la L (que je
mettrait demain sur le forum) et la T ensuite j'attaquerait sur la 912.
La vitesse c'est la vie !!!
Publié le 1 novembre 2004 - #33584 -
Re: Porsche
tu va nous mettre des belle photo jespere
Publié le 2 novembre 2004 - #33718 -
Re: Porsche
Avant la présentation de la 911 2,0 litres L voici quelques
photos d’une 911 2,0 litres S targa
:
[img
:974293b2ce]http://bweissach.free.fr/articles/911%202L%20Targa%20arriere.jpg[/img]
[img]http
://bweissach.free.fr/articles/911%202L%20Targa%20souple%20logo.jpg[/img]
[img]http://bweissa
ch.free.fr/articles/911%202L%20Targa%20souple%20interieur.jpg[/img]
[img]http://bweissach.fr
ee.fr/articles/911%202L%20Targa%20souple%20plaque1.jpg[/img]
[img]http://bweissach.free.fr/a
rticles/911%202L%20Targa%20souple%20interieur2.jpg[/img]
[img]http://bweissach.free.fr/artic
les/911%202L%20Targa%20souple%20plaque2.jpg[/img]
[img]http://bweissach.free.fr/articles/911
%202L%20Targa%20souple%20moteur2.jpg[/img]
[img]http://bweissach.free.fr/articles/911%202L%2
0Targa%20souple%20moteur1.jpg[/img]
Voici la présentation de la 911 2,0
litres L de 1967 :
(911
2,0 litres L de 1968)
(911 2,0 litres
L de 1968)
Cette version L (Luxe) remplace la première 911 2,0 litres de 1964, tout en étant dotée de finitions
supérieures à la 911 2,0 litres S.
Un nouveau volant à 4 branches avec écusson central (noir) fait son apparition. Le
tableau de bord dispose d’un tachymètre gradué jusqu’à 250 km/h et d’un totalisateur kilomètrique total et partiel. Les
sièges sont réglables (les modèles baquets sont en option) et les panneaux de portes sont équipés de vides-poches et d’une
poignée supplémentaire. La boîte à gants est dotée d’une serrure avec l’inscription “911 L”. Le pare-soleil dispose d’un
miroir de courtoisie, les essuie-glace comporte 3 vitesses. La commande d’ouverture de la trappe à carburant se situe sur le
montant gauche du pare-brise, celle du coffre étant située sous la planche de bord du même coté. Les vitres de custodes
arrière sont articulées. Il y a également de nombreuse option comme sur toute les 911 comme: une commande de phare
additionnels, un toit ouvrant électrique ou manuel, un chauffage auxiliaire....
La 911 L se distingue des autres 911 2,0
litres L par une grille de capot moteur chromée, sous laquelle est placé le logo “911 L” en position centrale, lettrage
“Porsche” sur le bas du capot moteur juste au-dessus de la plaque minéralogique. Le logement de plaque minéralogique est
encadré par deux pare-chocs ornés de butoirs chromés. La trappe à carburant surplombe l’aile avant gauche comme je l’ai dit
un peu plus haut. Des logements spécifiques sous le pare-chocs avant permettent le montage
d’antibrouillards.
Caractéristiques principales de la 911 2,0 litres L
:
Composition: fonte d’alliage
léger.
Refroidissement: ventilation d’air forcée par une
turbine.
Cylindrée: 1991 cm3 .
Alésage X
Course: 80 X 66 mm.
Distribution: 2 X 1 ACT “Arbre à
Cames en Tête”.
Alimentation: 2 carburateurs Weber triple
corps.
Puissance maxi: 130 ch à 6100
tr/min.
Couple maxi: 17,8 mkg à 4200 tr/min.
Taux de compression:
9,0:1
Régime maxi: 6100
tr/min.
Transmission: Type 901 à 5 rapports, Sportomatic en
option.
Poids d’environ 1080 kg.
Performances:
Vitesse maxi de
210 km/h, 0 à 100 km/h en 10,5 secondes environ et 1000 m D.A. en 30,3 secondes (Chiffre de performances relevés avec une
boite de vitesses manuelle).
Numéros de série des 911 2,0 litres L millésime 68: - Coupé US: 118 0 5001 – 118 0
5449
- Coupé: 118 1 0001 – 118 1 0720
- Targa US: 118 5 5001 – 118 5 5134
- Targa: 118 6 0001 – 118 6 0521
Le nombre d’exemplaire sortie de cette 911 2,0 litres L est de
11610.
Je poursuivrait la prochaine fois avec la 911 2,0 litres T.
La vitesse c'est la vie !!!
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