ta voiture demarre t-elle ?

si non : recharge ta

batterie a fond
si oui : equipe-toi d'un voltmetre...et prends la tension s=qui sort de l'alternateur....une cosse sur

le chassis pour la masse et l'autre sur le +

je sais plus si c'est marqué sur l'alternateur la tension qu'il doit

delivrer

Si tu as une difference (genre 0.5 ou 1v)...c'est que normalement ton alternateur est mort

ps : je me

rappelle plus exactement la difference de combien elle etait sur la mienne ( à l'epoque c'etait une twingo) mais ce que je

sais c'est que cette difference justement etait minime et ca jouait enormement

j'avais plus d'affichage digital,

plus de feux, plus rien........je naviguait à "vue"

bonne chance 

Fanfan, je me permet un petit copier coller :

Moteur

arrêté : 12 V au minimum , sinon batterie HS avec éléments en court-circuit

Moteur au ralenti : 13 V à 14V (si tension

plus faible ou plus haute, alternateur ou régulateur HS, ou bien consommation anormale

Moteur accéléré (2500 tr/min

environ) : 14,5V maxi (si tension plus haute, régulateur HS)

Moteur accéléré (2500 tr/min environ) et gros

consommateurs en service (lunette arrière chauffante, phares, ventilation habitacle au maxi) : 13V mini à 14,5V maxi. Sur

certaines voitures, la tension peut être supérieure à 15V dans cette situation (Renault 5 des années 70 à 84, R14), car la

tension de contrôle du régulateur est mesurée au niveau du point de distribution du 12V près du volant. La chute de tension

dans le câble positif qui vient de la batterie vers ce point de distribution est ainsi compensée, au prix d'une surcharge de

la batterie car la tension batterie monte à près de 15,5V. C'est un défaut de conception de ces voitures. Si la tension est

trop basse, l'alternateur est incapable de délivrer le courant nécessaire, signe d'un défaut de l'alternateur (pont de

diode coupé en partie)

gom

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