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J'en apprends une bien bonne aujourd'hui...
Un pro des moteurs refaits (ben oui, je cherche toujours pour ma Leon Cupra...cf autre post !) me dit que les moteurs injecteur-pompe sont tous pareils, et la puissance viendrait juste du calculateur, sans doute du turbo et peut-être des injecteurs-pompes eux mêmes 
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Selon lui je prends un ATD de 110ch et je le monte à la place de mon ARL cassé, en reprenant le calculo, et peut-être les injecteurs pompe et le turbo pour retrouver un 150ch d'origine 
Vous connaissez la différence, vous ?
L'avantage c'est que les ATD sont bien plus nombreux et moins chers 
Seat Leon
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Inscrit le 8 février 2005
Messages: 18705
J'en apprends une bien bonne aujourd'hui...
Un pro des moteurs refaits (ben oui, je cherche toujours pour ma Leon Cupra...cf autre post !) me dit que les moteurs injecteur-pompe sont tous pareils, et la puissance viendrait juste du calculateur, sans doute du turbo et peut-être des injecteurs-pompes eux mêmes
Selon lui je prends un ATD de 110ch et je le monte à la place de mon ARL cassé, en reprenant le calculo, et peut-être les injecteurs pompe et le turbo pour retrouver un 150ch d'origine
Vous connaissez la différence, vous ?
L'avantage c'est que les ATD sont bien plus nombreux et moins chers
Bonsoir
Il convient d'être prudent et de se méfier des on-dit et des jugements hâtifs de spécialistes auto-proclamés ; je crois savoir , je dis bien je crois , que le 110 diffère du 130 ch par un équipage mobile différent ( pistons vilebrequin adaptés aux contraintes ) et à fortiori , le 150 ch doit avoir subi des transformations qui lui permettent d'encaisser le couple plus élevé ; la recette est la rigidification du bloc , pas forcément visible au premier coup d'oeil; donc pas d'affirmations imprudentes et fracassantes ; s'adresser aux ingénieurs mécaniciens , plus à même de donner des explications ; dire qu'il suffit de changer le calculateur et autres bricoles relève de la simplification abusive et peu crédible
Bonne soirée
Merci de cet avis,
Je m'y range plutôt, car cela me parait logique : je ne vois pas un constructeur utiliser sur son "bas de gamme", donc le plus nombreux, un équipement robuste donc plus cher. Il y a sans doute des points communs pour économie d'échelle, mais le total me semble suspect !
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Une chose est sûre :vous ne parlez pas au hasard ! Merci de vos lumières.
Pour reprendre quelques remarques, mon cas est un peu différent : je n'ai pas besoin d'acheter en sus des périphériques puisque je peux reprendre ceux de mon moteur 150ch. Mais j'ai au final peut-être une piste pour simplement le refaire, et pour un coût a priori moindre que un moteur refait qui doit en plus derrière être équipé, pour une solution pas sûre...Ca fait beaucoup !
Je vous tiens au courant du solde de l'affaire !
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