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:rolleyes:
Je rencontre une anomalie dans mon circuit
de reffroidissement: Ma voiture , mercedes 350 std,a tendance à chauffer,et lors de l'arret, lorsque le liquide a reffroidi
, la durite superieure ( radiateur culasse ) se contracte enormément. Que se passe -t-il ? Merci d'avance du conseil
éclairé.
Mercedes 350
Votre vehicule a t'il un moteur transversal et si oui,
il y a t'il une helice juste devant le radiateur ?
07100 ANNONAY
ardeche
Votre vehicule a
t'il un moteur transversal et si oui, il y a t'il une helice juste devant le radiateur ?
Merci de
votre interêt. Le moteur est un 3litres 5 longitudinal et devant le radiateur principal equipé d'une helice à coupleur, il
se trouve le radiateur de clim avec deux ventilateurs frontaux
Le fonctionnement du visco coupleur est le
suivant
a froid moteur arreter le visco est "libre" il force unpeu tout de meme, il est entrainer par la pompe a eau
en regle generales
a chaud moteur arreter le visco est dur, il tourne a la même vitesse que la pompe a eau
un
test simple, moteur au ralenti, avec la main bien enrouler dans un chiffon, essayer de l'arretter, si vous y arriver le
visco est mort
attention au demontage pas de vis inverser du sens de rotation
bon courage tenez moi au
courant
07100 ANNONAY
ardeche
je pense a autre chose une fois que le moteur chauffe si vous
accelerrez, la temperature redescend ? 
:
07100 ANNONAY
ardeche
je pense a autre chose une
fois que le moteur chauffe si vous accelerrez, la temperature redescend ?
Excusez moi j'étais
parti ailleurs.
Alors pour répondre je dirais qu'en principe le coupleur devrait marcher puisque je l'ai changé l'année
dernière date à laquelle mon problème avait déjà commenc. Quant la montée en temperature elle se fait de façon curieuse: à
régime de croisière ( 90 km/h ) on reste à 80 / 85 °; dès qu'on sollicite l'accélerateur avec vigueur ou que le relief
devient rude on atteint facilement les 100°. Sur autoroute à haute vitesse on se maintient aux environs de ces 100 ° mais si
on est obligé de pousser les dépasser m'est arrivé plusieurs fois (120 )
A vous lire.
Il faut peut etre alors regarder entre les deux radiateurs av
(clim et moteur), si des impuretées ne sont pas presentes, dans ce cas desacoupler les deux radiateur souffler a l'air
comprimer entre les deux
et faire un essai
excuser du silence, mes mes week end ne se passe pas devant
l'ordinateur
07100 ANNONAY
ardeche
Votre vehicule a
t'il un moteur transversal et si oui, il y a t'il une helice juste devant le radiateur ?
Merci,quand
même de penser à mon problème entre les week-end . C'est une bonne sugestion, je vais essayer d'effectuer le nettoyage que
vous me dites.Mais malgré tout, le fénomène de la durite écrasée à froid ne laisse-t-il pas supposer un défaut dans un
thermostat ou une vanne quelconque qui empêche le liquide de circuler et génére quelque part une poche d'air? ( lequel étant
compressible se dilate et se rétracte en fonction de la température,alors que l'eau non). Parce que j'écarte le fait
d'avoir un radiateur entartré, vu le niveau d'entretien qu'a eu mon véhicule ou alors c'est à ne rien
comprendre.
Encore merci de votre sollicitude.
A bientôt.
Votre vehicule a
t'il un moteur transversal et si oui, il y a t'il une helice juste devant le radiateur ?
Merci,quand
même de penser à mon problème entre les week-end . C'est une bonne sugestion, je vais essayer d'effectuer le nettoyage que
vous me dites.Mais malgré tout, le fénomène de la durite écrasée à froid ne laisse-t-il pas supposer un défaut dans un
thermostat ou une vanne quelconque qui empêche le liquide de circuler et génére quelque part une poche d'air? ( lequel étant
compressible se dilate et se rétracte en fonction de la température,alors que l'eau non). Parce que j'écarte le fait
d'avoir un radiateur entartré, vu le niveau d'entretien qu'a eu mon véhicule ou alors c'est à ne rien
comprendre.
Encore merci de votre sollicitude.
A bientôt.
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