|
Bonjour, je suis à la recherche d'1 carburateur
Weber double corps pour 1 R11 1.4cc automatique de 1988 ? D'avance
merci.[/b]
références de ton carbu : Weber 32 DRTM 1 ind.100
peut-être
que ça t'aidera....
Bonjour, c'est sympat et
rapide de ta part pour le renseignement, merci.
Message supprime
coucou voisin !
si tu croises une r11 turbo blanche dans
les petites routes vers chez toi, c'est peut-être moi au volant.... 
R11 Turbo; voiture de ma jeunesse .. quelle puissance
a-t-elle, je ne m'en souviens plus?!...(140cv?). Sinon, pas de problème de turbo ? As-tu des photos ?
salut stiessens.
y'a qu'à demander, elles sont là
:
le moteur d'origine (115 sur celle-ci, la phase 2 et 105 sur la phase 1)
est changé et remplacé par un moteur R5 GT turbo de 120 cv, mais modifié par l'admission directe et la pression du turbo à
1.1bar. je ne sais pas combien de cv elle délivre, mais c'est un véritable avion !
un ami a une clio williams de 150
cv et je le bat facile en accélération...
merci le turbo
pas mal ta voiture,joli tuning,j'ai eu il y a quelques annees
de ça une r 11 qui ne coure pas les rues.R 11 turbo zinder tuning simple mais d'origine train arriere de gt turbo mais avec
tambour au lieu des disques jantes alu 15 p pas mal non plus(le dessin)petit bequet ar discret bas caisse et grand par-choc
av et ar.la prochain fois je vous montres les photos salut
oui la zender est une série limitée sur base de R11 turbo
phase 1.
quand à la mienne (phase 2), il n'y a pas trop de tunning mis a part la prise d'air de clio williams sur le
capot. les bas de caisse sont d'origine (il me semble), et 4 freins à disque d'origine, ventilés à l'avant.
ah oui les
jantes sont en 15 alors que 14 d'origine (zender en 15 aussi). par contre j'ai des jantes en toles mais bientot j'espère
des jolies en alu....
Tes jantes sont très bien pourquoi les changer ??.... 
Il n'y a pas eu des versions en 3 portes ?
Sinon, il est clair qu'un turbo, quand on sait s'en servir correctment,
c'est imbattable !.... 
ce ne sont pas des jantes que tu voies sur les photos là, mais
des enjoliveurs !
c'est en attendant l'investissement.....
oui il existe des R11 turbo 3 portes.
Suite à une panne moteur (il tournait sur 3 cylindres), je
suis passé aux grandes opérations :
J'ai tout démonté ou presque dans le compartiment moteur :
turbo, culasse,
carburateur, échappement, alternateur, radiateur, durites, pompe à eau, cablage électrique, etc...
Dans la caisse, il
reste donc plus que le bloc moteur sans la culasse, et la boite encore raccordée.
Verdic : un piston est complètement
mort, rongé dessus et sur les cotés, rayé tout autour, les segments sont soudés à lui et coincés enfoncés dans leur
emplacement, et la chemise est très rayée... Apparement, un début de serrage (trop de pression dans le turbo je pense, mon
mano montait jusqu'à 1,5 bar, et l'aiguille sous le compte-tour après la zone rouge...).
Je ne vais pas changer un
seul piston, car mauvaise idée surtout qu'un autre risque de faire pareil, et changer les 4 avec leurs chemises coute plus
cher qu'un échange standart, donc je change le moteur complet, surtout que j'ai une bonne remise sur les pièces chez
Renault )...
La voiture est très saine, pas de rouille, très propre, donc je pense qu'elle en vaut
l'investissement, même si un moteur en échange standart coute plus cher qu'une auto complète d'occase... Tant pis, je veux
la garder donc j'investi...
Et en plus je repars avec un moteur quasi-neuf, garanti 2 ans ou 60 000 kms. Pas mal...
Il me reste donc à sortir le moteur et la boite avec un treuil, et j'en profiterai pour changer tout ce qui est usé
(embrayage, quelques durites, collecteur d'échappement car fendu, carter thermique du turbo, etc...).
Je me suis
aperçu lors du démontage de quelques anomalies :
- pas de système anti-infiltration, ventilateur électrique, et les
conduits d'air associés (photo 6.26A et 6.26B page 272 revue technique Haynes)
- pas de conduit de refroidissement du
carburateur et de la canalisation d'essence (photo 6.26C même page)
- le refroidissement liquide du turbo n'était pas
branché (photo 5.6 page 268)
- pas de détecteur de cliquetis sur le moteur (photo 7.19 et fig.12.26 page
280)
(désolé pour la pub mais je suis précis comme ça...)
c'est important tout ça ?
La suite des
évènements ce week-end.
Et promis, je baisserai la pression du turbo !
Une dernière chose, comment
savoir quel type exact de moteur je dois mettre ? C1JL760, C1J764 ou C1J770 ? C'est quasiment les mêmes pour le millésime
89... Sur ma carte grise, il est noté B37500, où trouver la correspondance ?
Merci.
Bon.....
J'ai pas de réponses mais encore des
questions.....
J'ai besoin d'aide là ...:
Est-ce que quelqu'un connait une adresse dans le vaucluse et ses
environs pour des pièces de R11 Turbo (ou GTT) ?
Merci d'avance.
Et comment brancher un compteur vitesse
électronique sur une boîte JB1 qui ne se branche que par câble ? Existe-t-il un adaptateur ?
Comment veux-tu l'équiper ??
Explique ! :rolleyes:
je sais pas encore il faut déja que je passe le CT j'ai juste les pneus, un roulement avant et l'intermédiaire d'échapement, apres je verrai c'est une serie spéciale ZENDER rare en 5 portes et avec moteur préparé à 160CV
Une zender avec 5 portes ??.... Tu es sûr que c'est une vraie ? Je ne savais pas qu'elle existait en 5 portes...
Salut juste une petite info pour dire que la r11 turbo zender est sortis que a 650 exenplaires et quelle na exister que en gris et seulement 3 portes et le moteur etait celui de la r 11 turbo phase 1 avec seulement 105 cv et train arriere a tambours(dommage pour l'estetique) a bientot et si vous avez d'autre info 
|