pour la bobine, prend l'entree; et la sortie du bobinage,

avec un ometre, si il cacule une valeur, c'est que ta bobine est bonne! sinon pour les valeurs du bobinage , je seche!

ok ... mais pour le regulateur et le pont de diodes?

la, je prefere ne pas t'induire en erreur, car ma specialité,

n'est pas l'electricité auto! je prefere les frottements metallique!  

Salut,
pour le controle de la résistance du bobinage du

rotor tu doit trouver 5 + ou - 2 ohms. Si ta résistance est faible c'est que tu as un court-circuit, si elle est élevée tu

as une coupure dans le circuit. Ensuite toujours sur le rotor tu doit contrôler l'isolement entre la bobine et la masse, tu

doit trouver une résistance égale à l'infini, si ce n'est pas le cas c'est mort, pour finit un contrôle de l'état des

bagues de ton rotor.
Pour le stator tu doit contrôler l'isolement entre chaque bobinage et la carcasse pareil si ta

résistance est égale à l'infini c'est bon sinon poubelle. Ensuite un contrôle visuel de l'état des bobinages car un

court-circuit même partiel fait apparaître une couleur et une odeur très carcatéristiques.

Pour vérifier ton

régulateur tu met en marche ton véhicule au ralenti et sans consommateur, tu prend la tension de ta batterie. Ensuite tu met

des consommateur au ralenti puis tu relève de nouveau la tension batterie. Après tu accélére le moteur vers 3000 tr/min sans

consommateur puis tu relève de nouveau la tension batterie. Puis pour finir tu relève la tension batterie en accélérant

toujours vers 3000 tr/min avec des consommateurs. Avec toutes les valeurs relevés il faut comparer avec la revue technique,

en moyenne on est de l'ordre de 13,8 volts à 14 volts

Alors pour le rotor, je trouve un resistance de 2 ohms ....

bien isolé de la carcasse. Est ce foutu ? Pourtant le bobinage parait parfais !!
Pour le stator ...je m'y perd un peu :

il y a 3 sortie de fils relié au pont de diodes ..que faire?
Pour le regulateur ... l'alternateur est "désossé" ...

difficile de le tester sur la voiture !! :rolleyes:

J'ai déjà fait un topic à ce sujet comment diagnostiquer une

panne à un régulateur ou à un alternateur.
Faite une recherche sur le forum.
Une petite précision pour Cyril tout cela

est juste mais si l'isolement du rotor ou du stator est défectueux en le vérifiant à l'aide d'un multitesteur , ce n'est

pas une preuve absolue de conductibilitée.
A défaut d'un appareil prévu  à cet effet, on peut utiliser une ampoule 220v

(il faut prendre toutes les précautions pour éviter l'accident) sur une phase avec un conducteur et un autre conducteur sur

l'autre phase.
Lors du test entre la masse et le bobinage, si l'ampoule s'allume faiblement ,il est possible que

bobinage doit être nettoyé et refaire le test.
Avant démontage, il est conseillé de faire un test dynamique de

l'alternateur et de son régulateur.
Tante Berte

Merci tante berte .. j'ai trouvé tes topics, mais pour tester

mon regulateur alternateur demonté ... existe t il une solution? J'hesite entre l'échange standard de mon alternateur (195

euros) et le chgt de regulateur (environ 50 euros)  ... mais je ne suis pas sur de la panne 
Pour les bobinages :

comment tester ceux du stator ? (3 groupes de fils qui arrivent sur le pont de diodes)
La valeur de 2 ohms pour le rotor

est elle correcte?
Merci

Comme ton alternateur est démonté, enlève

toutes les particules présentent dans ton rotor et ton stator, tu peux utiliser du (W.spirit)mais pas un produit mordant

(pour les isolants plastiques) sauf pour les collecteurs du rotor, il doivent être non gras.
Vérifie sur les deux bagues

collectrices du rotor si il n'y a pas de fortes rainures, si elles sont faibles, tu peux utiliser du papier de sable mais

attention papier pour polir et non abrasif .
La résistance rotorique se mesure entre chaque collecteur qui sont l'un à

côté de l'autre, aucune coupure n'est possible faute de quoi le rotor est détérioré.
La valeur que tu indiques me parait

correcte (sous réserve).
En ce qui concerne le stator, tu dois repérer chaque groupe de conducteur et les mesurer deux par

deux (voir modèle) mais c'est rare que le stator soit hors d'usage.
Pour le régulateur, tu n'es pas équipé pour car il

te faut une alimentation stabilisée.
Le mieux est de remonter ton alternateur après ces petites vérifications
et de

tester ta voiture de manière dynamique comme je l'ai expliqué dans les topics que tu as lu.
Un échange standard n'est

justifier qui si le rotor ou le stator est détérioré.
Pour le régulateur, il peut être acheté séparément et il est

beaucoup moins cher que l'échange standard.
Après remontage si tu éprouves des problèmes de test, tu peux aller voir un

garagiste de ton choix pour prendre les valeurs sur ta batterie avec un multitesteur.
Bonne chance
Tante Berte

Bonjour,
j'ai eu un problème avec mon alternateur qui ne chargeait pas, je l'ai démonté e constaté qu'une diode était HS, donc j'ai changé le pont redresseur les charbons qui étaient pratiquement usés et j'ai effectué des testes supplémentaires histoire de vérifier l'état du stator et du rotor:
- résistance du bobinage du rotor : 2 ohms, bien isolé de la masse (carcasse);
- bobinage du stator (les 3 bobines) en continue avec une résistance nul (0 au multimètre);
- roulement libre;

quand j'ai remonté le tout et fais une mesure de continuité entre la borne positive de l'alternateur et la carcasse il affiche environ 400 ohms et je voudrais svp savoir si normal ou pas car normalement il n y a aucun contact entre les éléments de l'alternateur et la carcasse.
Merci à vous.