Démarrage moteur à mi température:Ni chaud ni froid

Sa ressemble à un vapor lock ; dans ce cas le mieux c'est : pied au plancher avant de lancer le démarreur , au bout de quelques secondes ca démarre . Il faut juste éviter de pomper et de relacher le démarreur trop tot ; il vaut mieux laisser tourner le démarreur 5 secondes que x fois 2 secondes . J'espère que ce n'est que ca , à + .

Sa ressemble à un vapor lock ; dans ce cas le mieux c'est : pied au plancher avant de lancer le démarreur , au bout de quelques secondes ca démarre . Il faut juste éviter de pomper et de relacher le démarreur trop tot ; il vaut mieux laisser tourner le démarreur 5 secondes que x fois 2 secondes . J'espère que ce n'est que ca , à + .

Merci beaucoup Papoune >> je vais voir dans Google Kesako un vapor lock ... Et dès demain, je teste ta technique >> My father a une 106 avec le même moteur ( sauf injection ) et appuie aussi à fond sur l'accélérateur avant de tourner la clef pour que le moteur claque ...
Mais qu'elle est cette secte étrange des écraseurs de champignons ? 

Si d'autres rencontrent le même problème, n'hésitez pas , je suis preneur de tout renseignements à ce sujet    .

A + .

Sa ressemble à un vapor lock ; dans ce cas le mieux c'est : pied au plancher avant de lancer le démarreur , au bout de quelques secondes ca démarre . Il faut juste éviter de pomper et de relacher le démarreur trop tot ; il vaut mieux laisser tourner le démarreur 5 secondes que x fois 2 secondes . J'espère que ce n'est que ca , à + .

Merci beaucoup Papoune >> je vais voir dans Google Kesako un vapor lock ... Et dès demain, je teste ta technique >> My father a une 106 avec le même moteur ( sauf injection ) et appuie aussi à fond sur l'accélérateur avant de tourner la clef pour que le moteur claque ...
Mais qu'elle est cette secte étrange des écraseurs de champignons ? 

Si d'autres rencontrent le même problème, n'hésitez pas , je suis preneur de tout renseignements à ce sujet    .

A + .

Ouai ,
Le coup de l'accéléraeur à fond avant de tourner la clef , ça marche pas si bien que ça >> le problème reste le même et je viens d'en avoir la preuve il y a encore 20 min :
Je démarre ma caisse qui était archi froide ( elle part au quart de tour ) et je fais 2,5 km pour aller jusqu'au Leclerc du coin ( température qui monte jusqu'à 70 ° environ ). Je coupe le contact, je fais une petite course de 5 Min et j'essaie de redémarrer et là ..... Un grand moment de solitude sur le parking du supermarché >> il a fallut 4 ou 5 tentatives avant qu'elle parte ...
Ca pourrait pas venir plutôt du côté allumage ? Pour info, ma tête d'allumeur est d'origine ( 15 ans et 170000 kms  ) .

Merci à vous .

    bien  vu!!!!     oh  pardon,  bonsoir  !!!!...............je  serais

  partisant  de   changer  la  téte  d'allumeur  et  le  rotor  ainsi  que  les

  fils  haute  tension  d'allumage!!!!

    @+++++++++++++++

Les écraseurs de champignons sont en voie de disparition , on les reconnait en ouvrant le capot de leurs véhicules , il y a au dessus du moteur une étrange bestiole avec des vis et d'autres bizarreries ; ca s'appelle un carbu je crois  :rolleyes:  . La généralisation de l'injection à malheuresement fait disparaitre cette espèce d'automobilistes . 
Pour en revenir à ton problème , je pense que ca peut provenir de la pompe à essence . Lorsque le problème se présentera , controle l'arrivée d'essence au carbu et l'étincelle aux bougies .

Les écraseurs de champignons sont en voie de disparition , on les reconnait en ouvrant le capot de leurs véhicules , il y a au dessus du moteur une étrange bestiole avec des vis et d'autres bizarreries ; ca s'appelle un carbu je crois  :rolleyes:  . La généralisation de l'injection à malheuresement fait disparaitre cette espèce d'automobilistes . 
Pour en revenir à ton problème , je pense que ca peut provenir de la pompe à essence . Lorsque le problème se présentera , controle l'arrivée d'essence au carbu et l'étincelle aux bougies .

Si c'était la pompe à essence , ne penses-tu pas que mes problèmes de démarrage se produiraient également moteur froid ainsi que moteur chaud :  .....
Cela arrive uniquement qd je viens de faire un très court trajet , combien de fois je vais le répéter ???!!!!! :rolleyes: ... 
Je déconne , hein ?

Merci de votre aide 

C'est justement les symptomes d'une pompe mécanique déffectueuse ; mais bon , ca peut venir d'autre choses , c'est pourquoi je t'ai conseiller de faire les tests .

C'est justement les symptomes d'une pompe mécanique déffectueuse ; mais bon , ca peut venir d'autre choses , c'est pourquoi je t'ai conseiller de faire les tests .

Salut ,

Ca me la refait ce matin >> c'est dingue , elle démarre vraiment nickel à froid et merde complètement si je veux la redémarrer 5 min. après ...
C'est vrai que depuis quelques mois, je trouve aussi qu'elle roule mal à froid avec le starter >> fonctionnement brutal, avec des à-coups ...
En tous cas, merci pour tes conseils, je vais donc vérifier la pompe puis l'étincelle aux bougies .
Y-a-t-il un moyen facile de contrôler l'arrivée d'essence au carbu ( mis à part celui consistant à débrancher la durite ) ?

A + .

Tu peut toujours observer la durite transparente de retour au réservoir mais je te conseille plutot de débrancher la durite ; là tu verra vraiment si l'essence arrive . Biensur les tests sont à faire lorsque le problème survient .

Hello ,

Je vais démonter mon carbu demain pour nettoyage complet >> sur un autre forum , un gars m'a parlé du niveau de cuve à vérifier + pointeau qui correspondrait bien au problème que je rencontre ... A suivre ...


A + .

Bonjour,
Je salue XR650R car j'ai exactement le même problème de démarrage avec ma 205 1.1 GL de 1990.
J'ai déjà remplacé l'allumeur, posé un nouveau pointeau dans le carbu, essayé une nouvelle bobine et toujours le même problème.
J'aimerais savoir s'il a résolu son problème et si oui, comment?
Merci d'avance, ma panne dure depuis octobre 2005! 14 mois que je galère.

Bonjour,
Je salue XR650R car j'ai exactement le même problème de démarrage avec ma 205 1.1 GL de 1990.
J'ai déjà remplacé l'allumeur, posé un nouveau pointeau dans le carbu, essayé une nouvelle bobine et toujours le même problème.
J'aimerais savoir s'il a résolu son problème et si oui, comment?
Merci d'avance, ma panne dure depuis octobre 2005! 14 mois que je galère.

Hello ,

Tête d'allumage changée , carbu entièrement démonté, nettoyé + remplacement des joints du petit filtre intégré et du pointeau ( vendus avec la pochette de joints ) .
Résultat >> j'ai l'impression que mon problème a disparu puisque lorsque je la démarre , que je la coupe et que je la redémarre 5 min après, elle part bien ...
Suite ...... Bon , OK , elle démarre, elle tient un peu prêt le ralenti , mais elle cafouille encore un peu >> elle broute au démarrage et fume noir.
Ne pouvant régler la richesse de manière précise, je l'ai donné chez Norauto pour un réglage CO-CO2 >> le mécano a réussi à la mettre ds les valeurs acceptables , mais cela n'a pas réglé le problème >> elle fume toujours et je sens qu'il y a un léger trou en début d'accélération = au démarrage quand le régime passe du ralenti ( 800 trs/min ) à 1200 trs/min environ . Et quand j'accélère franchement d'un coup sec à mi régime , il y a parfois un trou avant qu'elle parte ...
De + quand je mets le starter, j'ai l'impression qu'il ne sert plus à rien ....

Pour résumé, elle ne tourne pas encore bien rond >> j'ai remplacé mon problème de départ par un autre, moins chiant, mais je ne suis pas complètement satisfait >> Lundi, je la file dans un p'tit garage Peugeot à côté de chez moi avec des vieux mécano "à l'ancienne" pour faire le p'tit réglage qui va bien .
Je vous tiens au jus .

Fumée noire = trop riche , isn't it ?

Salut !

Bon moi j'ai exactement le meme probleme avec ma seat ibiza 1,4l de 2000.

L'angoisse de la boulangerie....lol.
Je crois que je vais l'emmener chez seat

encore un coup de 1000 balles ça !

Sinon on ma conseillé de changer la batterie.
J'ai deja changé les 4 bougie.