LA BATTERIE SE VIDE TOUTE SEULE en 24-48 heures

Merci pour le tuyau  , mais - triple hélas- j'ai déjà testé coffre, boite à gants et plaffonier .

Un plafonnier c'est 5w, non ?
En fait là je me demande qu'est-ce qui peut tirer 24 w contact coupé ?


(J'espèrais éviter le test fusible à fusible, bouhou  ).

Trop nuit pour tester les fusibles un à un. je vais tester ça demain.

  Je viens de pense à un truc, est-ce que ça peut être le pont de diodes de l'alternateur qui a flanché ???
Ca fait 24 watts quand ça fuit cette bestiole là ?

Merci de m'éclairer parce que là c'est l'inconnu pour moi.

slt
non ca m'etonnerait !
Un pont de diodes tres souvent il pete et c le CC assure
les classiques sont les condamnation centralisee mais bon fait ce que t'a dit renacber
C le suel et efficace moyen ..
Ah oui pense aussi aux fusibles du compartiment moteur si tu trouves pas avec ceux de lahbitacle
Tiger

Contact coupé, j'ai enlevé un à un tous les fusibles le débit reste de 2 ampères.
Par contre quand je débranche l'alternateur (toujours contact coupé), il n'y a plus de fuite de courant. C'est pour cela que je pense au pont de diodes.

Mais ca reste très mystérieux. :rolleyes:
Si quelqu'un à une idée...

RE..
ce n'est peut etre pas le diodes .. bien que comem tu dis elel peuvent fuire mais c rare
JE penserai plutot au regulateur qui fuit
tiger

Au temps pour moi, je me suis planté      En fait en appliquant P=RI² je trouve une puissance consommée de 6.2 W.

Merci pour les explications et la "piste régulateur".
Je vais le tester avec la manip du tutoriel (me suis emmelé les pinceaux la dernière fois).
Pour info pour une Nissan Sunny SLX D :
      - Régulateur 30 euros
      - Pont de diodes 180 euros 
      - Alternateur 700 à 800 euros 
Donc à tout prendre je préfèrerai que ce soit le régulateur.


Mais je me pose quand même qq questions :
Sachant que
          -J'utilise toujours ma voiture, avec la même batterie, la seule chose que j'ai changé c'est que je débranche la batterie dès le moteur coupé et ça semble marcher au poil.

Première question : si le régulateur est en CC est-ce normal que la batterie se recharge impec quand je roule ?
Deuxième question : si c'est le régulateur pourquoi est-ce que moteur coupé il y a consommation d'énergie ???  (me paraît pas logique)


Merci encore de consacrer du temps au simili mécano du dimanche que je suis. 

bsr
ce n'est qu'un piste que l'on exploite suite a tes mesures qui ont air de dire que tes 2 A disparaissent des que tu debranches lalternateur .
Pour ta puissance.. la je te suis pas..
Si tu consommes 2 A ..Desole mais le calcul etait jsute
CAR P = RI² oui mais aussi P = UI
Donc12 par 2 = 24 W !

enfin passons..
Comem te disait renacber le regulateru reste ailmente puisque connecte au 12 V constant
A moisn que tu n'aies pas debranche le fil de + (le gros)  mais le fil de l'exitation (le petit) sur l'alternateur.... ou pire le fi du compte tours...si diesel..
Enfon passons..
Deja effectivement comme tu dis verfie la charge de ton alternateur..
Tiger

Merci beaucoup pour la R2/Q2 je trouvais pas ça si clair que ça, maintenant c'est limpide.

Comme quoi il ne faut pas croire tout ce qu'on peut lire sur internet, les prix que j'ai donné plus haut sont faux et archifaux.

Pour une nissan sunny diesel 2 litres :
Un régulateur coute tout de même 240 euros.
Un alternateur neuf coute 329.

Vu la différence de prix (et l'âge de la voiture), vaut peut être mieux investir directement dans un alternateur neuf non ?



Ca existe pas des régulateurs Taiwannais pas chers qui soient compatibles ?  :rolleyes:

Vous tient au courant dès que j'ai eu le temps de tester le régulateur.

Ok voici les dernières nouvelles.

Testé (par acquis de conscience) le pont de diodes en débranchant l'alternateur et en mesurant avec un omhètres 1,8 dans un sens et infini dans l'autre. Les diodes sont donc nickels 

La batterie fait 12.8 V moteur coupé.
La batterie fait grosso modo 12.5 V (moteur à froid) quand le moteur tourne  ( j'ai un peu du mal à comprendre là)
Lorsque j'accélère la tension aux bornes de la batterie monte proportionnellement au régime.

Précision : la batterie est une batterie chargée.

Cela semble confirmer qu'il s'agit bien du régulateur, non ?
Je continue de trouver le cout d'un régulateur seul prohibitif (autant changer l'alternateur en entier et en avoir un neuf).

Peut-on acheter du matériel compatible (régulateur ou alternateur en entier) qui ne soit pas estampillé Nissan et qui coûte moins cher ??
(J'ai une NISSAN SUNNY SLX D 2.0 litres de 1992).


Merci encore.

La batterie fait 12.8 V moteur coupé.
La batterie fait grosso modo 12.5 V (moteur à froid) quand le moteur tourne  ( j'ai un peu du mal à comprendre là)

C'est normal , lorsque tu isole la batterie tu mesure la force électromotrice et lorsque le circuit est fermé , tu mesure la tension .
La tension est toujours infèrieure à la FEM à cause des résistances du circuit ; générateur compris .

Bon je vais changer l'alternateur (vu la différence de prix : pas la peine de changer qu'une pièce du bastringue).

Un grand merci à Tiger et un énorme merci à Renacber pour sa patience (je pinaille pas, c'est juste que j'aime comprendre et vous m'avez énormément appris).


A bientôt.