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Bonsoir,
J'ai une
classe A 140 classic et j'ai un petit problème. Lorsque je rétrograde en seconde puis au point mord, la voiture broute un
peu comme si elle était sur le point de caler. L'éguille du ralenti se met à zéro une seconde puis remonte d'un coup en
dessous du 1. Sinon de temps en temps, elle cale, alors que mon pièd est enfoncé à fond sur l'embrayage. J'ai changer les
bougies croyant que ça venait de là mais bon, sans résultat.
Savez vous d'où cela pourrai provenir?
Ce
n'est pas grave mais c'est un peu embêtant!
Merci d'avance
Mercedes Classe A
Oui, il m'a dit que cela pouvais venir des bougies, de la
bobine d'allumage et enfin peut être d'un cylindre qui serait HS. Pour eux, je tourne avec 3 cylindres au lieu de quatre,
bizarre, non!!!
Dans tout ça, j'ai fais changer les bougies mais le problème persistait. J'ai ensuite changé la
bobine d'allumage mais tjrs pareil. Alors je ne sais pas si je dois continuer car ça commence à chiffrer pour moi et le
problème n'est tjrs pas résolu. J'en ai marre de ce garage en forme d'étoile 
Ton avis???
Pilote confirmé
Lieu: essonne, la ville du bois
Inscrit le 11 juillet 2004
Messages: 365
Ton moteur fait-il un claquement un peu sec au ralenti,
toussote t'il au démarrage, consome t'il de l'huile plus qu'auparavant, fume t'il bleu ou noir ?
Quel kilomètrage et
quelle année ?
Non, lorsque je commence à freiner puis rétrograder....arriver
en dessous des 20 kms/h, elle tremblotte un peu et par moment elle cale.
Année 98 et 113000 kms
Oui, il m'a dit que cela
pouvais venir des bougies, de la bobine d'allumage et enfin peut être d'un cylindre qui serait HS. Pour eux, je tourne avec
3 cylindres au lieu de quatre, bizarre, non!!!
Dans tout ça, j'ai fais changer les bougies mais le problème
persistait. J'ai ensuite changé la bobine d'allumage mais tjrs pareil. Alors je ne sais pas si je dois continuer car ça
commence à chiffrer pour moi et le problème n'est tjrs pas résolu. J'en ai marre de ce garage en forme d'étoile
Ton avis???
Ils ont prit tes compressions moteur ?
Salut à tous !
Il faut chercher du côté de la gestion électronique du moteur...
La sonde de température (15 euros pièce) ou le chauffage de la sonde lambda, si la panne suit la montée en température.
Le capteur de pression d'air d'admission (50 euros pièce), essentiellement lors des changements de régime moteur et rapports de boite.
Et la sonde lambda (150 euros pièce, située juste avant le pot catalityque), lors de ralenti oscillant et instable au rétrogradage. La sonde lambda s'encrasse avec les résidu à l'échapement, la mesure de l'oxygène restant à l'échapement est alors éronnée et la dose d'essence injectée correspondant à la mesure "image" (faite par la sonde) par le calculo ne correspond pas à la richesse réelle souhaitée. çà se produit génalement à un kmtrage de 50000 à 100000 selon les types de sonde lambda (sans chauffage, avec chauffage etc...). Pour vérifier si cet encrassage est la cause : il suffit parfois de prendre l'autoroute et de rouler en sur-régime quand la voiture est bien chaude (6000tr/mn) au lieu du régime normal (env 3500 pour une essence) le plus longtemps possible : la température élevée, la vitesse des gaz d'échappement ont souvent pour effet de temporairement "régénérer" ou "décrasser" la sonde. Si le problème est moins significatif après cette opération, c'est qu'il va falloir la changer, car le problème reviendra...
ATTENTION ! ! ! Cette liste n'est pas exhaustive et les pannes citées ne sont pas les seules liées à ces sondes ! ! ! c'est juste 3 pistes qui révèlent souvent 70% des pannes de ce genre...
Bon @+
EB
bonjour à tous,
tout a fait d'accord avec toi EB59, en complément on peut la tester,la sonde émet un signal de tension en volts qui reflète la composition des
gaz.elle suit également les variations de composition de celui-ci.
si mélange est trop pauvre signal de tension compris entre 0.3 et 0.1 volts
si mélange est trop riche signal de tension compris entre 0.7 et 1 volts.
a long terme,une sonde lambda déffectueuse peut entrainer une casse
moteur (lessivage des cylindres gavés d'essences)
A Ricou ! (Et pis les autres aussi !)
çà fait plaisir de croiser des connaisseurs... les compétences en gestion électronique de l'injection sont rares (y compris chez nombreux garagistes). Je pense que ce sont des problèmes tordus qui t'on amenés ces compétences...
Sinon Togiro : le petit conseil de test "rouler en sur régime" ne veux pas dire "exciter les radars..." 
Voilà !
En tout cas, je vous conseille à tous le site de
PHILIPPE BOURSIN DE L'ARC, un Fabuleux Prof de Bac pro Automobile sans qui ma saxo 16 ne roulerait peut etre pas encore... (sonde temp eau)
Merci Philippe !
http://pboursin.club.fr/index.htm
Bonne route à tous !
EB 
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