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Bonjour . j’aurais souhaiter l’avis de pros sur un problème d’alternateur ? Déjà, j’ai un VW transporter de 93 , 1,9 D, 4
cylindres, 232 000 km. La panne a commencé par quelques alarmes (3) de niveau d’huile!! (voyant + buzzer) , j’avais coupé le
moteur, fait le niveau (ok d’ailleurs) . Là, je m’arrête chez VW pour demander conseil (évidemment, ils s’en foutent) mais
impossible de redémarrer, batterie sèche . j’ai réussi à rentrer (pinces) et déposé le fourgon chez un garagiste (mise à
niveau et charge batterie faits entre temps) . résultat : sonde de pression d’huile changée (tarée à 1,4 1,6), nettoyage
circuit d’huile, vidange (avec filtre) : toujours le problème . Alors on a vérifié la pression avec un mano au niveau de la
culasse : pression ok (monte à 3.5 en accélérant) . Le garagiste me dit que le problème vient de l’alternateur (courroie
changée il y a un 1 mois, tension ok) : Le voyant huile est allumé en permanence et l'alarme sonne par intermitence . Qu’en
pensez vous ?
Volkswagen Transporter
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Sans démarrer, durant le préchauffage, le voyant d'huile
clignote . une fois le moteur démarré, il continue à clignoter . Il arrive que le voyant de liquide de refroidissement
clignote pendant le préchauffage . sinon RAS . le témoin de batterie ne s'est jamais allumé même quand je suis resté planté
. Merci ppour votre aide
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il démarre sans problèmes . Le garage a vérifié le circuit
d'huile, nettoyé, filtre changé, vidange, vérification pression ok . Suite à panne batterie samedi dernier, j'ai remis de
l'electrolyse et recharger celle(ci et pas de souci à ce niveau depuis) (fourgon utilisé lundi +ieurs fois et ce matin car
au garage entre-temps) Il faut que je vérifie avec un voltmètre si la batterie se charge bien pendant que le moteur tourne
?
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Merci pour votre aide . J'ai un voltmètre, je vais tester la
batterie cet après-midi . si elle ne donne pas 12 V à l'arrêt, je peux considérer qu'elle est à changer ? Est ce que le
régulateur est intégré dans l'alternateur ou séparé ? ça pourrait pas venir d'un court-circuit ? par ex, le dégivrage glace
arr marche pas (fil tombé dans tableau de bord) ou surconsommation (ex : antenne électrique)
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ça coûte cher de changer un alternateur ? je ne pense pas que
je puisse faire ça moi même parce que courroie à tendre et pas d'accès sous le moteur (plaque de protection) . J'ai lu que
certains retapent des alternateurs (changement charbons ...) , c'est faisable?.
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Pilote confirmé
Lieu: essonne, la ville du bois
Inscrit le 11 juillet 2004
Messages: 365
Je sais pas sur ce modèle d'alternateur, mais y en as
beaucoup on l'ont peut changé juste les charbons, vu le kilomètrages, je ne serait étonné qu'ils soient un peu court
!!!
Reste à voir s'il simplement visser ( c'est nickel, on change ) ou s'il sont soudés, et là on change tout...
Là, ca se complique : j'ai testé la batterie et :
moteur
arrêté : 12.98v
au ralenti : 13.5v
moteur accéléré : 13.5v
moteur accéléré + tout gros conso : 13.25v
Alors c pas
l'alternateur ?
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Ok, fais refaire un test pour être sûr .
Si au ralenti et
accéléré, la tension est la meme , je téléphone à VW pour demander le prix de la pièce . Merci
qd j'accélére , si le voltmètre indique 13.5v, ça reste à
13.5, si il indique 14v (buzzer éteint), il reste à 14 . régulateur ?
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Que ce soit au ralenti ou à l accélération, le voltage ne
varit que 0.05 à 0.10 volts . qd j'accélère ça ne monte presque pas et je relache, ça ne descend presque pas
nouveau test : 12.82 à l'arrêt, 13.62 au ralenti ensuite
j'accélère, ça bouge pas (environ 1mn 30) j'arrête d'accélérer, j'attends un peu et là, ça passe à 14.10v (2mn après)
bizarre, vous avez dit bizarre ???
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