satanée golf tdi !!!!!!!

Salut LVDB, ça fait longtemps effectivement. Je vois que tu es

toujours dans le même merdier.
La vanne EGR?, la sonde Lambda?Le pot cata?un calculateur un peu lambin?

Salut Fanfan,
En fait, je me pose la question pour la vanne

de suralimentation, si elle reste ouverte, ou fermer, que se produit-il?
Sinon, petites précisions, quand j'ai achetez la

golf, l'ancien proprio m'a laissé la cable d'alemintation pour un ampli, et quand j'ai voulu mettre mon ampli, ca a

merder et il a grillé. Et si je me souviens bien, mes problèmes on commencer vers ce moment là. Ce peut-il que le calculo aie

pris un coup sur la gueule suite à ce court-circuit ???

Je ne crois pas que le calculo est à voir de près ou de loin

avec l'ampli. Il ne gère pas ce genre de périphérique, donc coincidence, et ce fil n'éatit pas protégé par un

fusible?
Qu'est que tu appeles vanne de suralimentation:Le wastegate?

Je ne mets pas la cable en cause, mais le court-cicuit qui a

suivi, car le fusible lui a tenu.
En fait c'est l'électrovanne de suralimentation, elle se situe sur la joue d'aile

juste devant le filtre à gasoil et qui est brancher sur le coude du tube d'admission d'air juste apres le tube flexible qui

vient du débitmètre.

Si le fusible à tenu.... pas de risque pour le

reste.
L'electrovanne c'est pas ce qui ouvre ou ferme  ta pompe?

non, non, pas celle là...
Moi je te parle de celle qui

fonctionne avec le turbo, elle se situe entre la boite à air et le filtre à gasoil, mais plus près du filtre, et y a une

durite noir dessus qui vien du conduit d'admission d'air.

Elle est quasi identique e celle qui se trouve de l'autre

coté du filtre ( en dessous, celle-là c'est l'electrovanne de recyclage des gaz d'echappement ).

Elle sert à quoi?

Bah... certainement a suralimenté le turbo!!! lol
Je crois

qu'elle envoie l'air et les gaz au turbo.

euh..., tu ne parlerais pas du débimètre, là????????

Electrovanne de suralimentation.
La soupape de régulation

sur le turbocompresseur est actionnée, via une conduite de commande, par l'air du turbocompresseur. Pour augmenter la

pression de suralimentation, il faut réduire la pression de commande de la soupape de régulation.
Le calculateur commande

une electrovanne de la pression de suralimentation qui permet de diminuer la pression de commande. Lorsque l'electrovanne

n'est pas alimentée, toute la pression de commande s'exerce sur la soupape de régulation ce qui entraîne une prssion de

suralimentation minimale. Elle est située sur le passage de roue avant droit.

Voilà, c'est ce qui est mis dans la

RTA.

C'est une G3 TDI 90?
Cela ne l'empêcherai pas de

démarrer.Tu aurais un manque de puissance.
Pense à la sonde lambda, sonde de T°? et la poulie Damper à été changée

La poulie damper a été faite en juin

Elle ne searit pas en train de se barrer de nouveau????

Verifier la semaine dernière, elle bouge pas, en plus elle a

été remontée à la loctite !!!

Essai en enlevant la sonde lambda
Elle ne veut pas du tout

démarrer?Et il y a fumée, si démarrage?

En fait, hier j'ai remonté la pompe, et fais un essais, elle

a démarrer nickel, mais avec les cables ( batterie vide, un mois sans tournée ). Puis je suis allez chercher mon amie a son

taf, premier Kms, nickel, bonne poussée et tout. Puis sur voei express, on pousse un peu, impec, mais arriver la 5°, à

2100Trs, elle bride, comme avant les réparations. En rentrant, tant que je tirais pas ca allais bien, mais arriver a un

rond-point, je suis redescendu de 100/110 en 5° jusqu'en troisième, et là, bridage et fumée bleue, je remets deuxième,

pareil, j'ai été obligé d'attendre qu'elle revienne quasiment au régime ralenti, vers 1000trs pour repartir impeccable. Je

suis rentré, et ce matin, je m'appretais à l'emmenée chez BOSCH pour la diagnostiquer à la valise, mais démarrage

impossible et fumée bleue.
Par contre, j'ai mis un chargeur toute la journée dessus, la batterie n'arrive pas à prendre

la charge à fond, et à priori elle se vide toute seule...
Donc ce peut-il que ce soit la manque de batterie qui me

parachuterais les systèmes électroniques en roulant?

Faut essayer avec un chargeur démarreur.
Quand tu essaies,

ton horloge à l'int se met pas à 0?
Si ta batterie n'est pas au top, effectivement le calculateur se met en sécu,mais en

roulant elle doit charger?? Mais ou se trouve le courant de fuite ? ou batterie en court jus?

hier, en redémarrant elle était à zéro ( l'horloge ).
Je

crois bien que c'est la batterie qui est morte, et elle ne recharge pas à fond est perds vite ca recharge...