opel corsa

J'ai du mal à te comprendre!
Tu ne trouves d'alternateur

pour ta Corsa en casse?Un alter à 618€, il est en or massif Quel compte qui ne fonctionne pas??
Essaie d'être un

peu plus clair et explicite, merci

excuse...c'est le compte tour qui ne fonctionne plus, la

batterie est vide. sur le forum certain parlait d'un relai de charge..t'en pense quoi ???


Le jour où les cons

voleront le ciel sera kaki...en réponse à ton bleuet !!!

Le compte tour est en principe branché sur la prise "Y" de

l'alternateur, certainement ton cas, ou un capteur sur la bv.
La batterie est vide pour quelle raison.?Elle s'est vidée

toute seule?
Et dis moi ce que c'est cet alternateur à 618€???

apparemment la batterie ne se recharge plus. mon alternateur a

la référence LR 170-505 ce qui correspond à un hitachi à 618.33 €
on me propose un bosh a 266 €. Mais je me demande si

tous mes problèmes ne serait pas lié au relai de charge !!!!

Principe de fonctionnement d’un alternateur :

Un

alternateur est composé  d’une carcasse en deux parties (flasques) enserrant le stator (bobinage électrique). Dans ce stator

vient se loger le rotor qui , entraîné par la courroie d’alternateur produit un champ électrique. Le rotor fonctionne sur le

principe de l’électro-aimant.

La rotation du rotor dans le stator va générer un courant électrique alternatif, ce

dernier sera redressé par le pont de diode, le circuit électrique d’une voiture fonctionnant grâce à un courant continu.



Le régulateur a pour fonction de commander le débit de l’alternateur. En effet, ce dernier contrôle en permanence la

tension du circuit électrique et va , en cas de chute de tension du circuit, commander le débit de l’alternateur.


L’alternateur a donc pour fonction d’assurer le rechargement de la batterie après que le moteur ait été démarré, et de

fournir la tension et la puissance nécessaires au fonctionnement des différents consommateurs du bord (éclairage,

ventilation, radio…)


Je ne vois pas trop ce que tu vaux dire par relai de charge. Peut être le régulateur. Dans

ce cas suivant les vérifications, il peut se changer
Contrôle du fonctionnement du régulateur :

Moteur tournant,

la tension aux bornes de la batterie doit se situer aux alentours de 12,5 à 13,5 volts.
Pour savoir si votre régulateur

fonctionne correctement, vous allez allumer progressivement des consommateurs : phares, ventilation, dégivrage , radio … La

tension aux bornes de la batterie doit alors baisser.
Si votre régulateur fonctionne normalement, 2 à 3 secondes après la

chute de tension, votre tension doit à nouveau remonter à sa valeur de départ.

oui oui, je vois ce que tu veux dire. A partir de je ne sais

plus quand allumez ses phares ne va pas  que les motards ....mais aussi notre planéte car plus de pollution vu que le moteur

devra tourner plus vite pour rassasier des phares qui ne serviront à rien. Un merci tout particulier aux hollandais qui ne

consomment rien en France mais qui nous laisse une loi débile dans un code de la route qui nous, conducteurs chevronnés,

savont apprécier les conditions climatiques et allumer nos phares quand c'est nécessaire. En rentrant du boulot je vais déjà

contrôler la tension...va falloir pousser la Corsa pour la démarrer....faut prévoir l'apéro pour les copains qui vont

m'aider à la pousser hic...plus moyen de mesurer la tension après ça !!!!

Le régulateur peut être ou intégré a l'alternateur ou séparé

et il ressemble à un gros relai
Et en poussant la voiture , elle démarre, et le voyant de charge est il allumé?

aucun voyant reste allumé quand le moteur tourne....

au fait si tu pouvait enlever ta citation sur les cons ça

serait sympa et la remplacer par : du genre toutes les femmes sont belles , tout dépend de la personne qui les regarde....tu

vois une citation comme celle là c'est plutôt sympa ...non ???!!

Dis donc, toi!!!

En effet cette phrase sur les femmes est bien mieux Fanfan