Gros problème moteur 405 1.9 sri

BONJOUR JAMES alors est ce que tu a remplacé le filtre a essence :

salut!

oui le filtre à essence est neuf snifff.....

RE-JAMES alors ds un premier temps controle le jeux au soupapes

merci,

je vais le dire au garagiste je le vois ce soir à 19h00 pour un essai car il a supprimer le boitier de régulation de pression de l'essence pour faire un branchement en direct, et il me dit qu'lle roule mieux sans que ce ne soit le top, je vais lui donner toutes les propositions que je recueille aujourd'hui pour l'aider car il est un peu paumé.
Merci et si quelqu'un pense à quelque chose, je suis connecté toute la journée au cas où.....
propositions faites = potentiomètre de position de papillon
                            prise air circuit admission (écartée lors du changement de débitmètre puisque tout a été vérifié)
                            pompe à essence
                            réglage de l'allumeur(vais demandé si c fait au garagiste)
                            faisceau d'injection(idem réglage allumeur)
                            calage de la distribution(idem réglage allumeur)
                            boitier d'allumage(idem réglage allumeur)

J'en saurai plus ce soir mais n'hésitez pas à me donner vos idées comme ça je pourrai en parler avec le garagiste ce soir et je viendrai vous dire ce qu'il en est après....

Merci et à +

ben voilà je suis de retour du garage

alors démarrage nickel
ralenti nickel

en fait il a enlevé la petite capsule fixée à la batterie par laquelle transite l'essence avent d'arriver à l'injection nous avons fait l'essai comme ça.

elle démarre bien en 1ère et après quand on accélère rapidement il ne se passe rien pendant 2 secondes avant qu'elle n'accepte d'accélérer mais c'est poussif elle ne barde plus comme avant et je ne dépasse pas les 120km/h ( non non on ne vient pas d'inventer le régulateur de vitesse) et pour les atteindre il faut du temps.

Ensuite il m'a remis la capsule et j'ais trouvé que c'était un peu pire, plus de creux en accélaration, mais j'ais atteint les 130 km/h lentement.

le boitier d'allumage est ok
le réglage de l'allumeur aussi
le calage de la distribution aussi
pas de prise d'air dans le circuit d'admission
durit de dépression entre le régulateur et la pipe d'admission ok.

on pense à la pompe à essence pourtant on l'entend bien se mettre en route à l'arrière de la voiture

régler le potentiomètre de position de papillon est peut être à faire? le problème c'est que le garagiste ne sait quelle valeur en ohms il faut mettre puisqu'il n'a pas la doc de cette voiture et que les agents et concessions qu'il a contacté ne l'ont pas non plus. ( il se met en relation avec un agent que je lui ai trouvé qui apparemment a ce qu'il faut en doc demain matin)si quelqu'un sait merci d'avance....

je lui ai demandé de se mettre en relation avec Bosch demain matin pour savoir si la référence du débitmètre qu'il m'a mis d'occase est la bonne (malgré qu'elle soit la même que le débitmètre qui était dessus quand je l'ais acheté) puisque ma 405 est non catalysée .
J'ai vu sur un forum que la référence du débitmètre pour une non catalysée doit être 0 280 202 109 (Bosch) or celui qui était dessus et celui qu'il m'a mis d'ocase est 0 280 000 602 je crois à peu près. si quelqu'un sait aussi ...merci?

Il aimerait aussi savoir à quoi sert la capsule qu'il a enlevé par laquelle transite l'essence, il pense que c'est un stabilisateur pour éviter les saccades d'essence mais il n'en est pas sûr, si c'est ça il aimerait  connaître le principe de fonctionnement, membrane ou tamis ou autre? si quelqu'un sait encore merci...?

si je récapitule, il me faudrait :

-référence du débitmètre Bosch pour 405 non catalysée.
-à quoi sert la capsule qu'il a enlevé( stabilisateur?) et son principe de fonctionnement?
-que dire de la pompe à essence?
-pensez vous qu'il y a quelque chose à faire au niveau du potentiomètre et où trouver les valeurs ohms pour le réglage? ou bien où trouver la doc?
-et quelle serait la cause de des creux à l'accélération et vitesse de pointe limitée??
-Quelque chose à faire au niveau des faisceaux d'injection(connections)? ils lui semblent propres.?


Si quelqu'un peut m'aider je lui en serait infiniment reconnaissant par ce que là je suis limite en pleurs à chaque fois que j'y vais et que ça ne marche pas ! je n'en peut plus je veux vraiment trouver!!!

Merci pour votre compréhension et votre aide.....

RE-JAMES alors essaie de nous indiquer quelle est cette piece a cotée de la batterie

je crois que c'est ça mais n'en suis pas sûr parce que mon moteur n'a pas cette configuration

Mais cette pièce est comme celle qu'on a enlevé.
J'ais la même que ça au même endroit sur mon moteur comme toi mais j'en ai une 2eme à l'endroit que je t'ais entouré sur la foto du dessus.

RE

Mais cette pièce est comme celle qu'on a enlevé.
J'ais la même que ça au même endroit sur mon moteur comme toi mais j'en ai une 2eme à l'endroit que je t'ais entouré sur la foto du dessus.

Alors ca c est un régulateur de pression d essence ,Mais c est bizzard qu il y en est deux sur ta voiture

en fait apparemment d'après quelqu'un sur aun autre forum moi j'ais le régulateur comme toi à gauche et un quasi identique à droite qui est un amortisseur

salut j ai u se probleme sur ma 309 gti c etait la fiche qui rentre dans le boitier d admition .il y avait un fil qui fesait mauvait contact .donc si sa peut etre utile sinon bon courage     A+

slt!!!
la pression d'essence a ete verifier???car c'est la 1er chose a controlé

La fiche du boitier d'admission, je pense que dpuis 3 mois i la vérifié ce genre de trucs mais bon je vais l'appeller à 13h30 et lui demander, on ne sait jamais, merci

albator01,

Ben il m'a dit que la pression d'essence il uy en avait, mais il n'a aucune valeur d'origine ce qui lui pose problème pour tous les réglages.....quelqu'un sur un autre forum a apparemment la rta de ce modèle, alors, il me donne les références du débitmètre pour ma version non catalysée pour voir si j'ais la bonne, il me donne les valeurs en ohms à respecter pour régler le potentiomètre de position de papillon et il me donne les valeurs à respecter pour la pompe à essence.
Ce soir je donne tout ça au garagiste, il bosse là dessus et on va voir.
Normalement ce matin il a appellé Bosch pour avoir la référence du débitmètre, et il a appellé un agent peugeot qui a la rta pour avoir toutes les valeurs.
Moi je fais le même boulot de mon côté, 2 sources valent mieux qu'une....
Si quelqu'un sait quelque chose.......merci d'avance
J'ais bien l'intention de rouler de nouveau avec mon petit bolide.....

le potentimetre c'est rare que sa tombe en panne pour le reglage c'est simple.
papillon fermé,il faud legerement acceleré puion on entend un clic (c'est la coupure d'injection a la decélération) si c'est ok il faud pas touché,sinon il faud tourné le potentiometre papillon ferméjusqu'a entendre le clic puis seré les 2 vis

on entend le clic quand on accélère et décélère il a vérifié hier soir devant moi

mais pour savoir si il fonctionne il y a des valeurs en ohms à vérifier c'est ça qu'il doit faire apparemment

un quasi identique à droite qui est un amortisseur

Pour info l'amortisseur de pulsations sert à supprimer les coups de bélier provoqués chaque fermeture des injecteurs car c'est pas bon pour le système d'injection et en plus c'est pas agréable à entendre.

Jéjé

salut!
alors, tu t'en es tire de ton probleme d'injection? c'etait quoi?
a+

tryphon