dodge caliber

dodge fait partis du groupe GM, donc le chassis, la mecanique, les trains roulant, ont deja ete eprouve ds des auto vendus en france, telle que les saab 9-3, les opel vectra, ... donc c'est fiabilise.

aucun soucis de ce cote la, en plus dodge est importe ds le reseau chrysler, donc c'est plutot simple d'en trouver un pres de chez soit pour les revisions et l'entretien.

selon moi, tu peut y aller sans problemes, pas de gros soucis de fiabilite 

Bonsoir,

En tout cas il a de la gueule !

salut, moi personnellement je me mefie toujours des nouveauté, je prefere attendre 1 an pour voir 

bonjour


si le dodge a la meme motorisation qu'aux states prepare toi a avoir un sacré note de carburant, qu'en pense les forumeurs du site ?

salut, moi personnellement je me mefie toujours des nouveauté, je prefere attendre 1 an pour voir 

ouais, bof... c'est valable pour une renault ce genre de comportement mais les autres marques évitent de tester la fiabilité de leurs caisses sur leurs clients si tu vois ce que je veux dire... :rolleyes:

Salut!



Il y a Dodge version USA et Dodge version Europe....et là ce n'est pas pareille!! La Caliber a été plutôt faite pour le marché europeen et il ne faut pas se leurrer sur la finition.


Pour les motorisations,ne vous inquiétez,vous ne vous retrouverez pas avec un V8 5.4l!!!


Il y a un 1.8l,un2.0l essence,un 2.0l diesel,et un 2.4l essence. De 140 à 170ch.


Niveau look,c'est spécial,cela change des standards europ'!! Pour la fiabilité,les futurs propriétaires nous le diront!

il et beaux 

Hop hop hop!!

Dodge fait partie du grope Daimler Chrysler!! MoPar =  Mercedes, Chrysler, Dodge, Mitsubishi, (et pas GM = Opel, Chevrolet-Daewoo, Cadillac, Olsdmobile, Buick, Saab, etc.).

Les motorisations Dodge "europe" (qui sont les mêmes qu'aux USA, hormis le diesel, très peu diffusé là bas) sont puisées dans la banque commune du groupe : le 2 L essence est un Mitsubishi, le diesel est certainement le Mercedes 2L2, le 2L4 est aussi sans doute celui des PT Cruiser/Voyager.

Pour la conso, prévoir 10 L pour le 2L essence, 8 à 9 pour le diesel, et sans doute un bon 10-12L pour le 2L4 essence.
Le 1L8 me paraît un peu juste pour la caisse?

En fiabilité, je crois qu'il n'y aura pas de soucis, les moteurs sont déjà largement diffusés, le 2L Mitsu est un moteur vivant, et le 2L2 Mercedes est parfait pour ce genre de caisse.
Le 2L4 est une "erreur" : il n'est pas plus puissant que le 2L, consomme plus, et ne propose que très peu de couple en plus.

arf j'ai comis une terrible erreur     

je vais ma couper une phallange au sabre pour me punir 

c'est bien le groupe diamler chrysler et non GM

ouais, bof... c'est valable pour une renault ce genre de comportement mais les autres marques évitent de tester la fiabilité de leurs caisses sur leurs clients si tu vois ce que je veux dire... :rolleyes:

Pas seulement Renault malheureusement ! Dans la course à l'économie et à la rentabilité, les délais de développement sont raccourcis (ceux-ci comprennent les tests de fiabilité et de résistance à l'usage) et les budgets sont réorientés depuis quelques années.

On préfère tester moins fort et moins longtemps :

- le comportement des pneus avec le châssis ... d'où les nombreux modèles qui bouffent des pneus en 15/20 000 km (Megane2, Zafira, A3, Stilo) ou sortent d'usine avec des problèmes de parallélisme, de bruits de directions, de suspension, usure prématurée de crémaillère (Megane2, Stilo)

- la résistance des assemblages de revêtements et équipements internes (trépidations dans le tableau de bord, dans les portières, grilles de hauts-parleurs qui tremblent, revêtement de pavillon détendu, sièges qui s'enfoncent en un an) Peugeot, Renault, Skoda, Seat, Fiat, ...

- la durée dans le temps du maintien des joints, d'où des problèmes d'infiltration d'eau (Leon1, Megane2, 407, C3 etc)
et j'en passe.

Tous sont des problèmes qu'on rencontrait moins avant, sur moins de modèles, et moins fréquemment. C'était plus lié à des changements de fournisseurs, des réorganisations sur site d'assemblage etc... Maintenant ce sont de réels défauts lors de la conception (trop économique), ou lors du développement et de la fabrication (pression sur les fournisseurs, rentabilité des chaînes, et économie sur les tests).

Que font beaucoup de constructeurs pour parer à cela..

- il y a le groupe qui cherche à renverser la vapeur, en revenant à la qualité sans que çà leur coûte de trop (pression supplémentaire sur les fournisseurs + plus de ventes en prévisions donc plus de bénéfices pour payer le surcoût). C'est la technique à Renault et Fiat.. notamment sur Modus et Punto/Grande Punto actuellement.

- il y a le groupe qui multiplient les évolutions plusieurs fois par an quand auparavant, il y avait un seul changement possible et clair pour tout le monde... quand le nouveau modèle/année sortait le 1er juillet.

Maintenant, on collecte les plus récurrentes plaintes des premiers clients en espérant qu'lls ne se plaignent pas tous de tous les points sensibles de la voiture sur lesquels le constructeur a essayé d'économiser. Et six mois après la sortie, on corrige le tir ! On rajoute deux attaches aux plastiques d'une portière, on allonge les moulures des clips de grilles de hauts parleurs, on renforce les contrôles de fin de chaîne sur les parallélismes... Cà c'est derrière le rideau, la plupart des clients ne le sauront jamais mais la voiture est déjà un nouveau millésime rien que pour çà.

Par contre, pour rentabiliser ces efforts et les justifier sur un plan marketing, la marque change l'offre ! On enlève des petits accessoires souvent pratiques mais rarement indispensables (cache moteur, repose-pied, contours d'aérateurs en plastique façon alu), et on les remplace par de nouveaux accessoires pas plus chers mais plus tendances (aussi avec les demandes des premiers clients) : lecteur cd compatible mp3, prise iPod etc). Et hop on augmente les prix de 300/400 euros au passage. Mangez chaud vous êtes servis...

arf j'ai comis une terrible erreur     

je vais ma couper une phallange au sabre pour me punir 

c'est bien le groupe diamler chrysler et non GM

Non, garde tes doigts!! C'est si pratique ...

salut Djsebx,

En fait, je faisais allusion à la fiabilité mécanique, pas vraiment à la durée de vie des "équipements de confort" qui, même si ils lachent, ne te laissent pas en rade sur la bande d'arrêt d'urgence.

Les exemples assez graves que tu cites ne semblent concerner que les françaises et Fiat je crois ? Bref, j'aurai peut-être du remplacer le terme "Renault" par "marques françaises" dans ma réponse initiale ?!

Mais bon, sur le fond tu as raison, ce laissez-aller se généralise. Par exemple, les labo pharmaceutiques, la campagne de vacci contre l'épathite B (je ne sais pas où mettre le "H", désolé  ) qui a généré une recrudescence de la sclérose en plaques etc... Bref, c'est assez effrayant !

Hépatite B 

Hépatite B 

Ah, merci mon bon Midoban ! 

En même temps je suis allé sur google pour vérifier   

C'est vrai que je n'ai cité quasiment que des défauts non-immobilisants, mais c'est aussi valable dans ce domaine !

- Les BMW série 3 E46 des millésimes 1998-2001 qui cassent les bras de suspensions,

- les Megane2 qui ont la direction qui se grippe (bruit important de crémaillère.. quand ce n'est pas la mécanique qui est immobilisante, c'est la peur générée chez ses occupants!)

- les Leon2 TDi 105ch modèles 2005/2006 qui broutent lors de réaccélérations à 2000trs /min.. réglé en concession par un CD-rom qui patche le module de gestion, et sur les nouveaux modèles 2007 (printemps 2006). Et non, ce n'est pas un rappel de tous les modèles .. bien que çà y ressemble. C'est à la demande

Etc... autant de problèmes (dont certains graves voire immobilisants) qui auraient été détectés lors du développement s'ils étaient passés par des programmes de tests tels que subissaient encore nos voitures au milieu des années 1990.

Et oui : vive la réduction des coûts !

en même temps c'est ça ou 5000 personnes au chomage à la fin de l'année.

C'est pas sur leur bénéfice qu'il vont s'asseoir !