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Bonjour à tous,
Voilà j'ai une Golf 2 Memphis 1.6 D à 280 000 kms, elle a un joint de culasse, le début je pense, pas d'huile dans le vase, pas d'autre fuite mis à part des bulle d'eau qui sort du joint de culasse à l'avant droite.
Je souhaite faire la réparation, pour cela je dois en premier faire éprouver la culasse et la rectifer, dois-je retier tous les éléments de la culasse (injecteur, bougie, arbre à came, ...) ?
Pour le joint de culasse, il existe trois épaisseur, laquelle dois-je mettre ? La même que l'ancien ou une épaisseur au dessus ?
Ensuite au niveau de la courroie de distribution, (faite à 171 500 kms), si en faisant des repères sur la poulie du haut et du bas, puis-je remette la courroie au même endroit ? (sans qu'il n'y est de casse) Comment la tendre suffisamment ? clé dynamométrique ou l'oeil ?
Est-ce qu'en réparant cela tiendra-t-il malgré le kilométrage ?
Merci d'avance de vos conceils !
A plus
Volkswagen Passat
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BONSOIR SEB62000
Bonjour à tous,
Voilà j'ai une Golf 2 Memphis 1.6 D à 280 000 kms, elle a un joint de culasse, le début je pense, pas d'huile dans le vase, pas d'autre fuite mis à part des bulle d'eau qui sort du joint de culasse à l'avant droite.
Je souhaite faire la réparation, pour cela je dois en premier faire éprouver la culasse et la rectifer, dois-je retier tous les éléments de la culasse (injecteur, bougie, arbre à came, ...) ?
éfféctivement il est préférable de dépouier la culasse un maximum
Pour le joint de culasse, il existe trois épaisseur, laquelle dois-je mettre ? La même que l'ancien ou une épaisseur au dessus ?
alors justement l épaisseur du joint va dépendre de la réctification de la culasse ,c est pr ca qu il est important de la faire controler
Ensuite au niveau de la courroie de distribution, (faite à 171 500 kms), si en faisant des repères sur la poulie du haut et du bas, puis-je remette la courroie au même endroit ? (sans qu'il n'y est de casse) Comment la tendre suffisamment ? clé dynamométrique ou l'oeil ?
Est-ce qu'en réparant cela tiendra-t-il malgré le kilométrage ?
Merci d'avance de vos conSeils
Alors pr ce qui est des repere en fait il faut mieux utiliser les outils de calage (metplats et pige ) que d essaier de la caler avec des reperes et pr info le galet tendeur se serre a un couple donnée donc utilisation de la clé DYNAMOMETRIQUE OBLIGATOIRE au risque d un désserage de celui ci et des consequances qui en découle (Casse Moteur )
et je rajouterais au très bon conseil de pierrev2v que pour la tension de la courroie il faut pouvoir la vrier de 90 ° entre l'arbre a came et la pompe a injection
Merci à tous pour vos éclaircisement,
Vous parlez de metplats et de pige, où puis-je trouver ce genre d'outils ?
Concernant la tension de la courrroie, MeuBeuKeu dit qu'il faut pouvoir la vrier de 90° entre l'arbre à came et la pompe d'injection, c'est-à-dire qu'il y aurait un peu de mou dans la courroie ? c'est ça ?
De mon côté je me suis renseigné concernant la réparation, on m'a dit que vu le kilométrage je pouvais rencontrer des problèmes de compression, il faut,je pense, que je contrôle mes segments, quelqu'un a-t-il une astuce pour vérifier le bon état des segments ?
Merci.
pour verifier le bon etat des segments il faut prendre les compressions
pour prendre les compressions il faut un joint de culasse en bon etat
maintenant si c'est juste une fuite d'eau, il ne doit pas yavoir de perte de compression pour les chambres de combustions donc prend les compressions et compare avec les valeur de la revue technique
pour prendre les compression il faut l'outillage adéquate, fait faire ça dans un garage.
oui la courroie de distrib doit avoir un peu de mou, et on doit donc pouvoir la vrier de 90° (au moin et pas plus ) en meme temps c'est difficile d'arriver a la tendre plus .
pour les meplats et les piges , tu peux utiliser des boulons de la bonne taille
chez volkswagen , sur les golf essence pas besoin de pige, s'est juste des reperes deja tracé d'usine, mais sur les diesel je n'en n'ais aucune idée
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RE
Merci à tous pour vos éclaircisement,
Vous parlez de metplats et de pige, où puis-je trouver ce genre d'outils ?
alors en faite le metplat se glisse entre la culasse et l arbre a came ds une encoche prévue pour et la pige il faut la placer ds un trou entre la poulie et la pompe a gazoil et apres pr le vilbrequin il sufit d enlever le cache vert sur la boite et normalement tu devrais apércevoir un repére sur le volant Moteur et un repére fixe
Concernant la tension de la courrroie, MeuBeuKeu dit qu'il faut pouvoir la vrier de 90° entre l'arbre à came et la pompe d'injection, c'est-à-dire qu'il y aurait un peu de mou dans la courroie ? c'est ça ?
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ca n engage que MBK ,mais bon pr info il y a une tension et des couples de serrage prévue par le constructeur 
pr le calage voire ICI
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hé bien pour la tension c'est celle preconisé dans la rta de la golf 2 essence, et aussi dans les moteur diesel peugeot ....
celle vendue chez MR bricol*** 
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