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Pour une Peugeot 405
diésel GRD.
En tournant la clé de contact, rien de s'allume. En poussant la voiture, elle démarre. Si je roule 100 km
(le jour sans feux) et que je m'arrête, elle ne redémarre plus. Il faut re-pousser !
Manifestement la batterie est
vide. Pourtant, je l'ai achetée neuve il y a un an. L'alternateur est-il en cause. Son éventuelle défaillance aurait-elle
"vidée" la batterie ?
Comment le savoir ?
Existe-t-il un moyen simple sans utilisation d'appareil de mesure
(je n'y connais rien en électricité et je ne sais pas mesurer).
Merci pour vos précieux conseils.
Peugeot 405
Slt.
Lorsque ta voiture est démarrée, si le témoin de
batterie ou de contact est allumé ton alternateur est en cause.
Autre test, vehicule tournant au ralenti, debranche le +
de la batterie si ta voiture cale l'alternateur est en cause.
Autre test, gare le soir ta voiture face à un mur laisse la
tourner au ralenti et allume les phares puis accélere si tes phares éclairent plus fort l'alternateur est ok.
@+olive
Octavia SLX 1,9L TDI 110 cv année 2000
en fait on s'aperçoit toujours qu'un
alternateur est défectueux quand la batterie est vide, n'est-ce pas ?
Je vais essayer tes recommandations en
débranchant le + de la batterie.
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si ton alternateur est défectueux tu doit faire les contrôles
internes de ton alternateur à l'aide d'un multimètre, ces contrôles sont effectuer à 4 niveaux qui sont: les balais et
porte-balais, le rotor, le stator et les diodes. Donc pour commencer tu fait un contrôle de continuité électrique de tes
balais et porte-balais en prenant entre le balai positif et la borne d'excitation puis entre le balai négatif et la masse du
porte-balais et donc dans les 2 cas du doit trouver une résistance égal à 0 si cette résistance n'est pas égale à 0 c'est
poubelle. Ensuite tu contrôle l'isolement des balais si tu trouve une résistance à l'infini c'est bon sinon c'est mauvais
s'il y a une valeur de résistance qui n'est pas égal à l'infini c'est mauvais. Puis pour terminer tu contrôle le
coulissement et l'état des balais.
Pour ton rotor tu contrôle tout d'abord l'isolement entre bobinage et masse si
la résistance est égal à l'infini c'est bon sinon c'est mauvais.
Ensuite tu contrôle la résistance de ton bobinage si
ta résistance est de 5 plus ou moins 2 ohms c'est bon, si elle est faible c'est mauvais puisqu'il y a un court-circuit ou
si la résistance est grande c'est également mauvais aussi car il y a une coupure du bobinage et pour finir contrôle de
l'état des bagues.
Pour le stator tu doit contrôler l'isolement entre chaque bobinage et la carcasse si ta
résistance doit être égal à l'infini sinon c'est pas bon. Pour finir un contrôle visuel de l'état des bobinages, il faut
savoir qu'un court-circuit même partiel fait apparaitre une couleur et une odeur très caractéristiques.
Pour un circuit de charge il faut tout d'abord différencier
les causes de mauvais fonctionnement de la batterie si il y a bien sur car le démarreur est peut-être en court-circuit et
donc il absorbe trop d'énergie, donc faudrait contrôler l'intensité absorbée par le démarreur avec un ampèremètre branché
en série entre la batterie et le démarreur tu doit trouver une valeur entre 100A et 150A environ mais bon faut voir la valeur
de référence du constructeur
je n'y comprends pas grand chose en
électricité.
Voilà ce que j'ai fait :
- j'ai ramené la batterie au magasin qui me l'a vendue et il m'en ont
donné une neuve que j'ai installée
- j'ai démarré mon véhicule. Avec un voltmètre en continu j'ai placé les 2 fiches
sur le + et le - de la batterie, moteur tournant. J'ai obtenu 14,5 Volts.
Puis, j'ai déconnecté le + de la batterie. Une
fiche du voltmètre sur le - et l'autre sur le fil du + m'a donné 15.2 V.
En revanche, quand je mets les phares et
que j'accélère, l'intensité lumineuse ne change pas.
Puis-je en déduire que mon alternateur fonctionne ?
Je
suis désolé, mais les rotors et les stators, je ne sais même pas ce que c'est. Merci encore.
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je n'y comprends
pas grand chose en électricité.
Voilà ce que j'ai fait :
- j'ai ramené la batterie au magasin qui me l'a
vendue et il m'en ont donné une neuve que j'ai installée
- j'ai démarré mon véhicule. Avec un voltmètre en continu
j'ai placé les 2 fiches sur le + et le - de la batterie, moteur tournant. J'ai obtenu 14,5 Volts.
Puis, j'ai déconnecté
le + de la batterie. Une fiche du voltmètre sur le - et l'autre sur le fil du + m'a donné 15.2 V.
En revanche, quand
je mets les phares et que j'accélère, l'intensité lumineuse ne change pas.
Puis-je en déduire que mon alternateur
fonctionne ?
Je suis désolé, mais les rotors et les stators, je ne sais même pas ce que c'est. Merci
encore.
Un rotor c'est est la pièce en mouvement dans l'alternateur il est également appelé
inducteur, il comporte un moyeu sur lequel est enroulé un bobinage, le champ magnétique provoqué par le passage du courant
dans la bobine est canalisé par deux pièces polaire (les pôles nord et sud) qui déterminent un ensemble de plusieurs aimant
(6 sud, 6 nord).
Le stator est autour de ce rotor il est également appelé induit, lui est constitué par un ensemble de
bobinage formant des phases. Chaqu'une de ces phases est composées de plusieurs bobinage reliés en série pour augmenter
l'intensité à produire. Les phases sont bien sur décalées les unes par rapport aux autres et les alternateur comportant
trois phases sont appelés triphasés.
Il faut savoir égelement que le courant sinusoïdal de sortie de l'induit passe à
travers un pont de diodes électronique comportant en plus une fonction de lissage du courant, la tension de sortie est de
type continu mais comporte un taux d'ondulation qui dépends de la qualité du lissage éffectuée par un condensateur.
La
tension de sortie de l'induit est triphasé sinusoïdale quel que soit le montage c'est à dire étoile ou triangle, la forme
de la tension est identique, seul la valeur maximum diffère. Les batterie automobiles ont besoin d'un courant constant alors
le courant du stator doit être redressé et lisser pour être le plus proche du courant continu.
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14,5 moteur tournant, moi je dis qu'il fonctionne ton
alternateur, par contre tu avais peu etre une batterie hs, car je rappele que la durée de vie d'une batterie est limitée
dans le temps (c pas de l'uranium :rolleyes: )
a verifier aussi: controler la consomation de courant à l'arret (repos) car
une surconso peu vider la batterie rapidement.
à controler aussi (moteur à 3000 trs) que la charge n'excede pas 14,7V si
oui remplacer le régulateur de tension.
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